Avio taču ir ūberregulēts bizness, visādi sloti, divpusējās vienošanās utt.

Qatar airways savas liekās lidmašīnas diezgan vienkārši nodeva, lai tagad lido no Londonas un laikam vēl par visu maksās Rolls Royce, kas ir dzinēju piegādātajs BA B787

https://www.ausbt.com.au/your-next-ba-boeing-787-flight-could-be-on-a-sw...

Parādās interesanta tendence konkurencē lēto lidojumu segmentā populāros maršrutos. Piemēram novembrī EasyJet, Ryanair, Vueling sola ļoti daudz lidojumus no Barselonas vienā dienā un uz daudzām lidostām Londonā. Ļoti vilsies tie kas saplānos ērtu pārsēšanos ar minimāliem starplaikiem un vienā dienā. Aviokompāniju mērķis ir sagrābt klientus un atraut tos konkurentiem, lai vēlāk sasēdinātu pilnas lidmašīnas pamainot izlidošanas laiku.

Izskatās, ka labāk nepirkt biļetes uz AF-KLM kādu laiku

Air France shares drop sharply as strikes continue

http://www.bbc.com/news/business-44028603

Īsti nesaprotu, vai Air France vadībai tomēr izdevīgāk nebūtu bijis piekāpties streikotāju prasībām, nevis tagad cīnīties ar zaudējumiem un negatīvu publicitāti. Tas pats arī attiecībā uz Lufthansu, jo arī par to palicis iespaids, ka streiko vienā laidā.

Varbūt vadās no principa nedot velnam mazo pirkstiņu. Vai arī eskatoloģiska pieeja — lai tad iet uzņēmums uz grunti, un pēc tam var bez darba palikušajiem streikotājiem teikt — to jūs gribējāt panākt? Panācāt…

Piloti tad varēs stāties rindā pie delīrija, kur iespēja streikot nemaz nav paredzēta.

Vecajiem uzņēmumiem velkas līdzi tradīcijas un saistības, kuras var traucēt attīstīties. Dažreiz palīdz reorganizācija caur likvidāciju.

Finanšu grūtības varbūt Emirates+flydubai, Qatar un airFrance+KLM nav tik eksistenciālas, kā Etihad 2 miljardi $ zaudējumi un pirmie jaunās vadības ziņojumi par atteikšanos no 62 A350  un varbūt vēl dažiem nepiegādātjiem B787, kuru piegādes vajadzēja uzsākt no 2018.

http://www.forbes.com/sites/dominicdudley/2018/05/02/etihad-strategy-tur...

Arī Vācijas valdība par 150 mil € kredītu airBerlin, grib piedzīt no Etihad bijuša CEO Clark garantēto līdzfinansējumu miljardos eiro 2017 aprīlī, lidsabiedrības 18 mēnešu darbībai un tiesāšanai esot savākuši 20 miljonus advokātu algām.
http://www.bild.de/geld/wirtschaft/air-berlin/insolvenzverwalter-verklag...

Swissair hunter stratēģija, kuru Etihad īstenoja, atkal ir piedzīvojusi masīvu fail.

Lielākais zimeļeiropas reģionālais Nextjet nav atradis 70 mlj SEK un paziņojis par bankrotu.

https://worldairlinenews.com/2018/05/16/nextjet-files-for-bankruptcy-hal...

KLM atkal sezonāli lidos uz Vaxjo dienzvidzviedrijā, kas ir Liepājas loielumā un līdz tūvākajai lielajai lidostai arīir 3 stundas.

Kolēģi nopirka lidojumus 02.maijā, maksāja ar kredītkarti un šodien atnāca paziņojums, ka aviosabiedrība bankrotēja (NextJet). Interesanti, vai tur var kaut kā izspēlēt chargeback un atgūt naudu? 

kā viņu informācijā zviedriski minēts (google tulkojums):

If you have paid your travel by credit card, there is an opportunity to get a refund for the purchase from your bank and you can therefore contact them first.

Ja esat apmaksājis savu ceļojumu ar kredītkarti, ir iespēja saņemt atmaksu par pirkumu no jūsu bankas, un tādēļ vispirms varat sazināties ar viņu.

NEXTJET operated by Airbaltic vai viņu pašu lidojums?

viņu pašu

Kā pareizi būtu paprasīt chargeback? Saprotu, ka, ja kāds svešs ir nozadzis naudu no tavas kredītkartes, tad apstrīdi darījumu, bet šeit jau pats labprātīgi apstiprināji darījumu. Teikt bankai godīgi "piegādātājs bankrotēja, atdodiet naudu"? Tad jau bankas atbilde būs "Stājies maksātnespējas rindā vispārējā kārtībā" 

Man bija ar Monarch, ka ar Luminor izsniegtu kredītkarti bija pirkts un tiklīdz uzzināju par bankrotu, tad gāju uz banku un uzrakstīju iesniegumu, Vilkās ap pusotru/diviem mēnešiem un visu dabūju atpakaļ.

Mums arī Luminor, bet ko rakstīji? Atdodiet, jo bankrots?

Protams teikt godīgi. Neuztraucies, banka zaudējumus necietīs Viņi tālāk naudu prasīs karšu izdevējam (Visa, Mastercard, vai kas tev tur ir). Tāpēc jau tas process arī parasti velkas ļoti ilgi.

Ilmi, ja maksāji ar karti, ir daudzi iemesli, kādēļ vari prasīt chargeback. "Neapstiprināju darījumu" nav vienīgais. "Labprātīgi apstiprināju darījumu, bet preci / pakalpojumu nesaņēmu" arī ir derīgs pamatojums, kas atbilst Tavam gadījumam. Lai iedrošinātu cilvēkus lietot kartes, bankas ir radījušas šādu sistēmu, ka vari atgūt naudu, apejot citus bankrotējušā uzņēmuma kreditorus. Tad nu droši izmanto iespēju.

Monarch bankrota gadījumā, Citadelei rakstiju internetbankā iesniegumu, vēlāk uz epastu pārsūtot epastus no Monarch un screenshotus no aviokonpānijas mājas lapas.

Naudu atgrieza 3 mēn.laikā aptuveni. 

Man arī bija lidojums ar Nextjet 2N0665 1. augustā, kuru pirku caur Edreams.pt un maksāju ar Revolut MasterCard. Iesūtīju chargeback pieprasījumu ar iemeslu Goods or Services Not Provided. Redzēs, kā ies ar naudas atgūšanu.

Tur jau visticamāk edreams atmaksās, jo ar savu karti viņiem maksāji un viņi tālāk ar citu karti maksā. Manā monarch gadījumā tie lidojumi ko pirku pa tiešo no mājaslapas man atgrieza Luminor, jo ar viņu karti maksāja un viens bija no Bravofly un to viņi atskaitīja.

Edreams raksta šādi - In case your flight has been cancelled, you may be offered an alternative flight (re-routing or schedule change), or in some cases a full refund. However, if the cancellation has been caused by a critical financial situation (insolvency, bankruptcy, etc.) no alternative flight or immediate refund can be offered.

Tāpēc vērsos uzreiz pie Revolut ar chargeback.

Vai jāmēģina tomēr Edreams customer service arī?

Zvanīju Edreams PT klientu servisam, kur portugālis lauzītā angļu val man iedeva numuru uz UK klientu servisu.

Tur atkal nokļuvu pie kāda indieša, kas norādīja, ka nekādu informāciju viņi nav saņēmuši no aviokompanijas, ka šis lidojums būtu atcelts.

Pagaidi, ko teiks Revolut, man jau liekas, ka ar viņiem jēdzīgāk to būs risināt.

Kas ir diezgan loģiski, jo maksātnespējas gadījumā kreditori paši nāk ar prasījumiem un mēģina kaut ko izsist, nevis administrators meklē, kam atdot (neesošo) naudu.

Pēc tam kad pasažieru pārvadājumu licenzi zaudēja 

Otrā pasaules malā arī Dienvidāfrikas SACAA nolēma vairs neriskēt pēc vairaku gadus ilgušām financiāli-tehniskām problēmām un pārkapumiem apturēt sa express

https://www.reuters.com/article/us-safrica-airline/south-africa-authorit...

Ja airBerlin kreditori versīsies pret Etihad par solīto miljardu piedzīšanu, tad Alitalia gadījumā prokuratūra uzsakusi procesu pret Etihad par krāpšanu, interesanti ka otrs līdzīpašnieks ir valsts.

https://roma.corriere.it/notizie/cronaca/18_maggio_23/alitalia-si-indaga...

Valdība mēģinājusi pārdot Air India kontrolpaketi, bet neviens gribētājs nav pieteicies. Nav jau ar nekāds brīnums ar tādiem noteikumiem. Nāksies vien vai nu piedāvāt vairāk, turpināt stutēt par nodokļu naudu jeb vienkārši slēgt to bodi ciet. Man liekas pēdējais variants vismazāk ticams nacionālā lepnuma dēļ. 

http://money.cnn.com/2018/05/31/investing/air-india-privatization-fails/...

Qatar airways gatavojas valsts finansialajai palīdzības iespējai
www.forbes.com/sites/dominicdudley/2018/06/05/qatar-airways-struggle-to-...

Emiratu vadiba liedzās ka viņiem etihad būtu vajadzīgs, jo pietiekot ar flydubai.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-05-09/emirates-full-year-pr...

tagad eiropā būs savāda kombinācija easyjet+emirate
https://www.emirates.com/english/destinations_offers/travel_beyond/trave...

Teorētiska iespēja - Qatar pirmie piekrita atvērt savas finanses, Emirati un Etihad to nevēlējas darīt, sekas nogrieza šiem lidojuma tiesības un arī ir spiesti noslēgt ar ASV līgumu par finanšu atklātību, kas pagaidām līdz līguma parakstīšanai noveda pie daudzu Emiratu lidojumu skaita samazināšanas un lidmašīnu dīkstāves.

www.businessinsider.com/us-uae-emirates-etihad-may-be-near-open-skies-di...