Aviosabiedrību bankroti (ar ungāru MALEV arī ir cauri un citu…)
Lidosta iesniegusi bankrota procedūrai https://www.dw.com/en/ryanair-hub-frankfurt-hahn-airport-files-for-bankruptcy/a-59550808
Vakars pie Reinas un Mozeles.
Papildinājums Cepelīna info iepriekšējā lapā.
Flybe aptur darbību. MAn škiet ka tas nav pirmo reizi.
https://www.apollo.lv/7700780/lielbritanijas-aviokompanija-flybe-aptur-darbibu-un-atcel-visus-reisus
Norvēģu low cost Flyr, kam bija 12 gaisakuģu flote bankrotējis: Norwegian airline Flyr files for bankruptcy | Reuters
p.s. nezināju gan, ka tāds bija.
Meksika ar 28mlj$ paradu nobankroteja regionalais ATR operators Aeromar neiztureja COVID, bet Asianaair jau pirm covid dunultoja paradu un tagad atkal ir dubultojusi paradu miljardos un EU, Kina&co. konkurences uzraugi parbauda Korean air parnemsanu, vai 2 lielo apvienosanos Koreja pielaut EU izskirsot vasaras vidu.
https://www.reuters.com/markets/deals/eu-regulators-investigate-korean-a...
Lieldienas pec 51gada ir civilizeti nobankrotejusi Air Malta, kas bija 20 gados sakrajusi paradu valdibai 356milj
https://businessnow.mt/air-malta-to-shut-down-by-31st-march-2024-governm...
pec 51 gada civilizeti bankroteja Air Malta kas pedejos 20 gados palikusi valdibai parada 356mlj, lai ari lidojums viniem videji bija piepildits par 75% tomer nesa -4000€ zaudejumus, plasak
https://businessnow.mt/air-malta-to-shut-down-by-31st-march-2024-governm...
...un uzreiz vietā parādījās KM Malta Airlines
Viss labākajās "ES noteikumi tagad ievēroti" tradīcijās.
Czech Airlines ir oficiāli beigusi pastāvēt kā atsevišķa aviokompānija:
https://www.expats.cz/czech-news/article/end-of-an-era-the-final-czech-a...
Te par to latviski:
https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/27.10.2024-darbibu-partrauc-vi...
Tā paiet pasaules godība. Piektā vecākā pasaulē kā nekā.
Man ar CSA saistās īpaši sentimentālas atmiņas, jo nulto gadu sākumā viņi vienīgie no Rīgas piedāvāja puslīdz pieņemamas cenas pa Eiropu, parasti ar 3-4 stundu gaidīšanu Prāgā. Laba cena tolaik skaitījās nedaudz virs 200 Ls. Lufthansai parasti bija 300+ Ls. Zemcenu aviokompāniju vēl nebija, Airbaltic tīkls iekļāva laikam tikai Kopenhāgenu, Stokholmu, Londonu, Maskavu un varbūt vēl dažas pilsētas. Nebija tiešo lidojumu ne uz Spāniju, ne Franciju, ne Itāliju ne Norvēģiju vai Īriju, nemaz nerunājot par eksotiskākām zemēm.
Ak jā, un biļetes pirku tūrisma aģentūrā, nevis internetā 
.
Jau vēlāk BT sāka lidot uz Prāgu (ar Fokker 50), un pamazām viņiem izdevās CSA izspiest no Rīgas.
Jā, man arī nostaļgiskas atmiņas par čehiem no laikiem, kad pirmo reizi biju ceļojumā ar lidmašīnu (ja neskaita padomju laikos Krimu ar vecākiem) - 2003. gadā lidoju uz Madridi pa 250 Ls caur Prāgu. Tie tiešām bija citi laiki.
Pirmoreiz ar viņiem 1992.gadā RIX-PRG-DUS, vēl ar Tu-134 no Rīgas un ATR-72 tālāk.
Nākamā reize 1999.gadā RIX-PRG-KBP un atpakaļ. Lidaparātus gan vairs neatceros, bet atpakaļceļā maršruts uz Rīgu bija ar apstāšanos LED 
Dīvains maršruts - LED nu tā kā nebūtu pa ceļam starp Prāgu un Rīgu, drīzāk otrādi.
Dīvains. Sākumā jau lidostā sarakstā pamanīju, bet likās, nevar būt. Kad lidojām pāri Rīgai bez nodoma nosēsties, kļuva skaidrs, ka tas nav joks. LED daži pasažieri izkāpa, daži iekāpa, pārējie palika sēžot, es pielīdu pie atvērtajām durvīm, lai piezvanītu uz Rīgu un pateiktu, ka kavējos (salonā zonas nebija).
Tas jau drusku pēc Minhauzena sāk izklausīties, vai arī tajā laikā esi bijis miljonārs. 1999. gadā absulūtajam vairākumam ierindas pilsoņu vispār nebija mobilo telefonu, bet no tiem kam bija - nebija "starptautiskā" pieslēguma (jo tam abonēšana vien bija vairākas reizes dārgāka).
Bail arī iedomāties, cik maksāja pati saruna.
Tas jau drusku pēc Minhauzena sāk izklausīties, vai arī tajā laikā esi bijis miljonārs. 1999. gadā absulūtajam vairākumam ierindas pilsoņu vispār nebija mobilo telefonu, bet no tiem kam bija - nebija "starptautiskā" pieslēguma (jo tam abonēšana vien bija vairākas reizes dārgāka).
Bail arī iedomāties, cik maksāja pati saruna.
Vēsturiskās patiesības dēļ šito pārbaudīju. Nau taisnība. Es allaž esmu bijis "ierindas pilsonis" un 1997.g., braucot ar auto uz Beļģiju, es Vācijā runāju pa savu mobilo telefonu (apskatījos ceļojuma foto). Atceros arī, ka runāt vajadzēja īsi, jo lēti tas nebija. Un 1999.g. man jau bija glauns Nokia 3210, 'tapat kā daudziem kolēģiem.
1999.g. zvans no LED varēja maksāt ap 1Ls/min. Nav kosmoss.
lmt.lmt.lv
P.S. Abonēšana vietējām sarunām GSM un NMT tīklos 1999.g. beigās bija 5,78 Ls/mēn ar PVN. Bet starptautiskajām 16,87Ls.
Oi, ta jau pa lēto!
Bet, vienalga, vairumam pilsoņu tajā laikā mobilo nemaz nebija, un starptautiskais pieslēgums bija liela greznība pat telefona īpašnieku vidū (iespējams, ka to varēja pieslēgt īslaicīgi uz ceļojuma laiku).
Ja Tev 1997. gadā jau bija auto, turklāt tādā stāvoklī, ka ar to var tikt līdz Beļģijai, tad tomēr esi bijis nedaudz virs vidusmēra.
Man 1997. gadā bija no darba NMT (Nordic Mobile Telephone) sērijas aparāts - nezinu kāda modeļa Nokia, bet viesabonēšana NMT tīklā bija iespējama, šķiet, tikai Ziemeļvalstīs un Baltijas valstīs. Ap 1999. gadu tiku pie GSM sistēmas Nokias, un tad pamazām NMT tīkls tika atslēgts.
Ja Tev 1997. gadā jau bija auto, turklāt tādā stāvoklī, ka ar to var tikt līdz Beļģijai, tad tomēr esi bijis nedaudz virs vidusmēra.
Atvainojiet par pilnīgu offtopiku, bet vēsturiskā patiesība man vienmēr bijusi sirdij tuva. Tādēļ oponēšu. 1987.g., piemēram, uz Beļģiju nu nekādi nevarēju tikt, bet man jau bija auto, ar ko bez problēmām tiku līdz Čimkentai (bik aiz Taškentas) un atpakaļ. Tas ir akurāt 3x tālāk, kā līdz Beļģijai. Pats biju trūcīgs dakterītis ātrajā palīdzībā un auto vēl trūcīgāks - ZAZ968M. Daudziem jau tad bija Žiguļi Mobilo telefonu gan nebija. Tie LV parādījās 1992.g.
Man ar pirmais mobīlais (Eriksons) bija 1997. gada augusta pirmajās dienās. Un tad nu lepni ar viņu braucu uz Minheni. (ar auto) Man gan šķita, ka es biju iepalicis, un daudziem jau daudz ātrāk bija mobīlie. Es vēl tik ar peidžeri staigāju
Lēti nebija, bet nekas tāds ārkārtējs, ka nevarētu pazvanīt no viņa arī nebija.
Šīs gan ir cenas zvaniem UZ dažādam vietām. Viesabonēšanas cenas zvaniem NO turienes uz Latviju varēja būt stipri atšķirīgas.
Bet, vienalga, vairumam pilsoņu tajā laikā mobilo nemaz nebija, un starptautiskais pieslēgums bija liela greznība pat telefona īpašnieku vidū (iespējams, ka to varēja pieslēgt īslaicīgi uz ceļojuma laiku).
Bet 90. beigās mobilie sakari jau gāja uz labo pusi, kaut kad ap to laiku vai 2000. sākumu taču pie tele2 vai laikam baltkoma parādījās arī pirmie mazcenas Nokia un laikam Alcatel. Pats uz 90. otro pusi sāku lietot tolaik lepnu Ericssonu un uzreiz uzliku kaut kādu visizteiksmīgāko melodiju. Kaut kādu tur Ferrari himnu vai Mocartu, neatceros vairs. Atceros meldiņu. Jo bija taču jāparāda visiem, ka man ir tāda iespēja. Tagad telefons 99% laika stāv uz klusuma režīmu.
Beidzot interesanta diskusija Ir par ko aizdom'aties. Paldies
Tas jau drusku pēc Minhauzena sāk izklausīties, vai arī tajā laikā esi bijis miljonārs. 1999. gadā absulūtajam vairākumam ierindas pilsoņu vispār nebija mobilo telefonu, bet no tiem kam bija - nebija "starptautiskā" pieslēguma (jo tam abonēšana vien bija vairākas reizes dārgāka).
Bail arī iedomāties, cik maksāja pati saruna.
Pie mobilā numura tiku 1996.gada beigās, LMT bija kaut kāda akcija. kad tos numurus dāļāja. Pie aparāta tiku gan tikai gadu vēlāk. Ap to laiku gandrīz visi birojā pamazām apgādājās ar mobilajiem.
Darbs tāds, ne jau izklaidēties uz Ukrainu lidoju, bija tikšanās Odesā (no Kijevas ar vilcienu). Tajā pašā 99-ajā Vācijā esot nācās pa telefonu kādu stundu nonstopā risināt aktuālos jautājumus. Tā mēneša rēķins gan bija Ls100.
Kamēr turpinās airBaltic "veiksmes stāsts", igauņu nacionālais pārvadātājs bankrotē jau pa otram lāgam:
https://www.delfi.lv/bizness/37264250/biznesa_vide/120050989/igaunijas-a...
Kamēr turpinās airBaltic "veiksmes stāsts", igauņu nacionālais pārvadātājs bankrotē jau pa otram lāgam:
https://www.delfi.lv/bizness/37264250/biznesa_vide/120050989/igaunijas-a...
Gan jau, ka BT pamazām aizpildīs šo nišu Igaunijas tirgū, kura izveidojusies pēc Nordica/Xfly bankrota. Pat RYANAIR-am no TLL stipri pamaz lidojumu, bet WIZZAIR-am atlikuši tikai 2 virzieni no TLL. BT būs, kur izvērsties plašāk.