Aviosabiedrību bankroti (ar ungāru MALEV arī ir cauri un citu…)
Nextjet atkal lidošot
To ir pārpircis 60 zvejnieku liels uzņēmums Olsen Gruppen, kas 4 laivām tagad būs īpašnieki ducim lidmašīnu Nextjet
www.ch-aviation.com/portal/news/67633-new-investor-eyes-bankrupt-nextjet...
Etihad ir savilkuši bilanci un dubultojuši zaudējumus divos gados tie ir pāri 3,4 mld, a tā turpinās tad nākošgad panāks airIndia
https://www.cnbc.com/2018/06/14/the-associated-press-abu-dhabis-etihad-a...
Itaļi dabūjuši ziņu, ka no 2017 decembra Briselē pieprasījumu Alitalia atmaksāt valdības aizdevumu, kam termiņi esot beigušies, pieprasijuši Adria, IAG un Ryanair, tā esot tā pati procedūra ko 2012 neizturēja Malev, Cyprus airlines un Estonian.
https://corriere.it/cronache/18_giugno_19/3-compagnie-che-accusano-alita...
Bankrotjušās leišu flyLAL rēgs turpina meklēt vainīgos. Īsajā variantā lidosta Rīga esot piemērojusi atlaides Ryanair un airBaltic, pēc leisu domām tas ļāvis vienam pašam airBaltic uz visiem laikiem pazus flyLAL no skrejceļā. Lai arī 16 miljoni lietuvas tiesa jau esot no airBalic piespriedusi. Ir tapis kaut kāds eiropas tiesas lēmums, kas lietu ļauj sakatīt abu valstu tiesās. Varbū kāds zin kā leiši izdomāja, ka Ryanair un pārējie nav pirkstu pielikuši pie flyLAL un kāpēc Estonianair nav tiesājušies?
http://www.baltic-course.com/eng/legislation/?doc=138122
SAA jaunais vadītājs pirms mēneša cerēja pāris gados ar valsts finansējumu panākt peļņu, bet lidsabiedrības arodbiedrība "Solidaritāte" prasa privatizēt tūlīt vai sniegs prasību tiesai iecelt ko līdzīgu administrātoram.
http://www.bloomberg.com/news/articles/2018-07-10/south-african-airways-...
etihad laikam ir nogriezis finansējumu arī Jet Airways, kam iekrājušies 1,4 miljardi parādu, tagad aicina strādajošos piekrist algas samazināšanai par 25% lai segtu šos 1,4 miljardus
www.economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-avia...
Etihad nav nogriezis finansējumu, vienkārši pēc naudas injekcijas 2013.gadā tāda viņiem vairs netika nemaz piešķirta.
Padalos ar pieredzi atceltā NextJet lidojuma sakarā. No Edreams neko nevarēja izcīnīt pat pēc vairākiem mēģinājumiem. Atlika charge back caur Revolut. Iesniedzu, pēc paris nedēļām akceptēja, bij jāsūta extra screenshoti no chata ar Edreams. Pēc paris mēnešiem Revolut atgrieza naudu.
Islandiešu izpratne par bankrotu.
Icelandair vadība ar 36 lidmašīnām ienākumi ap vienu miljardu $ atlaista. Pamatojums peļņa esot sarukusi no 170$ miljoniem lidz 100$ miljoniem.
Šveices galvaspilsetas lidostas lielāka sabiedrība, kas veica 60% lidojumu Skywork ir bankrotejusi
https://www.20min.ch/finance/news/story/Darum-ist-Skywork-pleite-19374770
Leiši nolaiduši bankrotā kārtejo lidsabidrību
https://www.reuters.com/article/germany-small-planet/administrator-seeks...
Stambulas lidosta jau pirms jaunas atversanas apsteidz starptautisko savienojumu OAG reitingā, tāpēc Emirati steidz laikām tāda pašā veidā kā airBerlin, kanibalizet Etihadu.
www.telegraph.co.uk/business/2018/09/20/emirates-said-seek-etihad-takeov...
paziņos par bankrotu, pārņems lidmašīnas un pasažieri varēs paturēt piemiņai aviobiļetes, kā arī Boeing un Airbus varēs paturēt 62 A350 un 25 777X un vēl 87 citus A320 un B737 modeļus.
Leišiem hroniski neveicas ar savām aviokompānijām. Par cik viņu NOVATURAS pamatā tomēr lidināja ar Small Planet airlines, reģiona ceļotājiem no Lietuvas, tas, ticamāk, nozīmēs augstākas pakešu ceļojumu cenas, jo NOVATURAS Lietuvas tirgū ir un paliek nozīmīgākais spēlētājs kopā ar saviem sīkajiem meitas uzņēmumiem. Small Planet airlines samērā daudz apkalpoja arī poļu un vācu "pakešniekus". Polijā un Vācijā par laimi lielāka konkurence un vairāk pārvadātāju un lielo tūroperatoru, tāpēc poļus un vāciešus tas skars mazāk. Mūsu reģionam šī ziņa par aviokompānijas bankrotu neapšaubāmi ir slikta ziņa, jo mums (izņemot Grieķijas kūrortus) gandrīz visus čarterus lidina vai nu SMART LYNX vai BT. Piemērs: šī gada SEPTEMBRA mēneša "pakete" no Viļņas uz Burgasas Сланчив Бряг ar leišu NOVATURAS.LT (ceļojuma dokumentos gan bija norādīts - SOFA TRAVEL) maksāja 99 EUR/per person in TWIN (BB + lidojums, lidoju ar Small Planet airlines), tā pati viesnīca un tie paši datumi no RIX uz Burgasu ar Latvijas NOVATOURS un viss tas pats, tikai ar SMART LYNX Airlines maksātu 200+ EUR/per person, kaut pirkšanas datumi tie paši, atšķiras tikai pārdošanas valsts un izlidošanas vieta, kā arī aviopārvadātājs. Abos gadījumos tūroperatora pakalpojumus sniedza LT vai LV NOVATOURS. Letiņi bija šokā par to, cik pārmaksājuši par paketi no RIX. Arī viesnīcas numuriņi bija identiski. Vienīgā atšķirība man bija - apkalpošana lietuviešu valodā.
Piemērs: šī gada SEPTEMBRA mēneša "pakete" no Viļņas uz Burgasas Сланчив Бряг ar leišu NOVATURAS.LT (ceļojuma dokumentos gan bija norādīts - SOFA TRAVEL) maksāja 99 EUR/per person in TWIN (BB + lidojums, lidoju ar Small Planet airlines), tā pati viesnīca un tie paši datumi no RIX uz Burgasu ar Latvijas NOVATOURS un viss tas pats, tikai ar SMALL PLANET Airlines maksātu 200+ EUR/per person, kaut pirkšanas datumi tie paši, atšķiras tikai pārdošanas valsts un izlidošanas vieta, kā arī aviopārvadātājs.
Jā, SMALL PLANET Airlines un Small Planet airlines ir pilnīgi dažādi aviopārvadātāji 
!
Vispār jau nobankrotēja vācu meita, kas notiks ar mammu, rakstā nav pateikts, nu jau kādas dienas pagājušas, varbūt ir vairāk ziņu.
Piemērs: šī gada SEPTEMBRA mēneša "pakete" no Viļņas uz Burgasas Сланчив Бряг ar leišu NOVATURAS.LT (ceļojuma dokumentos gan bija norādīts - SOFA TRAVEL) maksāja 99 EUR/per person in TWIN (BB + lidojums, lidoju ar Small Planet airlines), tā pati viesnīca un tie paši datumi no RIX uz Burgasu ar Latvijas NOVATOURS un viss tas pats, tikai ar SMALL PLANET Airlines maksātu 200+ EUR/per person, kaut pirkšanas datumi tie paši, atšķiras tikai pārdošanas valsts un izlidošanas vieta, kā arī aviopārvadātājs.
Jā, SMALL PLANET Airlines un Small Planet airlines ir pilnīgi dažādi aviopārvadātāji !
Izlaboju kļūdu - ar NOVATOURS.LV un no RIX bija domāts SMART LYNX.
Var jau būt, ka nav tik traki ar to SMALL PLANET airlines. Es gan saprotu, ka galvenais ofiss šiem Lietuvā. Krievu ceļotājs Deniss nesen ceļojis ar SMALL PLANET airlines pat no Sianukvile uz Siem Riep Kambodžā, kur esot strādājusi lietuviešu ekipāža:
Small planet saka ka polija no 8 lidmašīnām paliks 2, bet citi saka ka tikko parnemušī premiera klientus un beigušas lidot visas
www.pprune.org/rumours-news/614158-small-planet-pl-bankrupt.html
Small planet saka ka polija no 8 lidmašīnām paliks 2, bet citi saka ka tikko parnemušī premiera klientus un beigušas lidot visas
www.pprune.org/rumours-news/614158-small-planet-pl-bankrupt.html
Man ticamāka liekas šī INFO, kura tomēr nāk no SMALL PLANET AIRLINES mājas lapas :
https://www.smallplanet.aero/en/about-small-planet-airlines/news/news/sm...
Un ir arī patīkamāka ziņa par SMALL PLANET AIRLINES lidojumiem no Vācijas un Lietuvas, lidojumi no Kambožas Āzijas iekšienē droši vien "ceļakājiešus" interesēs mazāk:
- Flights operated by Small Planet Airlines companies in Germany (under 5Pxxxx flight code), Lithuania (S5xxxx flight code) and Cambodia (LKHxxxx flight code) will continue as planned and without changes.
Atšķirībā no primiera air leiši vēl mēģina kaut ko stāstīt, bet tomēr austrieši skaidri norāda, ka atbilstoši poļu likumdošanai restrukturizācija Polijā nozīmē arī bankrotu
www.austrianaviation.net/detail/small-planet-auch-polnischer-ableger-ist...
Ņemot vērā to, ka SMALL PLANET AIRLINES vismaz Lietuvā apkalpo pamatā čarteru "pakešniekus", jebkurā, arī bankrota gadījumā, par lidojuma izpildi būs atbildīgs tūroperators. NOVATOURS Latvija un SMART LYNX jau arī šad tad nofraktē BH Air vai kādu citu pārvadātāju, vadājot LV "pakešniekus". Gan jau Lietuvas NOVATURAS un SOFA Travel atradīs citus pārvadātājus SMALL PLANET airlines vietā. Es gan saprotu, ka SMALL PLANET AIRLINES ir restrukturizējies un Polijas un Lietuvas uzņēmumi ir atsevišķi uzņēmumi. Kambodžā, cik saprotu, šiem viena lidmašīna un vēl pa kādai lidmašīnai stāv Eiropas lielpilsētās.
Kā tad! Tūroperatoriem jau naudas kā spaļu - samaksā vienai aviokompānijai, tā bankrotē, a ko - ņem un atkal samaksā citai. Kas gan var noiet greizi?
Maksāt nākamajai aviosabiedrībai vai nemaksāt — tā ir tūroperatora darīšana, par to tas sev patur potenciālo peļņu un maksā algas darbiniekiem, lai viņi izvērtē riskus, rūpējas par to apdrošināšanu, nemaksā par pakalpojumiem, ko nav cerību saņemt, naudas trūkuma gadījumā meklē, kur paņemt kredītu utt. Bet saistības ar klientu ir jāpilda neatkarīgi no spaļu daudzuma.
Maksāt nākamajai aviosabiedrībai vai nemaksāt — tā ir tūroperatora darīšana, par to tas sev patur potenciālo peļņu un maksā algas darbiniekiem, lai viņi izvērtē riskus, rūpējas par to apdrošināšanu, nemaksā par pakalpojumiem, ko nav cerību saņemt, naudas trūkuma gadījumā meklē, kur paņemt kredītu utt. Bet saistības ar klientu ir jāpilda neatkarīgi no spaļu daudzuma.
Tā jau ir, bet arī tūroperatori mēdz bankrotēt...
Tieši tā, varianti ir vai nu nodrošināt apsolītos/pārdotos pakalpojumus, vai arī bankrotēt.
Juri, nesapratu, ko gribēji teikt. To, ka pārvadātāju bankrotu gadījumā tūroperatoriem būs nepatikšanas tāpat kā citiem ceļotājiem? Kā gan citādi! Ja aviosabiedrība, kura piedāvājusi zemāko cenu bankrotē, tad pārējās neskries ar piedāvājumiem par tādu pašu vai vēl zemāku cenu. Un, kā runā, Eiropā ir izveidojies neliels pārvadātāju deficīts. Baumo, ka mūsu pašu Smartlinx stabili nodarbinot easyJet slapjā nomā, un šie gribēdami nevarēs aizpildīt Small Planet radītos robus.
Tādēļ neņemos prognozēt, kāda būs ietekme uz tūroperatoriem. Gan jau kāds izvēlēsies bankrotu kā risinājumu, cits pārveidos biznesu. Tirgus visu noliks savās vietās, bet apdrošināšana mīkstinās tūristu ciešanas.
Vēl baumo, ka par pamatu esot labu pilotu trūkums. Interesanti, vai tas kādreiz novedīs līdz pilotu apmācības sistēmas izmaiņām? Ne jau katrs piemērots cilvēks var sakasīt vismaz 70k EUR par mācībām.
Nu jau drīz vairs nebūšot jēgas mācīties par pilotu - nākotnes lidmašīnas, tāpat kā automašīnas, būs bezpilota. Turklāt lidmašīnās tas tehniski ir krietni vienkāršāk izdarāms.
Nu pirms bezpilota vajadzētu beidzot uzražot mehānismu, kurš nevar sabojāties. Bet pašreizējās ražošanas tendences ved tieši pretējā virzienā (pajautā kādam automehāniķim, ko viņš domā par mūsdienu kvalitāti). Tādējādi vienalga ir vajadzīgi cilvēki, kas pieskata. Un, tehnikai kļūstot sarežģītākai, arī pieskatītāji vajadzīgi arvien izglītotāki.
Parasti apgalvojumiem, ka ar kvalitāti noticis tas pats, kāpēc arī zāle agrāk bija zaļāka, īsti nav pamata. Ne jau velti automehāniķis ir automehāniķis, nevis izgudrotājs, zinātnieks vai inženieris. Jā, varbūt kāda atsevišķa detaļa tagad tiek gatavota no materiāla, kas ir citāds, piemēram, vieglāks vai izturīgāks, bet, no tā izejot, spriest par kopsakarībām viņam trūkst kompetences.
Parasti apgalvojumiem, ka ar kvalitāti noticis tas pats, kāpēc arī zāle agrāk bija zaļāka, īsti nav pamata. Ne jau velti automehāniķis ir automehāniķis, nevis izgudrotājs, zinātnieks vai inženieris. Jā, varbūt kāda atsevišķa detaļa tagad tiek gatavota no materiāla, kas ir citāds, piemēram, vieglāks vai izturīgāks, bet, no tā izejot, spriest par kopsakarībām viņam trūkst kompetences.
Ja pārvietojas tikai ar lidmašīnu, tad grūti spriest par automošīnu.
Inženieri tagad plāno jaunas detaļas no jauniem materiāliem, bet ar pilnīgi savādāku mērķi.
Ir konkrēta kilometrāža, vai gadu skaits, cik ilgi mezglam ir jākalpo, un visam auto ir jābūt viegli atkārtoti pārstrādājamam.
Paskatamies, kādu s motorus liek iekšā - 0.9 litri, 1.0 litri, 1.2.
Par kādu ilgmūžību var sapņot.
Tikko paņēmu auto ar 5 gadu garantiju - bet tā cītīgāk palasot - garantijas praktiski nav - amortizātoti, atsaites, šarnīri neietilpst pasludinātajā garantijā.
Vienkāršs reklāmas triks.
Kāds auto ražotājs?
Juri, nesapratu, ko gribēji teikt. To, ka pārvadātāju bankrotu gadījumā tūroperatoriem būs nepatikšanas tāpat kā citiem ceļotājiem? Kā gan citādi!
Tad man jāpadod jautājums tālāk, ko gan gribēja teikt zahuj. Jo man pēc viņa teksta sanāca, ka nabaga tūroperatoram naudas nav, par lidojumiem samaksājis, bet aviosabiedrība nobankrotējusi, tā ka — piedodiet klienti, neko šoreiz nedabūsiet, bet nekas, kas bijis — bijis, dzīve turpinās, varat nopirkt no mums nākamo ceļojumu. zahuj, ja domāji ko citu, lūdzu paskaidro.
Es tikai vēlējos uzsvērt, ka tāds variants tūroperatoram nepastāv, varianti ir — vai nu mēģina nodrošināt pārdoto pakalpojumu savādāk, vai bankrotē.
Es tikai vēlējos uzsvērt, ka tāds variants tūroperatoram nepastāv, varianti ir — vai nu mēģina nodrošināt pārdoto pakalpojumu savādāk, vai bankrotē.
Es nedomāju, ka tik vienkāršoti tas viss ir. Arī internetveikaliem, un dažos gadījumos pat fiziskiem veikaliem var gadīties pārdot preci, kas nemaz nav noliktavā un nav iespējams arī to saņemt saprātīgā nākotnē. Ko dara - vienkārši atdod pircējam naudu.
Ar tūroperatoru varētu būt līdzīgi, ja pārvadātājs šai konkrētajai grupai ir bankrotējis, tad atdodam naudu (ja ir, ko atdot) un turpinām darboties, meklējot citu pārvadātāju. Grupām, kas plānotas vairākas nedēļas vai mēnešus tālā nākotnē tā varētu būt atrisināma problēma. Bet grupai, kurai jālido rīt, bet pārvadātājs bankrotē šodien - diez vai.