https://www.tvnet.lv/6568206/lidojumu-ilgums-un-cenas-turpina-pieaugt-ka...

Jā, jā..  Ja parēķinam pēc GC map, tad LHR - JFK attālums ir tāds, ka nevar aizlidot par tām minētajām 5 stundām. Varbūt tikai, ja vētra pūš lidmašīnai pakaļā. 7 stundas, pie tam neskaitot pacelšanās un nolaišanās manevrus ar mazāku ātrumu..

Nu baigais savārstījums. "Iemesls, kādēļ ir palielinājies lidojumu ilgums, ir tā saucamā polsterēšana. Šis ir viens no noslēpumiem, par ko pašas aviokompānijas nevēlas publiski runāt, it īpaši tāpēc, ka tas būtiski ietekmē arī apkārtējo vidi." - tā arī nesapratu, kā bojājas vide, ja tiek norādīts reālistiskāks lidojuma ilgums?

Lidmašīnas nesteidz nonākt galā, bet ilgāk karājās gaisā lai būtu optimāls lidojuma laiks - ne par ātru un ne par vēlu.

Man par automobīļiem augstskolā mācoties - teorijā ir tā, ka mazākais degvielas patēriņš, līdz ar to kaitīgie izmeši, ir darbinot dzinēju ar maksimāli zemākiem apgriezieniem, kas tomēr nodrošina vienmērīgu gaitu.

Domāju, ka arī aviācijas nozarē ir tas pats, jo vienā sarunā apspriežot Airbaltic propellerus, puisis teica, ka varētu jau ātrāk atlidot, bet tad palielinās degvielas patēriņš..

Tā kā man nav ticības rakstam, ka palielinot lidošanas ilgumu, nodara lielāku kaitējumu dabai.

 Šis labs! Reizēm šķiet, ka aviočaļiem kaut kas noslāpis, bet viņi vienkārši neitrālajā "iepolsterējuši". Jāpieprasa publiski kontrolējamas pogas ar vid.patēriņa kontroli!

Lai lidotu lielā augstumā, ar mazu uzplūdes leņķi, ir vajadzīgs liels ātrums, jo gaiss tur ir retināts. Ar mazāku ātrumu jālido zemāk un/vai ar lielāku uzplūdes leņķi, tātad pārvaramā pretestība ir lielāka un degvielas patēriņš pieaug. (sagrābstīju internetā, šķiet loģiski).

Vispār liekas pārspīlēta tā precizitātes vērtība uz ātruma rēķina, jo ilgāks lidojums nozīmē arī garākas motorstundas (pēc tām rēķina lidmašīnas apkopes intervālus -> ekspluatācijas izmaksas), ilgākas apmaksātās darba stundas pilotiem un pārējai apkalpei.

Cik nu sagrābstīju savā atmiņā - motorstundas nav tas pats, kas nostrādātās astronomiskās stundas.

Vismaz uz zemes - traktortehnikai, tās ir tieši atkarīgas no motora apgriezieniem. Jo zemāki apgriezieni, jo mazāk motorstundu.

Nezinu, man pieredze maza - bet "ieklausoties" motoru dziesmā - nu nevar salīdzināt apgriezienus, ar kādiem uzņem ātrumu un augstumu un ar kādiem gaisa kuģis tiek nolikts kreisēšanas ātrumā.

Jebkurā sarežģītā sistēmā (un aviācija noteikti tāda ir!) ļoti daudzām lietām jābūt līdzsvarā. Bet te puiši, uzzinājuši par polsteriem, taisa sensāciju, "par ko pašas aviokompānijas nevēlas publiski runāt".

Pieļauju, ka tas nav visām lidostām, bet ir bijis, ka kapteinis saka - mēs 30min pastāvēsim, jo uzņemošā lidosta nevar mūs pieņemt Gan jau nav tik vienkārši samazināt ātrumu par pāris km/h, lai galā nonāktu pusstundu vēlāk. Vai mest kaut kādus lokus

Ja palasa kādu anglisko rakstu, kur vairāk detaļu, piemēram, https://www.perfectbreeze.com/news/airlines-are-padding-flight-schedules-to-improve-on-time-statistics.html , tad varbūt nav tik traki, ja kopš 1986.gada vidējais lidojuma garums palielinājies par 6.2-9.8 minūtēm, tie milzīgie procenti attiecas tikai uz nelielu lidojumu daļu. Turklāt polsterēšanas eksperta M.Bajadas galvenais ienākumu avots ir sniegt aviosabiedrībām konsultācijas efektivitātes uzlabošanai. Drīzāk jau ļoti labs publicitātes gājiens izdevies viņam, nevis žurnālistu izrakti aviosabiedrību noslēpumi.

Turklāt šī sensācija nav jauna, 2018.gada augustā arī bija virkne rakstu https://www.cntraveler.com/story/airlines-are-padding-flight-times-to-avoid-being-late

Atradu arī oriģinālo zinātnisko rakstu no Singapūras Universitātes https://ink.library.smu.edu.sg/lkcsb_research/6001/ , kas publicēts pirms mēneša, te ir daži kopsavilkuma fragmenti. Vismaz es ar savu nemācīto prātu saprotu, ka daļēji to var izskaidrot arī ar daudz intensīvāko satiksmi:

.. scheduled block times have been growing at a pace between 0.21 and 0.33 min per year depending on the regression model, or a total of between 6.2 and 9.8 min per flight from 1986 to 2016. Over-flying crowded parts of Europe contributes to an increase of 4.1 min of block time in 2016 compared with 1986, while over-flying crowded parts of China contributes to a corresponding increase of 8.9 min of block time. [...] Airline-specific policies also add to further changes to the scheduled block times, with some starting with longer times in 1986 and reducing theirs over the years while others starting with shorter times in 1986 and increasing theirs over the years. [..]. Overall, un-adjusted scheduled block times are not a reliable benchmark for determining true flight delays, but using a percentile statistics from past flight records to determine a minimum feasible block time is a reasonable estimate even if aircraft types are not explicitly accounted for.

Vakar Dienā bija raksts par punktiem un ierēdņiem: https://www.diena.lv/raksts/latvija/zinas/papildu-labumins-uz-valsts-rekina-14217958 izlasīju arī pilno versiju šodien, ne tikai bezmaksas, un patiesībā drusku dūrās acis mazliet diletantiski uzrakstītais raksts, gaidīju no konkrētā autora mazliet dziļāku analīzi un rūpīgāku pieeju. Sākot ar to, ka LH programma NAV Bonus Miles, bet gan Miles & More. Un varēja tad jau veikt arī kādus aprēķinus Milzīgajiem Punktiem, ko ierēdņi savākušies. Nezinu vai mūsu ierēdņi vienmēr lido biznesā (un ja tā ir - liekot lidot ekonomiskajā klasē, ietaupījums valsts budžetam būtu par kārtu lielāks, nekā piespiežot maksāt nodokļus par punktiem vai izmantot punktus biļetēm darba braucieniem), bet vismaz man lidojot regulāri ekonomiskajā klasē UN izmantojot PINS karti no Luminor diezgan aktīvi, nez cik daudz punkti nav sakrājušies - atkal tūlīt beigsies termiņš un sanāk 2 biļetēm uz visādām tur Norvēģijām vai Vācijām, bet ne Atēnām, Abū Dabī vai tml. Tāpēc apgalvot, ka tiek bukoti daudzi ģimenes braucieni, iegūtas dāvanu kartes un kas tik vēl ne, manuprāt, ir pārspīlēti. Par Lufthansas sistēmu ar nodokļu piemaksu es vispār klusēju, uzskatu to par vienu no bezjēdzīgākajām Star Alliance punktu krāšanas programmām. 

Nu jau gan džeki "sapolsterējuši" smadzenes! Aizbraukt no Imantas līdz centram arī tagad kļuvis ilgāk, nekā, teiksim, sešdesmitajos, lai gan mašīnas kļuvušas jaudīgākas un ātrākas! Un visi tie, kas uz darbu centrā izbrauc 40-50 min. pirms tā sākuma, ir ļaunprātīgi polstētāji, jo satiksmes noteikumi un tehniskie parametri taču ļauj aizbraukt pa 10 minūtēm!

Lidmašīnas lido "lēnāk" tieši tā paša iemesla dēļ, protams, ne jau tik uzkrītoši. Un vēl jau autors pats norāda, ka pagājušajā gadsimtā nereti tika uzrādīti nereālistiski lidojumu laiki - īsajos lidojumos bija jākonkurē ar autobusiem un vilcieniem, reklāmas saukļiem bija labi jāizskatās, un patērētāju tiesību aizsardzība bija bērnu autiņos - tāpēc sarakstā nereti tika norādīts laiks optimālajos apstākļos, nevis reālistiskos. 

Punkti, ta punkti. Tas ir sīkums, ja salīdzina ar kompensācijā saņemto, ja reiss kādu iemeslu dēļ būtiski kavējas Arī to neviens neuzskaita

P.S. Man nav žēl, ja ierēdņi lidojot var nopelnīt bezmaksas biļetes. Pirmkārt kā kompensācija par to, ka šādi komandējumi krietni pārsniedz darba dienas ilgumu, otrkārt, ka samazina laiku, ko ierēdnis var pavadīt ar ģimeni. Sevišķi, ja komandējums ir uz vairākām dienām.

Kādu laiciņu atpakaļ sanāca piedalīties vienā ASV uzņēmuma "sales meeting". Tur 95% bija ASV tirdzniecības aģentu. Kā reiz par bonusa jūdzēm bija diskusija. Un nolēma ka bonusa jūdzes ir kā bonuss darbiniekam. 

Es nesaskatu neko sliktu, ja ierēdnis saņem bonusa jūdzes un izmanto tās sev. Malacis, ja ir aizdomājies līdz tam Zinu vienu Latvijā pazīstamu uzņēmumu, kur daži darbinieki nebija līdz tam īsti aizdomājušies. Nācās palīdzēt viņiem ar loģistiku u.t.t.

LH, starp citu, vismaz agrāk piedāvāja korporatīvo programmu, kur krāt jūdzes uzņēmumam.

Bet mani fascinē, ka nav neviena likuma, kas to aizliegtu, un sataisīt no tā tādu rakstu un bezmaz korupcijas virsotni. 

Man ir daži kolēģi, kam citās valstīs neļauj punktus vākt, nemaksājot par to nodokļus, man liekas, ka vai tik Vācija nav no tām, cik runāts.

Vācieši ir vācieši kā jau vienmēr. Viņiem no privātām kompānijām arī nav atļauts palikt pēc komandējuma galapunktā atvaļinājuma nolūkos pat uz dienu jeb divām. Jo tad lūk sanāk ka tā ir papildus kompensācija par kuru netika maksāti nodokļi. Šveicē savukārt tas ir pavisam normāli tā darīt, ja vien priekšnieks neprotestē. 

Nu, ja par katru privāta uzņēmuma auto ir jāmaksā nodoklis, jo darbinieks to var izmantot privātām vajadzībām, ja no katra godīgi piešķirta bonusa vēl tikpat jānomaksā nodokļos, tad gribas līdzīgu principu arī privāti saņemtajām jūdzēm no valsts apmaksāta komandējuma.

Tur jau, kad ierauga tā raksteļa autoru, viss skaidrs...

 Pirms izlidošanas Utair Boeings nedaudz piesvilies https://www.rt.com/russia/456836-utair-boeing-737-engine-flames/

“The situation is regular, the plane is fully operational, nothing threatened the passengers,” airline officials said, but added they would use another plane for the flight to Makhachkala.

Nu ja, The situation is regular, mēs visi taču regulāri vērojam liesmojošus dzinējus

tik tiešām, kādēļ gan nevarēja turpināt ceļu ar šo "fully operational" gaisakuģi?!

Man liekas, ka boinga lietošanas noteikumi paredz, ka ja ir redzamas liesmas, tas "bundulis" ir papildus jāpārbauda. Jaunas lidmašīnas sagatavošana varētu būt mazāk laikietilpīgi

 Te kaut ko dalījuši no kārtējiem Oskariem aviožanrā: http://www.pax-intl.com/product-news-events/events/2019/04/03/the-2019-p...

 Kolēgas! Komentāri???

 Es savus 12 punktus stabili dodu Lieldienu brīvdienām! (Bigdays holidays)

Tirgū ienāk jauns ražotājs, japāņu Mitsubishi taisās izlaist lidmašīnu pēc ilgum ilgas izstrādes: https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-17/first-japan-built-air...

Jauns ražotājs tas ir labi, bet man gan izskatās ka te vismaz pagaidām būs konkurence Bombardier un Embraer nevis Airbus un Boeing. 88 vietas, salīdzinot ar 145 AirBaltic Airbus A220 kuras jau tā ir vienas no mazākajām no Airbus. 

 Cik ilgā laikā var uzbūvēt lielās?

Man ir gadījies ņemt līdz riekstus ko uzkost. Taču lazdu riekstus un nevis zemesriekstus. Bet zemesriekstus easyJet lidojumos aizliegšot!

https://www.channel3000.com/lifestyle/easyjet-bans-peanuts-on-all-flight...

 Jums kaut kas atgadījies ar bagāžu! Neuztraucieties! Tādi ir miljoniem http://www.turizm.ru/news/switzerland/v_2018_godu_aviapassazhiry_poluchi...

Nav man zīdaiņu, tā kā neko daudz no šī nesaprotu, bet varbūt kādam noder. Pamattēze - zīdainis nevar lidot par velti.

https://www.madeformums.com/baby/how-much-does-it-cost-to-take-a-baby-on...