Manuprāt, apodrošinātājam būtu jākompensē radušies zaudējumi, ja reiz lidojuma aizkavēšanās notika turpceļā, nevis atgriežoties RIX. Ja to vienu zaudēto apmaksāto ekskursiju var aprēķināt naudas izteikmē, tad to arī apdrošinātājam vajadzētu prasīt. Citādi zūd pati apdrošināšanas jēga, ja, protams, tika apdrošināts risks - lidojuma aizkavēšanās. Man arī liekas, ka aviokompānijas kompensācija ir maksa par neērtībām, morālo kaitējumu un pazemojumu nevis par nodarītajiem zaudējumiem, kuru varētu nebūt, ja netiktu nopirkta ekskursija. Nav dzirdēts, ka kāda aviokompānija apmaksātu kādu nokavētu ekskursiju un to arī regula neliek aviopārvadātājam darīt. 

No situācijas apraksta nav skaidrs, vai pasažieri pieteicās brīvprātīgi nelidot un saņemt kompensāciju, vai arī viņus piespieda. Ja brīvprātīgi, tad atbilde par zaudējumu atlīdzināšanu skaidra - tāda nepienākās. Ja piespiedu kārtā, tad EST lietā “Radu Lucian Rusu and Oana Maria Rusu v SC Blue Air - Airline Management Solutions SRL” skaidro, ka regula šo jautājumu tieši neregulē, un atstāj to nacionālās vai citas starptautiskās likumdošanas ziņā:

Regula vien nosaka, ka šie visi jautājumi paliek atvērti:

Praksē gan, man liekas, ka būtu grūti pārliecināt lidsabiedrību, apdrošinātāju, vai Latvijas tiesu, ka atskaitīt EU261 kompensāciju no zaudējumu kompensācijas nav korekti, ja reiz regula to pieļauj.

Sveiki. Vēlējos saprast, vai mums ir tiesības uz kādu kompensāciju, ņemot vērā, ka lidsabiedrības dēļ mēs pazaudējām 2 dienas no atvaļinājuma.

Mums bija savienotais reiss ar Portugal Air - Berlīne > Lisabona > Kankuna.  Berlīnes-Lisabonas reiss nokavēja pusotru stundu izlidošanu (vienkārši stāvēja uz skrejceļa, jo bija gaisa kontrolieru "shortage"), tad kaut kādas 25 min, kamēr autobuss pievācās pilns un no Lisabonas lidlauka aizveda līdz vārtiem. Starp lidojumiem bija 1h40min, rezultātā, skrējām, bet acupriekšā otrs posms aiztaisīja vārtus un neielaida.

Tad visu dienu nonīkām pa rindām, mums sataisīja uz nākamo dienu jaunus 3 savienotos reisus - Lisabona - Amsterdama, Amsterdama - Mehiko., Mehiko - Kankuna, iedeva viesnīcu, vaučerus, vakariņas un brokastis viesnīcā.

Rezultātā bijām nevis 21.10 plkst.13.00 Kankunā, bet 23.10 plkst.09.00. Divas naktis pazaudējām no airbnb mājas, kuru protams vairs nebija iespējas kancelēt, nerunājot par sabojātiem nerviem.

Vai ir kaut kāda iespēja prasīt viņiem kompensāciju? Jo apdrošinātājs nenosedz tās divas naktis, par cik nebija starp lidojumiem 2h.

Kāpēc neprasīt? 600eur/pax nav maz. 

Manlikās, ka tas ir tikai gadījumos, ja reiss ir aizkavējies ilgāk par 3 stundām. Ne?

Nokļūšana galamērķī kavējas, nevis kāds konkrēts reiss.

Man interesanta situācija: bija Premium Economy ap 2000eur pirkta RIH-HEL-SIN un pasažieris HEL izdomāja ka piemaksās 850eur par Biznesu. Beigās iedeva Economy jo pamatoja, ka nomaiņits lidmašīnas modelis un tāpēc kaut kas tur ar sēdvietām attiecīgajā klasē nav, kaut arī cik skatos A350 lidinās visu laiku un arī tajā lidojumā bija A350.

Pēc regulas sanāk ka 75% no biļešu cenas jāatmaksā. Sanāk ka ir divi downgrade bijuši. No Biznesa nevis uz Premium Economy, bet parasto Economy.
Finnair e-pastā sola ka kaut ko atmaksās, bet nezinu cik ienāks. Sanāk ka no 2000eur par Premium Economy pēc regulas ap 1500eur būtu jāatmaksā, bet kā tad ir ar Business? No 850eur arī 75% atmaksā vai arī visu 100% jāprasa. Business tika pirkts 3,5h pirms reisa izlidošanas. TAd gan jau AY darbinieki zināja kāda lidmāšina būs. Iespējams spēlējās ar overbooking, cerībā ka kāds neatnāks.

Paga, jums bija savienotais reiss veinā biļetē un apdrošināšana atbildēja, ka vajag divas stundas starp reisiem? Kura apdrošināšanas kompānija tā ir?

Ei, nu kādas glupības, savienotais arī Āfrikā ir savienotais, aviokompānija garantē paspēšanu vai nogādāšanu galamērķī ar alternatīvu reisu. Apdrošināšana te neko vispār nevar spirināties, tā ir viena biļete.

Un, protams, 600€ kompensācija jāprasa, bet droši vien mēģinās pierādīt ārkārtas apstākļus, ja jau tur kādas kontrolieru problēmas bija 

Domāju, ka aakkis gadījumā arī apdrošinātājam vajadzētu atmaksāt tās 2 caur AirBnB norezervētās naktis, jo tie ir klienta tīrie neatgūstamie zaudējumi. Kas tā par dīvainu apdrošināšanas kompāniju, kura prasa starp savienotajiem reisiem vismaz 2 stundas, lai paspētu. Tā ir aviokompānijas nevis klienta atbildība, ja kavējas savienotie reisi. Mūsu pašu BT tirgo kaudzēm savienotos reisus ar savienojumu RIX lidostā ap 45 min., arī pats bieži vien esmu lidojis starpkontinentālos savienotos lidojumus ar starpsavienojuma laiku ap 45-50 min. Kaut kā vienmēr ir laimējies paspēt.

Tā bija X Prime kartes ceļojumu apdrošināšana. Bet to man pagaidām tik telefoniski pateica - man jānosūta visi papīri viņiem un tad viņi pieņemšot galīgo lēmumu.

Vismaz Ergo apdrošināšanā droši zinu, ka noteikumos ir ierakstīts konkrēts cipars, cik jābūt starp reisiem, lai apdrošinātājs ko maksātu, tā ka labāk tomēr vienmēr izlasīt noteikumus

Jā, ERGO, piemēram, tiešām ir baigie "sušķi - apdrošinātāji", jo "... ja sliktu laikapstākļu vai tehnisku iemeslu dēļ kavējas lidmašīna, kā rezultātā Jūs nokavējat nākamo lidojumu vai citu transportlīdzekli, kompensējam viesnīcas izdevumus un papildu transporta izdevumus, lai nokļūtu galamērķī. Sākotnēji paredzētajam laikam starp reisiem jābūt ne mazākam par 2 stundām." Eiropā, kur ir blīvs lidojumu tīkls, es parasti neizvēlos tik garu atstarpi starp savienotajiem lidojumiem.

Es biju iedomājies, ka šis attiecas uz paštaisītiem savienojumiem.

No Rīgas nemaz tik blīvs tas tikls nav, un vairumā gadījumu jāņem tas, ko aviokompānijas saraksts piedāvā - reizēm tās ir 45 minūtes un reizēm piecas stundas. Bet nu regulas kompensācijas viennozīmīgi ir spēkā arī tad, ja nokavē 40 minūšu savienojumu.

Refundor par kompensācijas piedzīšanu tiesas ceļā no WizzAir prasa jau 50%. Kā domājiet? Vai tas ir to vērts?

Ko nevari/nemāki pats, to uztici ctiem. Bet tie citi ir daudzi, tādēļ nevajag ņemt pirmo.

Airhelp arī sola ka 25% iekasēs, bet beigās 50% ieturēja, jo esot bijis vairāk darba kā plānots. Tā mēdz gadīties. Toreiz negribēju vairs čakarēties ar Norwegian tāpēc Airhelp iedevu, citādāk pats visu līdz galam lielākoties novedu.  Ja PROPER reiss kavējās/tika atcelts reisam izlidojot no Rīgas tad LV PTAC tīri labi līdz šim tiek galā ar sūdzībām un aviokompānijas maksā.

p.s. Šodien iekrita kompensācija no SAS, kur tika iesaistīts "Francijas PTAC" (jo reisa atcelšana bija CDG), jo bez tā SAS ignorēja 3mēnešus, tiklīdz iesaistīju "Francijas PTAC" tā Skandināviuzreiz sūtīja e-pastu lai tik sūtot kontu un 400eur/pers atmaksāja un arī papildus viesnīcu.

"Vācijas PTAC" gan ir gausāks, jo vienā datumā iesniedzu ar šo SAS atcelšanu un tur vēl kustība līdz galam nav notikusi ar Lufthansas atcelto reisu Vācijā.

Man LV PTAC izskatīja lietu un ieteica sūdzēt WizzAir tiesā. Pats uz tiesu iet negribēju, tāpēc meklēju kas to darītu manā vietā. Tad jau 50% ir normāla prakse tiesu darbos.

Vai kādam ir izdevies piedzīt naudu no WizzAir?

Ja PTAC lemums Tev par labu un Wizz vienkārši čakarē tad aizsūti pirmstiesas brīdinājuma vēstuli.  

https://company.lursoft.lv/wizz-air-hungary-ltd-latvijas-filiale/5010379...

Man bija līdzīga bezzobaina PTAC atbilde par gadījumu, kad C-19 sākumā 2 mēnešus nosēdēju Gruzijā, bet Wizz nepiedāvāja neko ko tā, kas tai bija jāpiedāvā saskaņā ar regulu. Visa lieta man gadu nogulēja uz galda, līdz pagājušo gadu atdevu juristam. 30.11.2022. būs tiesa un tad varēšu ziņot par manas Gruzijas epopejas finansiālo atrisinājumu. Ja viss būs pozitīvi, tad varēšu (ar viņa piekrišanu) ieteikt LV juristu, kas šim būs veiksmīgi izgājis cauri. Turklāt jurista honorāru tiesā mēs prasām atsevišķi, bet es saņemšu visus 100% savas naudas (ja tiesas spriedums būs pozitīvs).

Bet kas maksās juristam ja tomēr tiesā zaudēsiet?

Juristam jau esmu samaksājis un ceru šo naudu atgūt no Wizz. Ja nu tomēr spriedums negatīvs, tad mani zaudējumi (tāpat kā viss pārējais saistītais ar šo lietu - vai nu atgūšu visu, vai visu norakstīšu zaudējumos). Tā ka ir izvēle - atdot lietu airhelp un līdzīgiem, bet saņemt tikai daļu no sev pienākošās naudas, vai riskēt un atdot juristam, apmaksāt jurista pakalpojumus, bet pozitīva rezultāta gadījumā (un tā kā mēs pārzinām regulu un savas tiesības, tad tomēr parasti esam pārliecināti par savu taisnību, tik jāpiespiež kaut caur tiesu tās aviokompānijas ievērot regulā rakstīto) saņemt pienākošos naudu pilnā apmērā.

man izdevās. turklāt pēc diviem gadiem un savai mammai, kad sāku domāt - ee, bet viņiem ir jāmaksā. process aizņēma kādus 2 mēnešus - sākotnēji mēģināju caur automatizēto kaut kādu toolu, kur nebija rezultātu, tad pa tiešo. viņi tur dzina sviestu, no sērijas - jūs tak aizlidojāt galu galā, ko tad jūs gribat? sūtīju regulas, sūtīju atbildēs uz viņu argumentiem tiesas nolēmumus pasaulē. tā tā sarakste ilgāku notika, mēģināju arī ptac iesaistīt, viņi pateica tieši to pašu, lai sūdzu tiesā. tad uzrakstīju uz ec.europa.eu, un burtiski divu dienu laikā ienāca mammai kompensācija. tur baigi vajag apbruņoties ar neatlaidību. atminos toreiz, ka Juris šeit palīdzēja caur forumu, deva tos linkus, kurus viņi nevarēja atspēkot. par ko viņam paldies.

Kāds ir ietekmēšanas (tiesas) galvenais vadmotīvs?  Šiem taisnīgi piespriež, viņi nepilda, aug procenti, aizliedz lidot uz L? Cik x var futbolēt pārsūdzības? Jelkādas tieslietas kantora prestižu nevairo, tas nu fakts. Ja pamatīgi uzmestu, čikātos. Vispārpieņemts, ja uzmet, tad kaut ko dara, rīkojas. Kāpēc, lai šeit būtu savādāk? 

Kāds ir ryanair atcelta/ilgi kavēta reisa gadijumā pēc ryanair kompensācijas noraidošā e-pasta tālāk rakstījis "Anglijas PTAC"?
Vecajā regulas valstu pārstāvniecību sarakstā pie UK ir šis kantoris minēts:
https://www.caa.co.uk/passengers/resolving-travel-problems/how-the-caa-c...

Iespējams, pēc Brexit kaut kas ir savādāk. Kopš Brexit neesmu rakstījis sūdzības UK 261/2004 uzraugošajām iestādēm.

Interesanti, vai kādam ir izdevies dabūt kompensaciju par savienotā lidojuma pamatīgi aizkavēšanos no TAP Portugal? Mans SAVIENOTAIS lidojums BVC (Kabo Verde) - LIS - ORY nokavēja ielidošanu ORY par gandrīz 13 stundām, jo BVC (Kabo Verde) - LIS ielidoja LIS 27 minūtes vēlāk, gaidīšanas laiks bija paredzēts 55 min., bet, tā vietā, lai kādas 20-30 minūtes pagaidītu kādus 40-50 "tranzītniekus" un operatīvi visus pārsēdinātu uz nākamo reisu - LIS-ORY, tie "mērkaķi" izlidoja uz ORY tieši laikā. Nākamā rīta pirmais reiss - LIS-ORY plkst.6.40 jau bija atcelts ielidošanas brīdī LIS, aiznākamais, uz kuru vairumu Parīzes PAX-u pārlika - plkst.8.15 nākamajā dienā - man vairs nederēja. "Pārmaršrutizēt" uz LIS-WAW, jo uz WAW bija iespējami  ātrāka izlidošana ar to pašu TAP jau nākamājā rītā plkst.7.00 un man bija derīga biļete WAW - RIX, šie atteicās. Gala rezultātā nopirku pats caur GOTOGATE.IE jaunu TAP lidojumu LIS-WAW, kurš galamērķī nonāca tikai ar 37 min. kavējumu un paspēju uz iepriekš nopirktu WAW-RIX. Ja pareizi saprotu, tad varu pretendēt uz 600 EUR kompensāciju, jo maršruta BVC-LIS-ORY kopgarums ap 4290 km un kavējums ap 13 st., turklāt reisu izpildīja ES aviokompānija. Lidostā, protams, solīja atmaksāt tikai TAXI līdz Radison Blu un viss. Vēl iedeva vaučerus 12+6 EUR vērtībā ēšanai lidostā. Laiks iekš Boa Vista un LIS bija ideāls lidošanai, kavējums saistīts ar paša TAP kavēšanos, jo šiem tur LIS ir kaut kāda jauna pacelšanās/ nosēšanās sistēma, bet tiie nav ārkārtas apstākļi. Tauta "feicītī" sūdzas, ka no TAP savus "claims" gaida mēnešiem. Sakrālais jautājums - cik ilgi gaidīt un vai ir kāds atbildes sniegšanas "deadline"? 

25OCT uzcirtu TAP sūdzību par atceltu reisu mazāk kā 14dienas pirms izlidošanas. Saņēmu e-pastu, ka sūdzība saņemta un ir lietas numurs. ieejot TAP linkā un ievadot e-pastu un lietas numuru pagaidām rāda  -  Under analysis

Līdz ziemassvētkiem pagaidīšu un ja neko neatbildēs tad rakstīšu Īrijas PTAC jo lidojums no Dublinas.

Francijas un Vācijas PTAC noteikumoes ir ka, ja 2mēnešus aviokompānija neatbild vai arī lēmums neapmierinošs tad tik var rakstīt sūdzību. Neesmu gan papētījis kā ir Īrijas kantora noteikumi, bet pieļauju ka līdzīgi un nav jau baigā steiga, jo tāpat šis pasākums vilksies mēnešiem.

Droši TAP mājaslapā raksti sūdzību par atceltu lidojumu, jo 3h+ kavēts reiss regulas izpratnē ir atcelts reiss.

Paldies, apmēram skaidrs. Sūdzību jau "uzcepu", bet tad manā gadījumā, ja nav pozitīvas atbildes un risinājuma, tad, visticamāk, ka jāraksta Portugāles PTAC, jo diez vai Kabo Verdes PTAC (ja tāds vispār ir), izskatīs šo žēlabu, jo lidojums uz Portugāli un abi posmi bija plānoti ar TAP Portugal. Man arī žēlaba "Under analysis".

Jā, ja lidojums ar Es aviokompāniju no ne-ES valsts, tad sūdzība jāsūta galamērķa valsts iestādei. Jādomā, ka Portugālei, nevis Francijai, nez vai par galamērķi šajā kontekstā būtu uzskatāms visa savienotā lidojuma galamērķis. 

Kā ir aprakstīts Tevis norādītajā lapā, viņi izskatīs sūdzību tikai ja to nevar izskatīt caur ADR procesu. Ryanairam to dara AviationADR.