Kompensācijas no aviokompānijām par atcelšanu, kavējumiem utt (ES regula 261/2004)
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Teorētiski jāapmaksā ēdināšana, bet nebija jau laikam īsti, kur paēst.
Jocigi ka pilots aicinaja pieteikties kompensacijai,sanak vinsh ir galigi nekompetets shaja jautajuma.
Parasti jau piloti lieliski pārzina pasažieru tiesības uz kompensācijām 
30.11. tiesa tika atcelta tiesneses darbnespējas dēļ. Gaidu nākamo datumu...
Labi ka negaidīju šī procesa iznākumu. Man gan tie 50% arī nekur uz priekšu nav pavirzījušies.
Man neliek mieru vai kaut kas nav mainījies par to ierašanās laiku. Regulāra parādība, ka, kavējot reisam, atsūta sms "jāierodas iepriekš paredzētajā laikā". Ja kāda stunda, tad vēl nekas, bet, piemēram, lidojums kavē 3 h, kāds pamatojums prasīt ierasties iepriekš paredzētajā laikā? Principā, ja neierodos tad, sanāk, ka var atteikt kompensāciju, jo neesmu ieradusies laikā uz check in. Vai ir kādi tiesas spriedumi vai kādi citi avoti, uz ko atsaukties, uz ko pamatojoties būtu jāvar ierasties uz jauno check in laiku (-2h no lidojuma laika?). Vai ir kāds konkrēts stundu skaits, pie kura varētu nebūt adekvāti ierasties tajā pat laikā (piemēram, tās pašas 5h, lai būtu pielīdzināms atcelšanai?).
Lai lidsabiedrībā varētu norīkot reisu arī ātrāk, ja apstākļi sakrīt. Respektīvi, paziņotais kavēšanās ilgums ir informatīvs un nav lidsabiedrībai saistošs.
Spriedums, ar kuru noteikta kompensācijā par 3+ stundu kavēšanos, te varētu būt relevants:
31 It is clear furthermore from Article 6 of Regulation No 261/2004 that the Community legislature adopted a notion of ‘flight delay’ which is considered only by reference to the scheduled departure time and which implies as a consequence that, after the departure time, the other elements pertaining to the flight must remain unchanged.
32 Thus, a flight is ‘delayed’ for the purposes of Article 6 of Regulation No 261/2004 if it is operated in accordance with the original planning and its actual departure time is later than the scheduled departure time.
33 Second, according to Article 2(l) of Regulation No 261/2004, flight cancellation, unlike delay, is the result of non-operation of a flight which was previously planned. It follows that, in that regard, cancelled flights and delayed flights are two quite distinct categories of flights. It cannot therefore be inferred from Regulation No 261/2004 that a flight which is delayed may be classified as a ‘cancelled flight’ merely on the ground that the delay is extended, even substantially.
34 Consequently, a flight which is delayed, irrespective of the duration of the delay, even if it is long, cannot be regarded as cancelled where there is a departure in accordance with the original planning.
35 In those circumstances, where passengers are carried on a flight whose departure time is later than the departure time originally scheduled, the flight can be classified as ‘cancelled’ only if the air carrier arranges for the passengers to be carried on another flight whose original planning is different from that of the flight for which the booking was made.
Man liekas, ka ātrāk par jauno izziņoto laiku nedrīkst lidot gan, turklāt tādas piebildes tajos e-pastos parasti nav. Ja kavēšanos izsludina jau lidostā, tad arī taču pasažieri izklīst pa bāriem, restorāniem un laiskotavām, un saistošs kļūst jaunais laiks, diez vai ātrāk visus izdotos savākt.
Domāju, ka lidsabiedrībai parasti ne pārāk interesē, vai pasažieri kāpj lidmašīnā, vai izvēlās palikt bāros, restorānos un laiskotavās, vai arī mājās un viesnīcās. Tāpēc arī tā piebilde tur ir. Ja lidsabiedrībai parādās iespēja izlidot ātrāk (un tādejādi mazāk sačakarēt grafiku tuprmākajiem lidojumiem tajā pašā dienā), tā noteikti šo iespēju izmantos, nevis domās, kā lai tagad viņus visus savāc (lidostā esošajiem daudzās lidostās joprojām ir paziņojumi šiem mērķiem). Pilnīgi iespējams, ka ļaus bezmaksas pārlikt biļeti uz nākamo lidojumu - tas gan. Bet lidmašīna un apkalpe, kas gatavi lidot, taču nesēdēs lidostā tikai tāpēc, ka iepriekš bija paredzams ilgāks kavējums.
Kā arī ja lidmašīna ir pilna un neesi laicīgi iečekojies (parasti gan mūsdienās to var izdarīt online, bet ne vienmēr), lidsabiedrība var Tavu vietu nodot kādam citam (standby sarakstā, utt.).
Ja es zinu, ka lidoju no lidostas, kas nav attiecīgas lidsabiedrības bāze, un kavēšanās ir dēļ ienākošās lidmašīnas kavēšanās, un esmu iečekojies, tad es neierastos ātrāk, jo izredzes, ka viņi atradīs kādu citu lidmašīnu ir diezgan zemas. Bet ja, piemēram, lidotu ar BT no Rīgas, tad gan apsvērtu šo risku nopietnāk - atkarībā no tā, cik man svarīgi nokļūt galamērķī ar konkrēto lidojumu.
Man liekas, ka ātrāk par jauno izziņoto laiku nedrīkst lidot gan, turklāt tādas piebildes tajos e-pastos parasti nav. Ja kavēšanos izsludina jau lidostā, tad arī taču pasažieri izklīst pa bāriem, restorāniem un laiskotavām, un saistošs kļūst jaunais laiks, diez vai ātrāk visus izdotos savākt.
Praksē tā gluži nav. Manam nesenajam lidojumam LIS-BVC (Boa Vista) jau lidostā tika izziņota kavēšanās par 1 st.10 min. Reāli lidojums izlidoja ar 40 minūšu kavējumu, pa ceļam iedzenot vēl 20 minūtes. Tos, kuri sēdēja bāros un restorānos, "dzenāja rokā" pa "matjugaļņiku", bet, lidmašīnai izlidojot, tāpat palika daudz brīvu vietu. Ko TAP Portugal darīja ar kavētājiem, HVZ. Virziens nav sevišķi populārs un TAP Portugal šo maršrutu lido 2 reizes nedēļā. Arī citu pārvadātāju (izņemot čarterus) šajā maršrutā ļoti maz. Kaut kādās atsevišķās dienās no LIS uz BVC vēl lido Cabo Verde airlines (ar pārsēšanos citās Kabo Verdes salās).
jo izredzes, ka viņi atradīs kādu citu lidmašīnu ir diezgan zemas. Bet ja, piemēram, lidotu ar BT no Rīgas, tad gan apsvērtu šo risku nopietnāk - atkarībā no tā, cik man svarīgi nokļūt galamērķī ar konkrēto lidojumu.
Ir jau vēl tāda lieta kā izlidošanas "sloti". Piemēram, lidmašīna kavējas par stundu, oriģīnālais slots zaudēts, lidosta noslogota, piešķirts nākamais pieejamais slots pēc trīs stundām. Tomēr ir cerība, ka pēkšņi atbrīvojas kāds slots ātrāk.
Slotus saprotu, arī to, ka svešā lidostā check in galdiņš ar darbiniekiem arī uz konkrētu brīdi ir noīrēts. Bet man vienalga nav skaidra tā robeža, līdz cik stundām var prasīt ierasties uz oriğinālo laiku. Pārceļot, man sms ir bijusi šī piepilde par ierašanos tajā pat laikā, konkrēti ar BT, ne Rīgā. Toreiz nebija diži daudz un neko nemainīja. Bet, pieņemsim, par 8h kavē. Arī uz oriģinālo izlidošanas laiku? Tur jau vēl vesela diena sanāk pilsētā! Un izvilkumā par 3h, tas kompensācijai, bet par pielīdzināšanu atcelšanai tak bija runa par 5h?
Vai kādam ir pieredze, ka informē, ka var ierasties vēlāk? Jo savulaik, kad šitā piebilde vēl nebija, zvanīju uz BT zvanu centru, viens darbinieks teica, ka var nākt vēlāk. Pēc tam, kad vēl savienoja ar citu darbinieku, jo vēl bija jautājums, tad tas pateica, ka kategoriski jābūt laikā.
Jā, noteikti - kad reiss, piemēram, kavējās visu nakti vai kad lidostā ir viss bloķēts dēļ laikapstākļiem, ir nācies redzēt aicinājumus nedoties uz lidostu. Vai arī no darbiniekiem konkrētas norādes, cikos ierasties lidostā nākamajā dienā. Es gan nevarēšu atcerēties, vai šie reisi skaitījās kavēti, vai tomēr atcelti.
Vai kādam ir prātā kāda ES Tiesas lieta, kur kavēšanos sākumā izraisījuši citi apstākļi, bet pēc tam iestājas forsmažors? Mab ir zobs uz LOTa 12.decembra rīta reisu -Ryanairs ar tādu pašu izlidošanas laiku 6;05 smuki izlidoja, bet te apkalpe saradās tikai 5:45, sēdināt saka tikai 5:55, tad gaidīja divus koferus, kaa neesot iekrauti (minūtes 45) - un tas situācijā, kad bija izziņoti gaidāmi slikti laikapstākļi! Nu jā, un, kamēr gaidījām, tie nelidojamie laikapstākļi arī iestājās, un man tomēr gribētos kādu kompensāciju no LOTa...
Pirmais raksti LOT pieteikumu viņu mājaslapas formā, tad pēc viņu atbildes, kas visticamāk būs noraidoša, raksti PTAC. Tāda ir secība. Ja PTAC pateiks ka nekā tad pat nezinu kā tālāk kaut ko vari pierādīt.
Skaidra lieta, ka rakstīšu šiem, bet, ja varētu uzreiz kādus smagus argumentus piesaukt, būtu foršāk 
Cik vēlu jūs bijāt galamērķī? Es domāju, ka neko nesaņemsi, ja kavēsies 55 minūtes pārāk maz, lai saņemtu kaut kādu kompensāciju pēc regulas
Kādas tur 55 minūtes, torīt tas piesauktais Ryanair reiss uz Parīzi bija vienīgais, kas kaut kur aizlidoja. Poļi, ar tādu pašu izlidošanas laiku, palika zemē. Cikos tika galapunktā autors nav uzrakstījis, bet gan jau, ka dikti vēlu, ja vispār kur tika.
Vai kādam ir prātā kāda ES Tiesas lieta, kur kavēšanos sākumā izraisījuši citi apstākļi, bet pēc tam iestājas forsmažors? Mab ir zobs uz LOTa 12.decembra rīta reisu -Ryanairs ar tādu pašu izlidošanas laiku 6;05 smuki izlidoja, bet te apkalpe saradās tikai 5:45, sēdināt saka tikai 5:55, tad gaidīja divus koferus, kaa neesot iekrauti (minūtes 45) - un tas situācijā, kad bija izziņoti gaidāmi slikti laikapstākļi! Nu jā, un, kamēr gaidījām, tie nelidojamie laikapstākļi arī iestājās, un man tomēr gribētos kādu kompensāciju no LOTa...
Konkrēti tiesu spriedumi nav zināmi, bet tie visi apkopoti sadaļā "Affected by case": https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:32004R0261
Jāmeklē tieši "article 05 P3" (kas runā par to, vai ārkārtas situācija ir attaisnojoša vai nav).
Sliktākajā gadījumā PTAC vai tiesa varētu arī uzskatīt, ka aviokompānijai ir tiesības kādu noteiktu laiku aizkavēties (piemēram: 1 stundu 59 minūtes) bez soda saņemšanas. Lai gan es teiktu, ka matemātiski LOT ir daļēji vainīgs un tam šādā gadījumā jāmaksā nevis 100% kompensācija, bet 1h59min/2h00. Bet daudziem juristiem matemātika ne visai patīk, tāpēc cerība maza.
Galamērķī nonācu 13 stundas vēlāk nekā ieplānots. Tur vēl tā fiška, ka Varšavā bija tikai stunda starp reisiem (oficiāli- pusstunda līdz iekāpšanas sākumam), tā ka ar diezgan lielu varbūtību šādā situācijā otro reisu nokavētu arī tas, ja nelidojamie laikapstākļi nebūtu iestājušies. Argumentēšu, ka tas tātad bija pilota lēmums - attiecīgajos apstākļos neadekvāts (un tiešām tā domāju, jo, lai cik nepatīkami ir atlidot bez bagāžas, tāpēc neaizvest laikā nevienu lidmašīnas pasažieri ir stulbi).
Labvakar!
vai kādam ir izdevies sańemt kompensāciju no Turkish par kavētu lidojumu ( vairāk kā 9h), ja lidojums bijis ne no ES valsts. Aizpildīju pieteikumu vińu lapā jau pirms mēneša. Atnāca tikai automātiska atbilde, ka ir pieńemts, ka izskatīs X dienu laikā. Un klusums.
...
Labvakar!
vai kādam ir izdevies sańemt kompensāciju no Turkish par kavētu lidojumu ( vairāk kā 9h), ja lidojums bijis ne no ES valsts. Aizpildīju pieteikumu vińu lapā jau pirms mēneša. Atnāca tikai automātiska atbilde, ka ir pieńemts, ka izskatīs X dienu laikā. Un klusums.
Jā ir. Lidojums bija KIX-IST-RIX. Atmaksāja man 600 eur kompensāciju par katru pasažieri+ visus tēriņus kas man radās šinī sakarā.
Ieteiktu aiziet uz viņu ofisu rīga un apjautāties.
Paldies, pēc Jaunā gada būs tā arī jāizdara.
Sveiki,
Jautājums ekspertiem
British Airways Iegādājos
BNA (Nashville) - ORD (Chicago) operated by American Airlines
ORD (Chicago) - LHR (London) operated by British Airways
LHR (London) - CPH (Copenhagen) operated by British Airways
12 stundas pirms lidojuma tehnisku del American Airlines atcela BNA (Nashville) - ORD (Chicago) reisu un uztaisija Rerouting pec kura galamerki CPH (Copenhagen) ierados 8 stundas velak.
Rerouting:
BNA (Nashville) - MIA (Miami) operated by American Airlines
MIA (Miami) - London (LHR) operated by American Airlines
London (LHR) - Copenhagen (CPH) operated by British Airways.
Meginaju piedzit 600 EUR kompensaciju no British Airways, bet vini (cik saprotu pareizi) aizbildinas ar to ka American Airlines atcela savu reisu, tapec man butu javersas pie American Airlines.
Vai kadam ir pieredze ar American Airlines , vai ari varbut uzreiz labak iet pie kada no kantoriem kas piedzen EU261?
Paldies jau ieprieks
Neeiropa un neeiropas savienība līdz ar to regulu nevar pielietot. Vispār cik ar United un Delta esmu saskāries rakstoet sūdzības (par denied boarding un vinreiz par downgrade). Viņi liek pilnīgo mīksto. Sākumā rakstīju gan aviokompānijai, gan DOT (Department of transportetion). DOT vispār klusē aviokompānijas kaut ko sākumā atrakstīja par saviem ārkārtas apstākļiem un kkādiem pārpratumiem un vēlāk vispār neatbildēja.
Agrāk likās ka ASV ir liela patērētāju aizsardzība. Veikalos pirktām precēm iespējams ir liela patērētāju aizsardzība, bet tas saistās ar aviolietām tur vispār viņiem pofig.
Varam būt pateicīgi, laia rī cik reizēm nepilnīga liktos EU261/2004. Tā tomēr ir gana laba, gan arī vairāku valstu iestādes, kas uzrauga šo regulu.
Jā, taisnība, ja atcelto posmu izpilda ASV aviokompānija, tad nekas nepienākas.
Ja tehnisku iemeslu dēļ, tad varbūt vajadzētu iedot paēst un padzert, lai gan neesmu drošs, vai tehniskus iemeslus ASV neuzskata par ārkārtas apstākli, citādi, ja, piemēram, laika apstākļu dēl, tad vispār neko.
@Rihards_007 - milzigs paldies ta jau saka likties.
@orsons21 - paldies - edienu nepiedavaja, bet izmantoju iespeju iepirkties Amazon veikalina un ar plaukstu apmaksat pirkumu.
Pasūdzēties jau var - ja paskaidrosi, kādi būtiski zaudējumi/neērtības Tev radušies, varbūt iedos kādu $200 vaučeri, kas izmantojams AA lidojumiem. Bet ne uz ko vairāk es necerētu, ja vien Tev nav kāds nopietns oneworld statuss.
Labdien
Vajadzīgs padoms, jo galīgi neesmu specs šajā jomā. Atgriezāmies ar ģimeni (trīs cilvēki) no atvaļinājuma Puketā. Lidojums tika nopirkts no KLM saita biznesa klasē. Līdz Bangkokai viss bija labi. Reiss Bangkoka - Rģa tika atcelts ( lidmašīnai ieplīsis stikls). Protams atnāca e-pasts - mēs meklējam labākos variantus lai Jūs nosūtītu uz mājām. Tūlīt mēs Jums iedosim labāko viesnīcu , utt bla, bla , bla. Dzīvē viss izrādījās - tādu viesnīcu es nebiju redzējis no studentu laikiem . Tukša istaba ar trīs gultām un labierīcibas koridorī kopējās. 2 naktī - OK. Tie kas nebija biznesa klasē , vispār nedabūja. Pēc tam sekoja pats labākais - biznesa klase ir pārpildīta visos tuvākajos lidojumos un lidosiet ekonom klasē pēc dienas. Tam mēs protams nepiekritām un sākās apmaiņa ar laipnībām. Beigās KLM pārstāvis vienkārši pazuda. Sākās mēģinājumi komunicēt pa telefonu . Visu laiku kaut kas pārtrūka un jāsāk viss no gala. Viens darbinieks piedāvāja mums tuvāko lidojumu pēc divām dienām. sanāca , ka uz mūsu vārda tika piereģistrēti divi dažādi lidojumi. Viens saglabājies vēl tagad un sūta man atgādinājumus, ka jāiet uz reģistrāciju , kaut gan esmu jau Rīgā. Pēc nakts viņu "viesnīcā "mēs sapratām, ka mazākais ļaunums būtu piekrist ekonom klasei , nekā palikt vēl vienu nakti. Tomēr pa nakti kaut kas bija noticis (laikam mana bļaustīšanās nesa kādus rezultātus) un aizejot uz reisa pārreģistrāciju jau finairā mēs dabūjām biznesa klasi. Bet problēmas vēl nebeidzās. Atlidojot Rīgā , mēs secinājām , ka bagāža nav sapratusi kur mēs esam un neviens nezin kur viņa ir. Solīja dot ziņu dažu dienu laikā. Iznākums - kavējums par 9 stundām un bez bagāžas. Jautājums - kā labāk rīkoties"?
Bangkok-Rīga nav tāds lidojums. Pieļauju ka bija BKK-AMS-RIX. Kurā datumā tas bija? Kurā datumā iedeva Finnair lidojumu? Finnair lidojums kavējās 9h vai LV biji 9h vēlāk kā būtu ar KLM savienojumu lidots?
Lidojums bija Puketa - Bangkoka - Amsterdama - Rīga. Līdz Bangkokai viss bija normāli. Lidojumam no Bangkokas uz Amsterdamu vajadzēja notikt 10.01.2023 00:40 ( Taizemes laiks). Rīgā vajadzēja būt 13:30 10.01.2023. Faktiski Rīgā ieradāmies 10.01.2023 23:00. Iespēju lidot ar Finairu iedeva uzreiz, bet ekonomklasē. Tas pat nebija piedāvājums. Tas bija vienkārši fakta konstatēšana. Biznesa klase tika piedāvāta tkai 11.01.2023 18:40 caur Malaiziju.
- « pirmais
- ‹ iepriekšējais
- …
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- …
- nākamais ›
- pēdējais »