Šķiet, ka gadījumā ar AirBaltic  brīvprātīgo meklēšanu apgrūtina tas, ka reisu parasti sēdina 1 darbinieks. Kā tad lai viņš to pagūst?

Paga, tūlīt Juris vēlreiz (ja nebūs apnicis) paskaidros Tev, cik patiesībā tā ir laba štelle.

Es pirmajā brīdī padomāju, ka par tiem 15% BT muld, bet, ja tā labi padomā, hidden city astēs varētu arī tā būt. Paši viņi tādu sistēmu ir radījuši, ka lērumam cilvēku ir izdevīgāk nopirkt biļeti un neatnākt uz reisu.

Un vispār, tie neieradušies pasažieri ir tikai un vienīgi avioindustrijas absolūtā un vienīgā izņēmuma dēļ - pasažierim, kam mainās plāni, nav gandrīz nekādu iespēju atgūt naudu, tāpēc arī neviens neko aviokompānijai nepaziņo. Skaidrs, ka nekas nebūtu tā, kā tagad, bet nu es šaubos, vai visa avionozare iznīktu, ja uz to attiektos tādi paši noteikumi, kā uz citiem attālināti pirktiem pakalpojumiem. 

Maldīgi uzskatīt, ka overbookings ir izplatīts tikai avionozarē. To piekopj daudzviet -  pasākumos, sportā, izklaidē,

Kādam bezdarbniekam biznesa ideja!   Iberia Barselonā un Madridē uzsākuši bagāžas savākšanas servisu no mājām čekojamai bagāžai. Pirmais koferis 15 EUR un par pārējiem pa 5 EUR klāt.

https://www.businesstraveller.com/business-travel/2019/08/27/iberia-launches-home-baggage-collection-service/

 Overbukingi ir dažādi. Lūk šis, ar Jeļenas Jurjevnas piedalīšanos, ir t.s. "zaķveidīgais". Cienījams pasākums, kurš diemžēl neizdevās. No Juglas uz Teiku nav liela meistarība bez biļetes nokļūt, bet no Novosibirskas uz Vjetnamu tā jau ir Premjerlīga! Nekas, nākamreiz! https://t.me/Lshot/13579 Vispār forša ideja! Aizej it kā lidostā uz darbu, bet pievakarē jau šmakstini nūdeļzupu Nha Trang.

 Te nopietnāks atgadījums: https://www.theguardian.com/world/2019/aug/26/jet2-pilot-ill-manchester-madeira-plane-porto

 Labi, ka piloti arī ir cilvēki un lidinās kā pasažieri.

Atbildīga aviokompānijas rīcība.

http://www.rushflights.com/czech-low-cost-airline-smartwings-risked-flyi...

http://avherald.com/h?article=4cbe8434&opt=0

Cik nu ir dzirdēts, aviolainerim šādās situācijās ir jāizstrādā neizlietotā degviela - kāda tad atšķirība, vai to izdara, riņķojot uz vietas vai turpinot ceļu uz mērķa lidostu (nebija jau pāri jūrām un okeāniem jālido). Komunikācijā ar dispečeriem gan kaut kas nav īsti kārtībā.

Man liekas, ka no overbukinga visi var būt ieguvēji, ja vien to civilizēti risina...

Ja lidmašīnas svars nepārsniedz priekš nolaišanās atļauto, tad īsti neredzu iemeslu svilināt petroleju. Avherald diskusijā jau rakstīts, ka parasti šādos gadījumos lidmašīna ir uz zemes 1/2 stundas laikā.

Nē, nav jēgas, arturchix tekstu uztveru kā uzrunu Visumam, nevis vēlmi saprast. Ja nav spēka izlasīt pāris komentārus iepriekš, tad maza cerība, ka izlasīs pāris uz priekšu.

Kā noformulēja kāds slavens cilvēks — diemžēl no Jūsu teiktā rodas iespaids, ka mūžam neesat lasījis nevienu pretargumentu Jūsu apgalvojumiem.

It kā no vienas puses varētu piekrist sašutušajiem, ka tā nebija prātīgi darīt, vajadzēja nolaisties tuvākajā lidostā.

Bet no otras — piloti taču nav pašnāvnieki? Ja būtu reāls risks avarēt, diez vai viņi vēlētos turpināt lidojumu. Tā vietā ar lielāko steigu meklētu, kur pēc iespējas ātrāk piezemēties.

Juri, riskēšu vēlreiz paskaidrot, ar ko aviokompāniju overbukings atšķiras no jebkura cita (un salīdzinājums ar mobilā operatora tīkla pārslodzi jau vispār ir mušu jaukšana ar rozīnēm).

Nav nekāda iemesla uzskatīt, ka aviokompānijas izmanto vēsturiskos pasažieru ierašanās datus savu overbukingu plānošanā. Ja aviokompānijai ir pamats uzsaktīt, ka tā spēs pārdot 120% biļešu, no kurām pēdējie 20% būs par cenu, kas būtiski pārsniedz izmaksas kompensācijās un saistītos izdevumus, tad tās to darīs. Vēsturiskie dati nepieciešami tikai tēriņu aplēsei. 

Tas, ka overbukings ir samērā reta parādība, ir nevis tāpēc, ka aviokompānijas rūpīgi seko vēsturiskajiem datiem un ievēro tos, bet gan tāpēc, ka diezgan reti izdodas atrast pasažierus, kas ir gatavi maksāt ārprāta cenas par pēdējā brīža biļetēm. Nu, un, protams, lielākā daļa lidojumu jau nemaz nav pilnībā izpārdoti. 

No kapitālisma loģikas viedokļa, pircējam ir tiesības darīt ko grib ar savu iegādāto preci vai pakalpojumu - arī pieprasīt, lai viņa neaizņemtā vieta lido tukša. No tā gan nebūtu dižas jēgas, bet domāju, ka tiesības pārdot savu krēslu tālāk, loģiski, piederētu tam, kas to ir nopircis, nevis tam, kas to pūlas pārdot otro reizi. Visa cēlonis ir aviobiļešu absolūti ekskluzīvais statuss, kas ir savādāks nekā jebkurai citai internetā pirktajai precei vai pakalpojumam. 

Lielākā daļa reisu tāpat aizlido pilnībā neizpārdoti, pat pašām veiksmīgākajām aviokompānijām. Kāpēc tāds satraukums par pilnībā izpārdotu reisu, kurā, iespējams (bet, iespējams, arī nē) aizlidos pāris tukšu vietu? Tāpēc, ka tā ir vienreizēja iespēja uzlabot peļņas rādītājus bez jebkādas piepūles. Principā katrs, kurš pērk par lielu naudu pēdējā brīža biļeti izpārdotā reisā, ar visai lielu varbūtību izmet no reisa kādu, kas pircis biļeti par ''parasto'' cenu. 

Man diezgan bieži ir bijušas situācijas, ka, nobrūkot oriģinālajam savienojumam, aviokompānija atsakās pārlikt uz tuvāko un ērtāko reisu, jo esot pilnībā izpārdots. Kāpēc tādi dubultstandarti? Ja jau overbukings, tad taču +/- vēl viens pasažieris neko daudz nemaina, tas it tikai 0.5% 200-vietīgā lidmašīnā. Bet, overbukot ar pasažieri, kas neko par to nemaksā, galīgi nav interesanti - risks iekrist uz kompensāciju ir liels, bet papildus peļņas nekādas. Ja nebūtu overbukinga jau biļešu pārdošanas laikā, pāris prognozējamās vietas lidmašīnā būtu lielisks drošības spilvens šādiem gadījumiem. 

Nezinu, vai spēju izteikties pietiekami skaidri, bet manā ieskatā overbukings ir aviokompāniju bezmaksas iespēja labot reisa piepildījuma plānošanā pielaistās kļūdas - paņemot tos, kas spēj samaksāt (būtiski) vairāk, un izmetot tos, kas maksājuši mazāk. Un tas nu galīgi nav pareizi. Un veids, kā, piemēram, Airbaltic risina šīs situācijas, arī nav pieņemams. 

Pirms kāda laika Apple atsauca dažus 2015. gada Macbook Pro datorus bateriju problēmu dēļ. Tā kā ierindas pārbaudītājam tos modeļus grūti atšķirt, tagad arvien vairāk aviosabiedrības aizliedz jebkuru Macbook likt nododamajā bagāžā (bet kurš gan pie pilna prāta tā darīja?…) un aizliedz tos lietot lidojuma laikā — tas gan varētu būt apgrūtinoši.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-08-28/apple-laptop-flight-r...

Lielākajā daļā avāriju (izņemot, laikam MAX) vājais posms vienmēr ir bijis cilvēciskais faktors.

https://www.sfgate.com/news/article/TSA-bans-Star-Wars-Galaxy-s-Edge-the...

Amerikāņu TSA paziņojuši, ka neļaus pārvadāt suvenīrus – kokakolas pudeles no jaunatklātā Zvaigžņu karu atrakciju parka. Pamatojums — esot pārāk līdzīgas īstai granātai. Es pat nezinu, ko teikt. Ja lodveida plastmasas pudelīti ar košiem uzrakstiem darbinieki var sajaukt ar īstu granātu, tad jāpieņem darbā kāds vecāks par trīsgadnieku.

Domāju, ka tas tādēļ, ka skanerī nav tik viegli atšķirt. Es gan nezinu, vai tiešām metāls un šķidrums tur izskatās tik vienādi...

Es gan domāju ka līdzībai ir nozīme pašā lidmašīnas salonā, kur, ja kāds draudēs uzspridzināt lidmašīnu, tad nedos apskatīt ko viņš tur rokās.

Ja metālu ar sprāgstvielas pildījumu nevar atšķirt no plastmasas ar cukurūdens pildījumu, tad īstā apokalipse sāksies, kad kāds iedomāsies taisīt spridzekļus standarta kokakolas pudeles formā. Vai zobupastas tūbiņas…

Aizliedz arī nododamajā bagāžā.

Ja kāds notic šādai 'granātai', tad āboli un apelsīni arī jāaizliedz, jo tos arī nedos apsaktīt.

"Izejieši" (UK) sašķiros visu un visus https://www.euronews.com/2019/08/25/3d-scanners-to-reduce-queues-at-uk-a...

 Pirms nedēļas ļaudis raportēja, ka nobanots kazas siers no Īrijas. Rokas bagāžā.

Varu tikai piebilst, ka vienai man tuvu zināmai, zolīdai aviokompānijai ir advancēta overbookinga plānošanas sistēma, kas pēc vēsturiskiem datiem rēķina estimated pasažierus un attiecīgi ļauj overbookēt utt  

 Austrālijas Qantas pētīs ilgo un tālo maršrutu ietekmi uz pasažieru veselību https://www.bbc.com/news/business-49430711

Citi avoti gan ziņo, ka nekāda konkrēta aizlieguma tomēr neesot - https://loyaltylobby.com/2019/08/29/no-the-tsa-is-not-banning-the-carria...

Ar aviokompānijām tāpat kā ar cilvēkiem - ir advancēti un zolīdi, un ir atpalikuši un nezolīdi. Katrā ziņā izmaksājamās kompensācijas apjoms un vēsturiskais apmeklētības rādītājs ir būtiski parametri aprēķinot virsnormas biļešu cenas, lai tās būtu izdevīgas.

Krievijā nākamajam gadam prognozē 10% cenu kāpumu aviobiļetēm. Iemesls: degvielas cenas un pārāk liels brīvo vietu lidmašīnās daudzums:
https://iz.ru/916009/aleksandr-volobuev-mikhail-kalmatckii/poshli-na-vzlet-perevozchiki-predupredili-o-podorozhanii-aviabiletov

Diezgan ekstrēmas ugunskristības topošajam pilotam.

Topošais pilots veiksmīgi nosēdina lidmašīnu pēc tam, kad instruktors zaudējis samaņu.

Tieši tāpēc ir jataisa overbooking, lai biļešu cenas nav jāpaaugstina.

Ja tas domāts par Izvestija rakstu, tad tur nekāds overbooking nelīdzēs (un nebūs iespējams), ja pieejamo vietu skaits ir lielāks par lidot gribošo pasažieru skaitu.

Tur jāsamazina reisu skaits, cenu celšana manuprāt nelīdzēs. Protams, neviena aviosabiedrība negrib būt pirmā, kas to dara, un tā zaudēt tirgus daļu.