Nedaudz palasīju par AirBaltic jaunākajiem plāniem. Pašlaik šiem ir 37 lidmašīnas - 14 Airbus A220-300, 12 Bombardier Q400 un 11 Boeing 737-300. Kopā ir pasūtīti vēl 36 Airbus A220 kuri pilnībā aizvietos Boeing 737 līdz 2020. gada beigām un Bombardier Q400 līdz 2023. gadam. Tas jau itkā visiem bija zināms, bet jaunas vēsmas ir ka vēl neapstiprinātās opcijas papildus 30 Airbus A220 (no 2023 gada) tiks izmantotas jaunas meitas kompānijas dibināšanai kautkur citur Eiropā (varianti?) jo 50 lidmašīnas pilnībā pietiekot Baltijas tirgum. Nu tad protams meklēs jaunus investorus utt.

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-01-09/air-baltic-mulls-new-...

Drusku neprecīzi, 737 8 kopā: 6x 737-300 un 2x 737-500 tiks aizvietototi ar 6x A220-300 kā sākotnēji plānots... Vai arī netiks aizvietoti, bet tiks izmantoti paplašināšanai jaunajā bāzē vai Tallinā-Viļņā. Vismaz līdz atlikušo 30 lidmašīnu piegādei q400 aizvietošanai. Labi, pieņemsim ka esošās 20x a220 klases lidmašīnas un 12+18x būs paredzētas Baltijas tirgum un 30x opcija jaunai bāzei.

 Bet kur būs jaunā bāze? Somiem ir Finnair, zviedriem -SAS, norvēģiem -Norvegian. Kas vēl paliek? Dānija ar saviem 6m iedzīvotāju... un viņu privātais investors arī no Dānijas... Nu vēl Vācija pēc Air Berlin bankrota ir tāda patukša. Kādas vēl idejas?

AirBaltic biznesa modelis ir tipa starp Ryanair un Lufthansa. Cenas vidēji lētākas nekā Lufthansa, bet ne tik lētas kā Ryanair toties tiek piedāvāti savienotie reisi. Man liekas ka Vācijā un Zviedrijā tāda niša īsti nav vajadzīga jo pašiem savi milži kuri lido visur kur vajag. Varētu teikt ka Berlīne tāda ne pārāk apkalpota, bet nu apēdīs Lufthansa bez sāls. Viņiem tur Vācijā is stiprs lobijs... Es drīzāk skatītos uz ES valstīm kurām pašiem savs flagmanis nav, jeb ir pavājš. Varētu būt Rumānija, Bulgārija utt. Varbūt Itālijā ir kāds pavājāk apkalpots rajons?

Piedāvāju jaunu brendu - AirBaltKrievs. Tas gadījumam ja investors atradīsies.

 Rīgā (RIX) tuvākajā nākotnē nevajadzēs iet, bet kopā ar somām varēs rāmi slīdēt uz priekšu: https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/lidosta-riga-par-1-198-miljoniem-eiro-izbuves-slidoso-celinu.d?id=50735585

Laba doma, jo kad to termināli izbūvēja, bija tā dīvaini, sākumā pat neviena krēsla malās nebija (tagad uzlikuši), tur diezgan gabals, ko iet, īpaši vecākiem cilvēkiem.

Man šķiet dīvaini, kāpēc tas jau nebija ieplānots, būvējot jauno termināli.

2 mio par celinu, nav slikti....

1.2 nav 2 mio, bet nu lēti tikpat nav. 

Re ku feini , arī par “bargu” naudu var sanākt sēdēt arī uz grīdas

https://www.tvnet.lv/6498741/britu-gimene-par-aviobiletem-samaksa-1300-bet-lidojuma-nakas-sedet-uz-gridas

Apple ik gadu tērē 150 miljonus par United aviobiļetēm. Maršrutā SFO-PVG ik dienu pērk 50 biznesa vietas…

Šokējošākais tas, ka United tādu konfidenciālu informāciju par klientiem izdrukājuši un rāda:

https://twitter.com/LAflyr/status/1083787010186260480/photo/1

Nu noteikti jau ka ar Apple atļauju

Ļoti šaubos!

Tagad jau United paziņojuši, ka tas bijis plakāts iekšējā pasākumā, un nav bijusi publiska informācija.

Ja pilots aizmirst kabīnes atslēgas kabīnē (nez, kāpēc tas fiziski iespējams, jo gaisā varētu radīt gana lielu problēmu)

 Cathay Pacific niekojušies ar "biezo" biļešu tirdzniecību: https://www.bbc.com/news/business-46859449

Khm, parsvara nacies redzet ka tas durvis ar kautkada koda palidzibu veras, bet iespejams ka atkarigs no modela, gada utt

Vispār, kopš 9/11 ir kods un slēdzis pilota kabīnē. Savukārt, kopš Eurowings gadījuma kabīnē vienmēr jābūt vismaz diviem cilvēkiem. Uztraukumam nav pamata.

Kabīnes 2 cilvēku rule jau sen ir atcelts, un cik zinu, pašas LH grupas iekšienē arī vairs nav obligāts.

https://www.aviation24.be/airlines/lufthansa-group/two-persons-cockpit-r...

Arī EK no 04.0.2.2019. samazinās nododamās bagāžas svaru https://www.emirates.com/uk/english/before-you-fly/baggage/checked-baggage.aspx

Ps. Ļoti ceru, ka TK to vispār nav iedomājies darīt

 Bahreinieši aizlaiž pa burbuli Boeingu, lai vasarā nirējiem būtu prieki: https://www.thenational.ae/lifestyle/travel/an-eco-friendly-underwater-theme-park-to-open-in-bahrain-1.815875

Būs trīs Korean Air čarterlidojumi uz Rīgu vasarā: http://www.kaltour.com/ProductPlan/Index?exiSeq=4103

 Visādi tai dzīvē gadās... Bet, ka Antaljā rets tornādovs var apmest riņķī gan tevi, gan, busu, gan aviolaineri, nu, kurš tad to var iedomāties: https://www.dailysabah.com/turkey/2019/01/26/buses-airstairs-overturned-planes-damaged-by-rare-tornado-in-turkeys-antalya

 Secinājums-slēdziens: jāsēž mājās un jāskatās seriāli! Var arī cept retu šķirņu pankūkas.

Norwegian atkal problēmas. Pagājušogad zaudējumi 400 miljoni eiro. Tagad cer ka investori dos papildu naudu.

https://www.bbc.com/news/business-47039303

"Lithuanian airline GetJet is taking delivery of 307-seater long-haul aircraft A330-300 in begging of February, CEO Darius Viltrakis says in interview in @vzinios today." @simonasbartkus

 Tie anglieši, nu nemaz nemāk uzvesties! Viens puisis iekūlies pamatīgās gaisa/zemes nepatikšanās. Kamēr pilots svilināja lieko degvielu, lai veiksmīgi nosēstos izlidošanas lidostā, tikmēr huligāns nemaz nenojauta, ka viņa bankas konts tikšķ uz leju Kanādas dolāros: https://www.cbc.ca/news/canada/calgary/westjet-flight-detour-young-guilty-plea-court-sentence-restitution-1.4997350

 Kanādiešiem nav pilns dolārs, ka šitādu keksu ielaiž lainerī!

Ja esat pēc drošības kontroles pazaudējuši iekāpšanas kartes, tad var paveikties un var nepaveikties.

https://www.dailystar.co.uk/travel/travel-news/757449/flight-secrets-wha...

Nav jau nekāds brīnums, ka atsevišķas aviokompānijas varētu izmantot situāciju, lai risinātu, piemēram, overbukingu. Vai arī vienkārši nevēlas iespringt uz tik elementāru lietu. Geita aģenti ar izteiktu laipnību pret līdzcilvēkiem nekad nav izcēlušies. 

Nu tak beidz vienreiz izplatīt šo savu pašizdomāto, nekādiem faktiem neatbilstošo sazvērestības teoriju

Vai ir kaut viens konkrēts piemērs, kad aviokompānijas tā būtu kaut ko "risinājušas"? Konkrēti piemēri liecina tikai to, ka overbukinga gadījumā tiek dots vai nu apgreids uz biznesa klasi vai piedāvāta kompensācija, un tas arī ir tas, kā aviokompānijas risina šādas situācijas.

Un kāds tad, Tavuprāt, ir izskaidrojums gadījumiem, kad pasažieri ar nozaudētu iekāpšanas karti neielaiž lidmašīnā? Tas taču ir tehniski minūtes laikā atrisināms jautājums.

Cik nu esmu manījis, aviokompānijas nemaz nav tik naskas uz kompensāciju izmaksām, arī visai viennozīmīgās situācijās. Kāpēc maksāt kādam kompensāciju, ja ir tik daudz citu opciju:

- neielaist lidmašīnā nedaudz iereibušu pasažieri,

- neielaist lidmašīnā nervozu pasažieri ar pārāk lielu rokas bagāžu,

- neielaist lidmašīnā pasažieri, kas nozaudējis iekāpšanas karti

- u.t.t

Māri, Tu tiešām esi tik naivs, ka domā, ka aviokompānija labāk maksās kompensāciju, nekā izsēdinās kādu no šīm marginālajām kategorijām? Nu, vismaz zemcenu aviokompānija...