Ņemot vērā, ka viens no degvielas pārdevējiem lidostā ir Statoil, tad manuprāt tā ir sabotāža no Norvēģu puses. Tie BT lidmašīnās lej lukoil dīzeli, jo par maz lidojam ar Norwegian. 

Un kāpēc gan propelleru Q400 smird pēc soļķa?

Gan jau, ka smirdēja pēc aviācijas degvielas, respektīvi, petrolejas. Diez vai tā kundzīte prot atšķirt . Reizēm tā gadās (ka drusku smird).

Protams, ka ar ''bombarģir'' te domāts Q400.

Statoil savu darbību lidostā Rīga izbeidz jau 2014.gada nogalē...

Tāpat arī jāsaka, ka Statoil Latvijā ar šo vārdu vairāk nepastāv un saistība ar Norvēģiju ir stipri vēsturiska.

Hmm... BT atkal problēmas ar jauno Bombardieri - 

http://www.delfi.lv/bizness/transports-logistika/foto-lidmasinas-datora-...

http://apollo.tvnet.lv/zinas/tehnisku-iemeslu-del-uz-divam-dienam-abu-da...

http://www.tvnet.lv/zinas/arvalstis/748666-tehnisku_iemeslu_del_uz_divam...

https://twitter.com/tvrain/status/938404104958894081 - ne tikai CS300 prot virpuļot pa lidlauku Riekstkoža ritmos - arī Boeing mēdz uzdancot pa sniegiem

Tas pievades (taxi) ceļš uz kura saslīdēja izskatās briesmīgi, viņi vispār tur kaut ko tīra?

varbūt tā ir kupena, kurā ieslīdēja ir tur šodien sniegaini, tomēr jāatzīmē, ka ne visi gaisakuģi finišēja ārpus taxiway, bet tikai viens.

S7 manuprāt tajā pašā Maskavā kādu laiciņu atpakaļ piruetīti arī uzmeta? Neatceros, vai jau uz skrejceļa vai taxiway.

Labi, ka pietiekami dziļi bija iebraukuši kupenā, jo nākamai lidmašīnai ļāvuši nosēsties, neskatoties uz to, ka YL-BBE palicis skrejceļa zonā. Tikai pēc tam pieleca, ka skrejceļš jāslēdz...

nu jā, nav gluži tik smuki kā "brauca pa taxiway, uzpūta vējš un iepūta kupenā": http://avherald.com/h?article=4b1fa4f6&opt=0

neko nepārmetu BT (to darīs iestādes, ja būs pamats), bet sevišķi nepatīkami ir tiešām tas, ka SU nosēšanās netika pārtraukta, kas varēja izraisīt patiešām nepatīkamas sekas.

E-pasts no BT : Laipni informējam, ka turp atpakaļ reisu izpilda BOMBARDIER CS300 lidmašīnas tips un uz reisu kopumā atļauts pārvadāt 5 riteņus, pārējie riteņi ir kā uz stand-by (pēc situācijas izlidošanas dienā, pēc pieejamības).

''Lieliska'' ziņa laikā, kad biļetes grupai jau pasūtītas. 

Tā ar tiem lidaparātiem un nestandartiem gadās. Man reiz gandrīz norāva mēnešiem ilgi gatavotu starptautisku pasākumu, jo kravu nevarēja iekraut lidmašīnā un tikai pēc ilgām telefonsarunām atveda nākamajā dienā (solīja tikai pēc 2-3 dienām vai, kā sanāks).

Vai šodien nav 1.aprīlis?

'airBaltic' iegādāsies vēl 60 'Bombardier' CS300 lidmašīnas par apmēram 4,7 miljardiem eiro

http://www.delfi.lv/bizness/transports-logistika/airbaltic-iegadasies-ve...

Laikam tas no aizsardzības ministrijas budžeta un domāti bumbvedēji. Ar uzrakstiem uz Maskavu.

Kas tur tāds jokains? BT sen jau bija laiks sakārtot savu floti un tikt vaļā no zoodārza. Un 80 lidmašīnas tāds nieks vien ir, ja ir vēlme strādāt rentabli un kļūt par nopietnu spēlētāju īsajos un vidējos lidojumos.

viņi to tā var atļauties, ja?

Man jau arī jokains liekas nevis fakts, ka nopietnam spēlētājam tirgū kādas 80 lidmašīnas būtu pats minimums, bet gan tas, kā viņi to var atļauties, un kas (un caur kādām shēmām) par to maksās...

Ja no PR pāriet uz cipariem, tad BT pax skaits aug divciparu %, pirkt grib 30 un 30 opcijas. Pašlaik ir ap 35 lidmašīnām no kuram tikai 20 būs jaunākas par 4 gadiem, ja rēķina ka vecās 15 ir doma pārdot, tā kā modelis tagad piederAirbus un turpmāk sauksies A230, tad iespējams, ka cena ir kļuvusi vel zemāka.

Tepat kaimiņos Norwegian parādu nasta esot ap 6,7 miljardi ar visu pensiju fondu līdzfinansējumu

Ziemeļeiropā pēc Nextjet bankrota http://celakaja.lv/forumi/aviosabiedribu-bankroti-ar-ungaru-malev-ari-ir...

paveras jauna niša, kā arī pastāv iespēja kā lielākajam lidmašīnu īpašniekam kādā no lidlaukiem veidot tehnisko apkopi, lidmašīna pelna lidojot un svarīgi lai nav ka aeroflot un meksikāņiem, kam SS lidojot tikai 4-5 stundas dienā

Nav jau tik traki, BT pērk 30+30 CS300 lidmašīnas, met nost visis B737 (11.gab) un Q400(12.gab), tad tas pats pēc lidmašīnu skaita vien paliek, un tālās 30 opcijas pamazām atjauno, pirmās CS pirktās, žēl ka nav rakstīts, kad plānotas visām piegādes, tad varētu sprats vai tāds mērķis. Sēdvietu skaits, gan diezgan strauji augtu. Tas paver uzreiz iespēju iestāties kādā aliansē, jo flotes vecums uzreiz to atļauj, diezgan saprātīgi soļi šķiet, flote visa vienāda, nav jātur daudz dažādu rezerves daļu un speciālistu.

A hvz. Bet 50 vienādas lidmašīnas vairāk izskatās pēc biznesa, nekā pašreizējā nodarbošanās.

Vai tiešam ir tik grūti pievienot flotei 3-5 B787 un atvert Āziju/ASV? 

Grūti to izdarīt rentabli.

Faktiski tā būtu jaunas aviokompānijas izveide tukšā vietā. Mēs, nodokļu maksātāji, par to maksātu ilgi un sāpīgi.

tad jau nekas nemainītos.

Mainītos. Kā kārtīgs optimists uz "sliktāk nevar būt" atbildu ar pārliecinošu "var gan!"

Ja BT nopirks vēl 60 jaunas lidmašīnas, tad tas būs apmēram tāds pats iepriecinājums nodokļu maksātājiem, kā Swedbank, SEB un Luminor vienlaicīgs bankrots ar sekojošu pārdošanu par 1€ un glābšanu no nodokļu maksātāju naudas.