Arī tas visticamāk ir ar nodomu - pieļauju, ka tur BT ir kaut kādi pārstāvji, kuri var handlot situāciju, atšķirībā no Francijas mazajām lidostām - vismaz vaučerus vai alternatīvo transportu iespējams nodrošināt, nevis "izmest" lidostā, kur neviens par tādu BT pat dzirdējis nav.

Tas pats ar Dīseldorfu aizvakar - Air Baltic uz turieni izpilda lidojumus.

Nu jūs tak visi ar regulu te esiet iepazinušies? Apdrošināšanu pazīstiet? Nu, strādājiet!
Varēja būt vējš, lietus, sniegs, slēgts skrejceļš, pārplūduši wc lidostā.. Daudz iemeslu, lai tiku lejā citā lidostā.

Nu var tak lidot ar BA, LF, SK. Jūs vispār traki pirkt BT biļetes, zinot ka NEPĀRBAUDĪTA lidmašīna gaidāma flotē.

Bet nu konceptuāli komentāri šeit un portālos par tēmu... Nu, skaidrs kādēļ esam tur kur esam

Kā jau zahuj teica, kāpēc mums pasažieriem būtu jāsatraucas un vispār jāzina par šādām tehniskām detaļām, ka pilotiem nav vajadzīgo stundu, lai nosēstos miglā? Tās ir airBaltic problēmas. Es esmu patērētājs un pērku biļeti ar mērķi nokļūt no punkta A līdz B, nevis klāt vēl randomu X. Mani neinteresē piegādātāja attaisnošanās par sertificēšanām, iesildīšanām, ka saule spīd acīs vai tamlīdzīgi. Ja es zinu, ka būs problēmas, izvēlēšos citu piegādātāju. airBaltic šī problēma ir jārisina, kaut vai šajā iesildīšanās periodā biļetes pārdodot ar lielām atlaidēm un tik tiešām ar milzīgu disklaimeri, ka ja būs migla, tavs ceļojums var noslēgties pilnīgi citā valstī, nekā plānots.

Kāda vispār ir citu aviokompāniju pieredze ar jaunām lidmašīnām?
 

Nu gan tu laid - cik procentuāli cilvēki, pērkot aviobiļetes, skatās lidmašīnas modeli, kas paredzēta lidojumam? Lielākā daļa vispār par tādu CS300 nav dzirdējuši, vai arī pa ausu galam - vainot viņus, ka nav lasījuši medijus, ka nezina, ka lidmašīnai ir jāiesildās un vispār pats esi vainīgs, ka lido ar BT, ir smieklīgi.

Nu grūti pateikt, kāda ir citu aviokompāniju pieredze ar pēdējo gadu 2-3 new type. Pameklē internetā,pastāsti. Domāju ka jauna type iejādes process aviācijas pasaulē ir vienāds.

Nu ko tu čīksti? Bija migla. Būtu biezāka, nesēstos arī citi. Punkts.
Nosēšanās citā valstī var būt arī tavas caurejas dēļ.
Pērkot biļeti tev neviens negarantēs, ka nebūs tornado, sniegs, saplīsusi lidmašīna uz skrejceļa mērķa lidostā vai vēl kāds no 1000 iemesliem. Aviokompānijas EU strādā pēc noteiktas regulas un tai ir noteikti pienākumi. Par to, kāds iemesls ir vienai vai otrai situācijai, kā jau minēji, pasažierim ir vienaldzīgs.

Vanags, domājot ka cilvēki ir gudrāki, atklāja patiesos iemeslus, ko viņam darīt nevajadzēja, jo kā redzam, sabiedrība nav gatava adekvātam situācijas izklāstam.

Es, protams, atkal riskēšu ka Juris mani nosauks par "augstprātīgu" (buuuu!!!!), bet atļaušos teikt ka par šo cepas idioti. Es tiešām, lasot komentārus par tēmu portālos, domāju ka cilvēki un mūsu sabiedrība in general ir idioti. Maigi sakot...

Ar cieņu,
augstprātīgs BigBigT

Ja būtu podziņa ar "pirkstu uz leju", tad  BigBigT komentāru noteikti atzīmētu, kā zemu vērtētu komentāru!

Vai ir info, vai BT nogādāja pasažierus "idiotus pēc BigBigT" no FRA uz CDG, vai deva kuponus, aprūpēja kaut kādā veidā, vai vienkārši pameta FRA....?

Tas jau pa visām tēmām BigBigT - mums gan aviācijas eksperti, būveksperti, visziņi ekonomikā un politikā. Es gan ļoti ceru, ka mūsu sabiedrība nav pilnībā tāda, kā interneta komentāros. Ka saprātīgi domājošie arī vēl ir palikuši šeit.

nu šito ar savu cepšanos lieliski apstiprināji! tā kā nevis "augstprātīgs", bet gan "paškritisks"

protams, ka šajās situācijās BT ir izdevīgi piesegties ar Regulu un laikapstākļiem, kaut patiesais iemesls jau būtībā ir cits, jo pat cits BT gaisakuģis būtu varējis nosēsties.

Manai vīramātei, kas visu dienu nosēdēja AMS, pirkšanas brīdī par tādu CS300 biļetē vispār nekas nebija rakstīts. Pati viņai pirku biļeti uz februāri nākošajā gadā, un pēc kādām 2 ned pēc pirkuma checkmytrip nomainījās ekipējums no Boeing uz CS300. Tā ka pirkšanas brīdī tu pat vari būt nopircis to, ko gribi, bet tas neattur kļūt par izmēģinājuma trusīti. Šajā situācijā, cilvēks ar diabētu, bez skaidras naudas un ar saplīsušu kredītkarti vairāk nekā 8 h pavadīja lidostā ar vienu 6 eur kuponu. Labi, ka nenoģība un vispār tika mājās. 

Nu, es biju cerējis, ka te ir, bet...

Es mēdzu cepties par cilvēku stulbumu. Par to, ka BT šobrīd patraucēja migla, es galīgi necepos.
Vispār kaut vai te - https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_flight_rules#Qualifications
" For all ILS Cat II or Cat III approaches, additional crew training is required and a certain number of low visibility approaches must either be performed or simulated within a fixed time for pilots to be 'current' in performing them "
Nu šo kā izpildīt? Pūst miglu RIX, aizņemoties no teātriem visus miglas pūtējus? Sēdēt lidmašīņā un gaidīt, kad kaut kur tuvumā parādīsies migla vai atbilstoša biezuma putenis un fiksi lidot?

Linca, tas viss protams traki un tā.. Bet saplīsusi karte un cash trūkums jau nav BT problēma.
Mēs varam diskutēt par kuponiem, BT klientu apkalpošanu, informācijas trūkumu konkrētajā lidostā etc...
Bet fakts, ka tieši tādā pašā situācija cilvēks būtu, ja:
a) lidmašīna neierastos, tādēļ ka nosēdusies Kopenhāgenā medicīnisku iemeslu dēļ, vai 737 gļukojoša sensora dēļ izdomātu Lietuvā mest ripā un nosēsties atpakaļ @rix
b) mazliet nokavētu ierašanos uz notiekošu reisu dēļ kaut kāda error ar nokļūšanu lidostā -  saplīsis vilciens/taksis, telefons,kam nenostrādāja modinātājs
c) ............ (ieraksti citus iespējamus 1000 iemeslus)

Linca, kura it kā lidojusi gana bieži, nav iedomājusies, ka varbūt Āzijā ir lidojusi ar lidmašinu, kas Eiropā netiktu ielaista un apkope tiek veikta kad sanāks, ne kad vajadzēs. Vai ka ekipāža ir bijusi, kur pilotam tas ir pirmais lidojums kā kapteinim, savukārt otrs īstenībā šodien slikti jūtas un ir pirmo reizi pārkāpis no simulatora? 
 

Nu ok, es saprotu - es muļķis, Bt pilnīgi lohi, jūs zvaigznes

ps. (kaut gan no socioloģijas viedokļa man būtu interesanti uzzināt lielāko brēcēju profesionālo nodarbošanos. Es domāju, ka tur varētu atrast zināmas tendences)

Pašu "labāko" gan šajā sakarā es izlasīju vakardien vienā krievu portālā:

Уже в комментариях, отвечая одному из пользователей, девушка написала, что авиакомпания просто не оплатила стоянку в аэропорту Парижа. «Они не проплатили стоянку в Париже и пытались договориться, пока делали круги над городом», – уточнила она.

Tā nu tās fake ziņas un naida pilnie komentāri pēc tam Facebookā/Twitterī utt. rodās.

Bangladešā sešgadīgi bērni šuj krosenes, nu un? Es dzīvoju ES un sagaidu, ka strādās arī kā ES. Kā jau augstāk norādīja, mav mana problēma, ka kompānija nesavāc savas stundas laikā. Man par to nav jāzina.

BigBigT, nu ir taču starpība, vai man varbūtība nenonākt +/- laikā galapunktā ir kādi 2% (apmēram tāda varētu būt iespējamība, ka ziemā lidosta slēgta laika apstākļu dēļ vai kādam no pasažieriem piemetusies smaga kaite, kuras dēļ steidzami jānovirzās uz citu lidostu), vai arī aptuveni 20% - tāds varētu būt reālais procents tam, ka ziemas laikā Eiropā kaut kur būs nedaudz ierobežota redzamība. Un man arī pērkot 6. janvāra biļeti uz Parīzi, sarakstā bij pavisam cita lidmašīna.

Tām tiešām nevajadzētu būt pasažieru problēmām, turklāt jau visu laiku par to nekur nekas netika teikts, bet tagad izrādās - mēs sēdīsimies tikai ideālos apstākļos. Ziemā, Eiropā! Piedevām vēl izmantosim lidmašīnu maršrutos, kur 80-90% pasažieru pārsēžas uz AF, KLM, Deltas u.c. aviosabiedrību reisiem (Parīze, Amsterdama) un visiem gaidāmas pamatīgas problēmas. Pie joda, tad pārdodiet biļetes par pašizmaksu un ''iesildiet'' to lidmašīnu kaut vai uz Tamperi, Viļņu, Tallinu vai Liepāju! Es pērkot biļeti neparakstījos būs par kāda nebūt testa vai pilotu apmācības programmas dalībnieku!

 

BigBigT, no pētījumu viedokļa drīzāk derētu nedaudz introspekcijas un savas darbavietas atklāšana, varbūt tas izskaidros, kādēļ Tev ir tāda beznosacījumu mīla pret BT — šķiet jebkam, ko viņi dara, radīsi attaisnojumu. Varbūt pat lietotājvārds no BT cēlies?

Reizēm ir vērts paskatīties uz sevi no malas un mirkli padomāt, ja visi apkārt liekas pamuļķi, varbūt tomēr ir otrs variants — tas, ko saku es, nav gluži taisnība.

Tu izskatās esi gatavs dot BT pielaides daudzās lietās, ir sirdī īpaša vieta rezervēta BT. Lai tā būtu, katram savas kaislības. Bet kādēļ Tavuprāt citi, kas BT uztver kā ierindas aviosabiedrību, uzreiz jāsauc par idiotiem? Kādēļ viņiem bez iebildumiem būtu jāpacieš neērtības, kas rodas CS300 dēļ, ja jebkura cita lidmašīna būtu spējusi nolaisties AMS tādos laikapstākļos? Tu varbūt jūties, ka piloti bez pietiekošas pieredzes ir «mūsu kopējā problēma». Citi nav tik emocionāli saistīti ar BT un uzskata, ka, ja pirkuši pakalpojumu par naudu, tad tā ir BT problēma, kā to adekvāti nodrošināt. Manuprāt tas nav pietiekošs pamats viņus apsaukāt.

Cita starpā, Vanaga kungs ir pamatīgi sapinies verbālajā meistarībā, vai arī žurnālisti, kā parasti, vāra putru. No iepriekš minētās frāzes loģiski sanāk, ka BT Boeingi sēžas arī tad, ja laika apstākļi neatbilst minimālajām drošības prasībām.

Man izklausās, ka viņi vispār par daudz šoreiz pateikuši. Šis nebija vienīgais reiss, ko AMS atcēla tajā dienā, pasakot, ka migla un izvērtējot apstākļus, nolēma nesēsties, tēma lielā mērā būtu slēgta. Bet ar visu iesildīšanās perioda pieminēšanu tagad paveras plašas iespējas (neauglīgām) diskusijām.

Dienu iepriekš (vai otrādi) jau arī Parīzi atcēla, tā kā kaut kāda sistēma tomēr iezīmējas. Bet runasvīri viņu šoreiz tiešām izmuldējuši neprofesionāli, tas fakts. 

nu pateikuši jau tieši to, ko BT gribējis pateikt (kā jau to apstiprināja BT pārstāvis, kas te visus (citādi domājošos) par idiotiem saukāja), lai nav nekādu ilūziju - mums vienalga, ko pasažieri domā, mēs tikai iejājam savu jauno zirgu un tas, ka jūs esat salekuši karietē ir pilnībā jūsu problēma, jo mūs pat aizstāv Regula, jo ērti varam visu norakstīt uz laikapstākļiem.

Sorry, bet es piekrītu Bigbigam un Jankam un viņiem saliktu plusiņus pie komentāriem. Lai nebūtu kašķēšanās, tad ne gluži par to, cik kurš augstprātīgs vai kādi nu vēl tur uz katru pusi bija epiteti, bet principā piekrītu. Vairāk izvērsties negribas, jo laiks dārgs, jātaupa svarīgăkām lietām, nevis noskaidrojot, kam internetā šoreiz taisnība, bet, kad atgriezīšos Latvijā, moš arī izvērsīšu tēmu. Nē, neesmu no BT; tas vispār fascinējoši, ka, ja kāds nepievienojas kopīgajai gaudu dziesmai, tad viņš noteikti ir tāds vai šāds (jo, kā teica Juris, vai tad var būt kā citādi, kā vien tā, ka pūlim vienmēr taisnība)

 Žuļiki! Kamēr BT neaizvedīs 17x bez aizķeršanās, es viņiem neticu ne grama, izņemot kaut kādas Londonas un Milānas+Briseles.

 Nah man bija jācīnās ar viņu nozombētu Oksanu, kad mūs ar čomu vēsi uzmeta un padarīja par totāliem lohiem, kamēr nepierādījām pretējo?

 Kopš tās reizes esam lidojuši 1x un ar milzīgu laika rezervi. Vēl 16 atlikušas.

 Var gadīties kā drošās likmēs ar koeficientu 1.04 vs 7.5, kur 1.04 reāli ņem un pakāš.

Diez vai šis kādu izbrīna...

Es gan uzskatu, ka BT bija visas iespējas šajā situācijā saglabāt seju, bet viņi izvēlējās to nedarīt, proti:

1. Jau pirms komerciālo CS300 reisu uzsākšanas brīdināt pasažierus par t.s. ''iesildīšanās periodu''.

2. Pārdodot biļetes savā mājas lapā, vērst uzmanību ne tikai uz jauno lidmašīnas modeli, bet arī uz šo ''iesildīšanās periodu'' un tā potenciālajām sekām.

3. Nenozīmēt šo lidmašīnu stratēģiski svarīgajos maršrutos (AMS, CDG u.t.t.), kur 80-90% pasažieru pārsēžas uz citu aviokompāniju reisiem un tāpēc rodas nopietnas problēmas. 

Prasmīgi komunicējot, būtu bijis iespējams padarīt pasažierus par saviem sabiedrotajiem, vai vismaz panākt viņu izpratni, bet mēs tā vietā redzam iegāšanos rosola bļodā ar lielu blīkšķi - nez, viņi tiešām cerēja, ka visu ziemu ne reizi nebūs miglas, un tāpēc neviens neko nepamanīs? Un tagad, kad pamanīja, ir uzreiz simtiem sašutušu pasažieru un tūkstošiem viņu ''līdzjutēju''.

Par ko cepšanās? Aviokompānija izlēma, ka noteiktajos apstākļos nosēšanās nav pieļaujama, lai ko domātu viens vai otrs pasažieris. Vai te ir kaut viens, kurš ir kompetents spriest, ka kompānija ir rīkojusies nepareizi? Diez vai.

Es personīgi saprotu, ka pasažieriem šāds notikumu pavērsiens nav patīkams - tas jau ir saprotams, bet avio nozare ir pietiekoši komplicēta ar daudz dažādiem noteikumiem un priekšrakstiem.

 Iepriekšējā pieredze man ir daudz svarīgāka par paragrāfiem, postulātiem un Dižmanageru saietiem. Ir zudusi ticība par solīdu risinājumu. Tāpēc izvairos no kantora. Privātas domas demokrātiskā valstī. 

Orson - slikti būtu bijis visos gadījumos. Mūsu mediji pat visizcilāko komunikāciju bonusā ar izglītotajiem interneta komentētājiem pagriezīs sliktā leņķī - vai nu puspatiesā virsrakstā, vai kā savādāk. Kad tad ir bijis savādāk?

 Tu mani neskaiti pie izglītotajiem! Esmu pie totāli apjātajiem! 9 mēneši cīņā par NEloha statusu!

otrais ieradās: https://www.flightradar24.com/data/flights/bt9801#c0bc79d

Tāda uzmanība. Šāda sajūta, ka nav nopirkta lidmašīna "nabadzīgajiem", bet B787 vai a350 ) Varbūt kāds  var paskaidrot man, kāpēc nebija pasūtīts 737MAX-7? Cena: nu gandrīz ir lidzīga, bet MAX var lidot krietni tālāk (faktiski mierīgi var aizlidot uz Ņūdeliem)! Ir problemas ar Dash8, un tagad ir un noteikti būs ar to CS300.

 

Politika ; Personigi labumi ; Ipass piedavajums

keflavik, politika: - ar Kanādau?  nu tiešām? Ja politika tad ASV Boeing interesantāks. Laikam tiešam kāds ipašs piedāvājums primary userim. Man interesanti, vai ir iespējams uzzināt par kādu ciparu valsts kompanija BT nopirka CS300?

Klāt nestāvēju un visu nezinu, bet vai tik nav tā, ka kanādieši bija vienīgie, kas bija gatavi dot AirBaltic lidmašīnas līzingā. Precizējot, nevis līzingā, bet piešķirt līzingu.

Nevarēšu iepriecināt ne Juris, ne zahuj - ar BT un avio industriju man nekādas saistības. Tik cik reizēm palasu kaut ko par un ap un nosacīti teorētisks plāns kaut kad pievērsties planierismam

Nedomāju, ka cena pat tuvu ir līdzīga. Varbūt nosacītajā pricelistā, ne cipars, par ko reāli var veikt darījumus.
Kaut kur figurēja, ka kanādieši palīduši vēl zem ļoti labā Airbus piedāvājuma.

Bet tās visas ir spekulācijas, nezinot piedāvājumu summas, norēķinu shēmas, apkopju piedāvājumus etc, BT vajadzības pēc lidmašīnām konkrētos laikos dēļ mums nezināma 737 flotes stāvokļa/paredzamajām pārbaudēm/apkopēm=visām paredzamajām izmaksām lai tos turpinātu ekspluatēt (BBL atrašanās vieta rosina pārdomas - vai nu zem preses vai lielā mega apkope), pieejamos ražošanas slotus Boing/Airbus 737/a320 līnijās etc bla bla... Nemaz nerunājot par visu šo modeļu ekspluatācijas izmaksām utt utjp.

Varbūt BT ir izdomājis un ar kanādiešiem vienojies, ka te būs viena no 2 Eiropas pilotu apmācības iespējām (ar visiem no tā izrietošajiem finansiālajiem un lēta darbaspēka ieguvumiem).

Cik var noprast, tad vismaz liela daļa no cs ir paredzēti BT bilancē. Ja pareizi atceros, tad valsts un vācieša nauda ļauj iepirkt pirmās 4 lidmašīnas bez starpniekiem to finansēšanā.

Ak jā, čīkstētāji un šokētie, veiksmīgu un mazāk čīkstošu 2017!