Interesanti raksti par aviāciju
AirBerlin zaudējumi 2015. gadā — 477 miljoni EUR… http://www.fvw.com/air-berlin-pichler-hopeful-despite-record-loss-in-201...
Nez cik ilgi Etihad viņus turēs pie dzivības.
Kamēr smaidīs, būs Ok! http://www.eturbonews.com/70676/fly-and-smile-airberlins-flight-attendants-most-charming
Lai nesanāktu kā Etihad pasažieriem, tad vēlams visu laiku būt piesprādzētam: http://www.theguardian.com/world/2016/may/05/injured-turbulence-etihad-airways-flight-indonesia
Labs! Nerēķiniet diferencālvienādojumus lidojuma laikā. http://www.secretflying.com/2016/05/professor-suspected-of-being-a-terrorist-because-of-a-math-equation/
Savādāk būs kā profesoram. Izliks ārā un būs jāskaidrojas ar man in black.
Nupat pamanīju kursabiedrenes ierakstu uz airBaltic FB sienas: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10156870859115640&set=o.101938340015&type=3&theater
Izskatās, ka airBaltic lidojuma laikā tirgo pakaļdarinājumus: "Vakar reisa BT620 laikā iegādājos šo produktu. Mājās rūpīgāk apskatot produktu, konstatēju, ka esmu nopirkusi pakaļdarinājumu!? Vai kā jūs to varat komentēt?"
Ielikta arī bilde, kur FURLA vietā uz somiņas rakstīts LURLA.
labi, ka nav URLA
A kas ir FURLA un LURLA? 
Tas pats kas ADIDAS un ADIBAS. 
Kas tuvākā laikā lido no ASV — tur šobrīd katastrofāli garas rindas uz drošības pārbaudēm, līdz pat 2 stundām, vajadzētu to ierēķināt, plānojot došanos uz lidostu:
http://www.chicagotribune.com/news/nationworld/ct-tsa-airport-long-waits...
Āzijā veido lielāko lowcosteru aliansi: http://www.ibtimes.co.uk/eight-budget-airlines-asia-pacific-form-worlds-...
Ieguvums pasažieriem: varēs nobukot biļetes uz visiem alianses reisiem jebkura alianses dalībnieka lapā.. Un vēl kaut kādas citas priekšrocības. Scoot, Cebu Pacific, Jeju Air, Nok Air and NokScoot, Tigerair Singapore, Tigerair Australia and Japan's Vanilla Air.
Kā jau rakstā norādīts, lielākie spēletāji nav iekļauti — AirAsia, Jetstar utt. Bet tas loģiski, droši vien šāda alianse arī top, lai palīdzētu mazajiem cīnīties ar lielajiem.
Varēšot rezervēt arī savienotos lidojumus. To domāju būs komplicēti ieviest, jo katram pārvadātājam taču savi bagāžas noteikumi; jāvienojas, kas atbildīgs tranzīta nokavēšanas gadījumā utt… Diezgan sarežģītu uzdevumu sev uzstādījuši.
Rāmi iekārtojoties tālsatiksmes krēslos, pārliecinieties vai ģenēralstjuarte ir spējīga pamodināt pilotus: http://apollo.tvnet.lv/zinas/15-stundas-pec-egyptair-lidmasinas-nogasana...
Vispār jau izsenis ir godā teiciens, kurš guļ, tas negrēko!
Nākamreiz uzjautāšu stjuartēm, kad ir pilotu klusā stunda, lai rāmi noskatītos dreammūviju pilnā apjomā.
Te salīdzināšanai, kādi lidojumi bijuši un ir no Tallinas: http://turist.delfi.ee/news/stories/sravnim-kuda-mozhno-bylo-poletet-iz-tallinnskogo-aeroporta-v-1936-1976-i-2016-godah?id=74681879
Daži šķiet visai ekselenti! Aptuveni kā no Tukuma uz Rīgu!
Rudenī Norvēģija visiem pasažieriem, kuri dodās no tās lidostām sāks piemērot jaunu 80 NOK nodokli.
Ryanair tā rezultātā ver ciet Rygges bāzi. Arī lidojums no Rīgas tiek atcelts. Oslo (OSL gan) no Rīgas turpinās apkalpot airBaltic un Norwegian, Viļņa iegūs OSL savienojumu.
http://corporate.ryanair.com/news/news/160601-oslo-rygge-base-closure-16...
Stjuartu guļvietas B777 un B787 lidmašīnās: http://www.dailymail.co.uk/travel/travel_news/article-3619416/Inside-hid...
Iekomentēšu par aviāciju. Nebūs raksts, bet vakarvakara mutvārdu komunikācija ar sava žanra (tautas dejas) speciālisti, kura kopā ar kolēģēm iesprūda FRA lidostā. 5x24h (piecas reizes pa divdesmit četrām stundām) Īslandes (āksti!) vulkāna nedarbu laikā.
Informācija ir tik daudz, ka vēl šovakar nespēju apstrādāt! Visu cieņu meitenēm, kuras tika nogādātas mītnes zemē ar busiņu.
Tik vien varu pateikt, ka serviss tika organizēts vismaz 4 no 5 apjomā.
Tiem, kuri bez maziem bērniem šķobās pavadīt vien nieka 5-7h svešā lidostā, ieteiktu pajemt personīgās izaugsmes treineri!
P.S. Nebiju iedomājies, ka stjuartes/-i var nolīst smukās un ērtās alās! Tas par iepriekšējo ziņu.
Pielaujamās rokas bagāžas aviokompanijām:
http://www.piratinviaggio.it/altro/bagaglio-a-mano-tutto-quello-che-ce-d...
Ja gribas aizkavēt reisu, pietiek jautri nosaukt savu hotspotu Teiksim «Mobile Detonation Device» https://au.news.yahoo.com/thewest/wa/a/31488151/poor-taste-wi-fi-name-gr...
United ievieš jaunas paaudzes biznesa klasi savos lidojumos, sauksies Polaris. http://view.ceros.com/united/polaris-business-class/
Vairums aviosabiedrību izvēlas gatavas sēdvietas un izkārtojumu (tāpēc daudzām biznesa klase ir identiska ar citām), United gājuši dārgāko ceļu un izstrādājušu jaunu dizainu un krēslu izvietojumu. Ieviesīs no 1. decembra savās jaunajās B777, B787 un A350 lidmašīnās, kā arī atjaunotajā B767 un B777.
Man šķiet, ka ļoti labi sanācis:
Sarežģīts krēslu izvietojums:
Un video:
Interesanta detaļa — A380 darbināšana izmaksā aptveni $50 par stundu / sēdvietu, 777-300ER — $44, savukārt vecā lielā Boeing 747-400 — veselus 90 dolārus…
Es droši vien neko nesaprotu no aviācijas biznesa, bet šie cipari man lielas dīvaini. Sanāk, ka, lai aviokompānija paliktu ''pa nullēm'', nieka 8 h lidojumam ar A380 (piemēram, no Eiropas uz ASV austrumkrastu) būtu jāmaksā 400$. Turp-atpakaļ tātad 800$. Šim ciparam vēl jāpieskaita visvisādi lidostu nodokļi un nodevas, bagāžas apstrādes izmaksas, barošanas izmaksas, potenciālās kavēšanās izmaksas pasažieriem un neskaitāmas izmaksu pozīcijas uz zemes, kas nav tieši saistītas ar konkrēto reisu. Sanāks vismaz 1000$. Tad vēl jāņem vērā, ka tikai retai aviokompānijai retos maršrutos izdodas pietuvināties 100% vietu piepildījumam; ja vidējais piepildījums ir, teiksim, 70%, tad jau biļetei būtu jāmaksā ap 1300$. Vēl jau parasti vairums pasažieru uz izlidošanas vietu nokļūst ar pozicionējošo savienoto reisu, kas arī kaut ko maksā.
Saprotu, ka galvenais peļņas avots ir biznesa un pirmā klase, bet nevarētu taču būt, ka praktiski visi ekonomiskās klases pasažieri tiek sponsorēti. Nekad neesmu pircis uz ASV dārgāku biļeti par kādiem 800$, un tas, iekļaujot savienoto lidojumu no Rīgas. Turklāt ar B747, ar ko sanācis lidot daudz biežāk, nekā ar A 380, izmaksas būtu vēl gandrīz 2x lielākas.
Saprotu, ka galvenais peļņas avots ir biznesa un pirmā klase, bet nevarētu taču būt, ka praktiski visi ekonomiskās klases pasažieri tiek sponsorēti. Nekad neesmu pircis uz ASV dārgāku biļeti par kādiem 800$, un tas, iekļaujot savienoto lidojumu no Rīgas.
Bet vai mēs zinām, cik vidēji samaksā ekonomiskās klases pasažieris par tādu lidojumu? Varbūt esam iekūņojušies akciju, cenu kļūdu, degvielas nomešanas un bezmaksas lidojumu kokonā, un īsti neapjēdzam, cik par lidojumiem izdod cilvēki ārpus mūsu loka.
Skaitļi protams ir mulsinoši, bet ne velti pat Olīrijs saka, ka bez biznesa klases lidot pāri okeānam nav ekonomiski pavelkams.
Vēl jau skaitļus stipri ietekmē sēdvietu skaits, cik aviosabiedrība izvēlas ierīkot katrā lidmašīnā. Lidoju ar Korean Air, viņi izvēlējušies A380 ielikt tikai 407 sēdvietas (viss otrais stāvs ir biznesa klase, bārs, laiskotava, tax-free veikals). Citas aviosabiedrības sabāž vairāk, pāri par 500 vietām. Nezinu, kādu skaitu izmantoja tie, kas nonāca līdz $50 par vietu.
heh, es ieteiktu pasmieties par šiem skaitļiem un ātri tos aizmirst. pilnīgi skaidrs, ka nekāda sakara ar realitāti tiem nav. tos var uzražot jebkādus, spēlējoties ar pamatlietām: finansējuma piesaiste, degvielas izmaksas un amortizācijas ātrums. nemaz nevajag iesaistīt salīdzinoši sarežģītas lietas (krēslu skaits utt.).
Un kādēļ lai tas būtu pilnīgi skaidrs? Ja ar skatļiem ir iespējams maldinoši manipulēt, vai tādēļ jāatmet jebkādi mēģinājumi nonākt pie patiesajām lidojuma izmaksām?
Atceros, ka Lufthansas žurnālā katram viņu lidmašīnas modelim bija pierakstīts, cik litrus degvielas patērē uz pasažieri/kilometru. Būs atkal jāpapēta, ja lidošu ar LH.
Bet vai mēs zinām, cik vidēji samaksā ekonomiskās klases pasažieris par tādu lidojumu? Varbūt esam iekūņojušies akciju, cenu kļūdu, degvielas nomešanas un bezmaksas lidojumu kokonā, un īsti neapjēdzam, cik par lidojumiem izdod cilvēki ārpus mūsu loka.
Nu nez, lai atrastu ekonomiskās biļeti, kas maksātu vairāk kā 1000$ no Rietumeiropas uz ASV austrumkrastu, ir krietni jāpiepūlas, pat vasarā. Ja kāds arī samaksā vairāk, tad tikai tad, ja pērk pašā pēdējā brīdī uz stingri noteiktiem datumiem. Un vēl atdod pārmērīgu peļņas procentu aģentūrai.
Laikam jau taisnība juriss, nevajag šos ciparus uztvert pārāk nopietni.
Pirmais mēģinājums. Rīga-Denvera (pirmā pilsēta, kas iešāvās prātā, ne no standarta Ņujorka / Vašingtona / Sanfrancisko / Maiami komplekta). 900 EUR 11.—27. oktobris.
Otrais mēģinājums. Ņūorleāna. 750 EUR tajos pašos datumos.
Tīri intereses pēc iesitu LON-SFO-LON tiešos reisus un random datumus kas man bija pie rokas (15-17/07/16), lētākā biļete ir 946£ ar LH. Pamainīju datumu tā, lai sanāk garāks periods (15-24/07/16), cipars tas pats.
Protams, šīs nav nekāds plašs pētījums Bet domāju, ka tavs priekšstats ir maldinošs. Neesmu nekad pircis darba vajadzībām ekonomklases biļeti lētāku par 1000£ return no Londonas uz ASV. Protams, ja lidoju par saviem līdzekļiem, tad papētu, kuros datumos būtu izdevīgāk un izskatu iespējas lidot ar savienojumiem, bet darba lidojumiem tā īsti darīt nevar.
EDIT: ak, neizlasīju, ka tu par austrumkrastu, sorry. Ir LON-BOS-LON ar Norwegian par 571£ abos datumos, nākamā cena aiz tā ir BA par 894£.