Interesanti raksti par aviāciju
Izrādās, notiek sarunas arī par Dienvidkorejas tiešo reisu, kā arī citas interesantas atziņas: http://m.delfi.lv/bizness/article.php?id=50293127
Vakar SEA lidostā tehniķis nozaga Dash-8 Q400 un devās lidojumā - te sarunas starp viņu un ATC, un video beigās arī aculiecinieka video ar iespaidīgu akrobātisku triku:
Nav par aviāciju, bet patīkami lasīt labu atsauksmi par mūsu mīļo Latviju no viena no ietekmīgākajiem avioblogeriem.
Rīga tiešām paliek aizvien foršāka. Neesam rīdzinieki, tāpēc brauciens uz Rīgu katru reizi ir kā neliels ceļojums 
Kaut kad sanāca izbraukt cauri Rīgai. Grezno dārgo veikalu vietā tagad rindām vien humpalas. Prezentējam Rīgu kā vietu kur ārzemnieki var braukt atrast savas sen no skapja izmestās drēbītes.
Pēdējo 10 gadu laikā aviokompānijas ir pagarinājušas lidojumu ilgumu līdz pat 30min, lai uz papīra izskatītos punktuālākas un, iespējams, izvairītos no komepnsācijām kavējumu gadījumā.
https://www.theguardian.com/world/2018/aug/27/flight-times-extended-by-m...
Muļķības. Tas nekas, ka pēdējo 10 gadu laikā lidmašīnu daudzums ir x-kāršojies un sastrēgumi lidostās ir daudzkāršojušies. To lidojumu, lidmašīnu un pasažieru skaitu esošā infrastruktūra sāk neturēt. Tāpēc loģiski, ka tiek paredzēts, grozīšanās virs lidostas, lai tiktu lejā. Un BA?! Hitrovā - tur taču vismaz pusstundu jāriņķo virs Londonas, lai tiktu savā slotā.
Interesanti, kā vēl dažu potenciālu iemeslu uzskaitīšana pierāda to, ka rakstā minētie nav patiesi (ir 'muļķības')?
Rīgā varētu ienākt nozīmīga Eiropas aviokompānija: https://www.tvnet.lv/6143423/drizuma-latvija-varetu-ienakt-nozimiga-eiro...
Tuvāko gadu laikā Latvijā savu pakalpojumu centru varētu atvērt nozīmīga Eiropas aviokompānija, intervijā Latvijas Televīzijas raidījumā "Rīta Panorāma" trešdienas rītā atklāja Latvijas Investīciju attīstības aģentūras direktors Andris Ozols. Ozols pagaidām atturējās atklāt aviokompānijas nosaukumu, vien norādīja, ka tā nebūs zemo cenu aviokompānija. Jaunais pakalpojumu centrs varētu dot darbavietas vairākiem simtiem cilvēku.
Izklausās pēc centra atvēršanas, ne pēc lidojumiem, bet var jau būt, ka abi?
Manas versija, ka vai nu kāds BA Brexit dēļ, vai kāds cits, kas atgriežas, kas iepriekš te ir bijis. Gan jau ir vēl kādas nozīmīgas aviokompānijas, kas te nav bijušas nemaz, bet grūti iedomāties iemeslu.
Pilnīgi tukšs un neko nepasakošs raksts. Tiešām, kas ir ''pakalpojumu centrs''? Pārcels galveno biroju uz šejieni, jo dzimtenē pārāk dārgs darbaspēks un lieli nodokļi? Viena tāda aviokompānija jau mums ir, tiesa, nav nekāda lielā - Primiera Air. Lidojumi arī būs?
Pamatā visas lielās Eiropas aviokompānijas, ar pāris izņēmumiem, jau kādreiz ir bijušas Rīgā. Varētu būt tiešām kāda Brexit rokāde (kas var arī nerealizēties, ja tiks panākts ''mīkstais'' Brexit vai vismaz vienošanās par vienoto debesu saglabāšanu).
"Pakalpojumu centrs" ir tieši tas, ko Tu aprakstīji orson. Tātad kāds no Eiropas spēlētājiem varētu daļu no funkcijām pārnest uz Rīgu. IT? Zvanu centrs? Tehniskā lidmašīnu apkope?
TA uz ziemeļiem diez vai kads parnesis jo daudz letak to ir veikt no Bulgarijas lidz Spanijai.
BA caur IAG eiropa jau ir labi pārstaveta ar Iberia, Vueling, Level, Easyjet ir izvelejusies austriesus, Ryanair izskatas ka nodarbinas polus. Paliek punduri BMI un Virgin.
Sapņi par 20 stundu ilgiem lidojumiem drīz būšot realitāte.
https://www.newsbytesapp.com/timeline/Business/30892/137761/comfortable-...
Kurš tad sapņo tik ilgi lidot? Man vismaz šķiet, ka divi sakarīga garuma lidojumi ir krietni labāk, nekā viens supergarš.
Protams, ja visas vietas biznesa klasē, un vēl visādas citas ''fīčas'', kas padara lidojumu ērtāku, tad jau ir OK, bet nu cena tad nebūs interesanta vidusmēra ceļotājam.
airBaltic esot noticis "gandrīz tas pats", kas no skrejceļa noslīdējušajai lidmašīnai Sočos, raksts krievu val: https://rus.tvnet.lv/6195420/samolet-airbaltic-mog-povtorit-smertelnuyu-...
Divreiz mēģinājuši sēsties un beigās aizlidojuši uz citu lidostu. Varu iedomāties, cik cilvēki bija neapmierināti, ka aizlidoja citur, un cik atviegoli (cik nu atvieglots var justies, lasot, kas noticis citiem...), kad izlasīja ziņās. Ja, protams, kāds nepūš pilītes un viss rakstītais ir patiesība, nevis "anonīms aculiecinieks", kas kāda iemesla dēļ vēlas kustināt tēmu.
Ja kādu interesē, tad šeit notikumu hronoloģija no aviation-safety.net:
http://aircrash.ucoz.net/_si/0/75604387.jpg
Pēc hronoloģijas sanāk, ka BT novirzīja uz citu lidostu jau pēc avārijas, citādi varbūt arī būtu mēģinājuši vēlreiz sēsties.
Nu tātad nevis kapteinis nolēma nemēģināt trešoreiz, bet neļāva. Labi, ka tā. Citādāk toreiz Maskavā (vai kur tas bija? kur Aeroflot nolidoja no skrejceļa) airBaltic kā reizi bija nākamie kas sēdās, un nosēdās, ja pareizi atceros?
Kārtējo reizi diemžēl parādījās, ka rakstā muļķības.
"Чуть раньше в сочинском аэропорту пытался приземлиться самолет airBaltic, прилетевший из Риги, но после двух неудачных попыток, командир лайнера принял решение не совершать посадку. Возможно, тем самым он спас людей от судьбы находившихся в загоревшимся Boeinge. "
02:57 - UT579 overrun
02:58 - BT456 diverted
Visdrīzāk gan ka kapteinis pieņēma lēmumu pēc otrā neveiksmīgā mēģinājuma, vēl nezinot, ka UT jau ir otrpus sētas. Vienkārši pārāk daudz komunikācijas un lēmumu pieņemšanas nāksies savietot 1 minūtē...
Nu, tad gaidam oficiālo komentāru pirmdien no airBaltic, varbūt ka pastāstīs, kas tur īsti bija 1 minūte ir gana daudz, lai izlemtu un paziņotu. Piedevām, tās iznāk gandrīz divas pilnas minūtes, ja piemēram, 2:57:01 ir pirmais un 02:58:59 ir otrais notikums.
Neko tas nenozīmē. Spriežot pēc flightradar, avārijas brīdī 02:57 BT reiss jau bija ceļā uz Krasnodaru. Pēc otrā neveiksmīgā mēģinājuma strauji sāka uzņemt augstumu, kas nozīmē - trešā nebūs.
Cik saprotu, tad, trešo mēģinājumu dara tikai pašnāvnieki un tie, kas nedraudzējas ar galvu. Ceru, ka Air Baltic tādu nav.
Komentāru no BT visdrīzāk nebūs. Jo no viņu puses skatoties jau nekas nav noticis. Tā teikt, vēl viena diena ofisā.
Iemetot google three landings, atrod, ka Emirates vismaz ir mēģinājuši (un ar trim nav sanācis): https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/man...
No 2016.gada, bet gan jau kaut kāds aviācijas standarts ir tam, kā mēģina.
Audio ierakstos dzirdams, ka BT aiziet uz Krasnodaru (LA=LAZAREVSKOYE) pirms avārijas:
http://archive-server.liveatc.net/urss/URSS-Aug-31-2018-2330Z.mp3
26:16
Avārija:
http://archive-server.liveatc.net/urss/URSS-Sep-01-2018-0000Z.mp3
no 0:50
Man liekas, ka šajā jomā aviodrošības prasības ir visai nepilnīgas, jo pārāk daudz tiesību izlemt ir gaisa kuģa kapteinim, kas arī ir tikai cilvēks, un tāpēc subjektīvs. Ja jau BT nespēja nosēsties, tad kāpēc kādam citam būtu jāiedomājas, ka viņš to spēs?
Man liekas, ka šajā jomā aviodrošības prasības ir visai nepilnīgas, jo pārāk daudz tiesību izlemt ir gaisa kuģa kapteinim, kas arī ir tikai cilvēks, un tāpēc subjektīvs. Ja jau BT nespēja nosēsties, tad kāpēc kādam citam būtu jāiedomājas, ka viņš to spēs?
Tādēļ, ka nav precīzu noteikumu, kad var, un kad nevar. Lidmašīnas arī dažādas, apstākļi katram nedaudz citi. Un pārāk precīzi un sarežģīti noteikumi noved pie tā, ka tos sāk vispār neievērot. Pie tam kapteinis nav viens, vienmēr ir komanda, bet ir jābūt kādam, kurš pieņem lēmumu.
Par kapteiņiem nelaiž studentus no malas. Man UTair gadījums vairāk liecina par problēmām pašā uzņēmumā, par sliktu apmācību un personāla vadību. Pēc diviem pārtrauktiem nosēšanās mēģinājumiem tumsā, naktī, vētrā iestājas tāds nogurums, ka normāla spriestspēja izbeidzas. Ja kapteinim tas būtu kārtīgi iemācīts, tad viņi nogaidītu un iedzertu kafiju, vai arī dotos uz alternatīvo. Bet varbūt ir spiediens uz pilotiem, lai tie tomēr mēģina nosēsties arī sliktos apstākļos, jo vadībai citādi lieki izdevumi. Ej nu zini.
Man notikušais liecina, ka BT ir bijis profesionāls pilots. Brīnos, ka pirms manis neviens neko tādu vēl nav ierakstījis. (Vai varbūt tieši nebrīnos.)
Rīgā varētu ienākt nozīmīga Eiropas aviokompānija: https://www.tvnet.lv/6143423/drizuma-latvija-varetu-ienakt-nozimiga-eiro...
Tuvāko gadu laikā Latvijā savu pakalpojumu centru varētu atvērt nozīmīga Eiropas aviokompānija, intervijā Latvijas Televīzijas raidījumā "Rīta Panorāma" trešdienas rītā atklāja Latvijas Investīciju attīstības aģentūras direktors Andris Ozols. Ozols pagaidām atturējās atklāt aviokompānijas nosaukumu, vien norādīja, ka tā nebūs zemo cenu aviokompānija. Jaunais pakalpojumu centrs varētu dot darbavietas vairākiem simtiem cilvēku.
Izklausās pēc centra atvēršanas, ne pēc lidojumiem, bet var jau būt, ka abi?
Manas versija, ka vai nu kāds BA Brexit dēļ, vai kāds cits, kas atgriežas, kas iepriekš te ir bijis. Gan jau ir vēl kādas nozīmīgas aviokompānijas, kas te nav bijušas nemaz, bet grūti iedomāties iemeslu.
Laikam tiešam BA. Tie jau lido uz TLL. Bieži lidoju Rīga-Londona, vienmēr daudz PAX'u
Māri, normāli ir absolūts vairākums. Avīzēs parādās tikai tie, kas nav. Pieļauju, ka BT tā ir standarta procedūra, kas neļauj taisīt tādas muļķības. Uzslava ne tikai pilotam, bet arī flotes vadībai. Atšķirībā no UTair.
Nuja, Tu pareizi uztvēri, tieši par to es runāju: šis ir gadījums, kas apliecina BT pilotu profesionalitāti. Skumji par UTair, bet iespēja uzslavēt mūsējos.