Vispār jau latviešu valodā ir tāda lieta kā locījumi (lai nebūtu pēdējā teikumā jāzīlē, kas kam ko kompensē).

heh, var arī bez locījumiem īpašvārdos: airbus kompensē zaudējumus, ko vācu aviokmpānijai lufthansa radījusi tā nespēja piegādāt lidmašīnas līgumā noteiktā kārtībā.

Prieks ka Māris rūpējas par latviešu valodas pareizrakstību. Nedaudz skumji ka Māris savos komentāros nav nekad pieminējis kādu labu cenu atradumu lidojumam vai viesnīcai.

Bet Buicis toties ir pieminējis, bet tālāk un konkrētāk ni, ni, ni....

P.S. Sorry par offtop. Nenocietos.

.... Atvainojos par ētera piesārņošanu

Buicis regulāri liek labus atradumus, kaut vai ātrumā ieskatoties vienā tēmā: #45 #85

Domāju, ka kaut ko pārmest viņam ir ļoti nekorekti.

Es arī labprāt Buici aizstāvētu, bet viņš jau tā domā, ka es pārāk daudz pļāpāju. Labi cenu atradumi tiešām nav mans lauciņš, bet, ja man kādreiz kādā tēmā liekas, ka es varētu iedot arī kādu padomu, kas ir saistīts ar ceļošanu, es to daru. Cik tas sanāk vērtīgi vai nevērtīgi, kas to lai zin + tāpat jāpiekrīt vien ir, ka pārsvarā jau tomēr oftopiks

 Kā tur ir, Māri? Tas dzinējs aiziet k jedreņi feņi ? Jebšu turpina kvalitatīvi funkcionēt? Lūk, šāds jautājums pirms naktsmiera mani ir satraucis diezgan nopietni.

 Man šķiet, ka Tu esi iefiltrējies zināmu orgānu pārstāvis.

a320neo DAINB pirmais testa lidojums uz Lielbritaniju, tas formulejums no Lufthansa gan ipatnejs https://www.flightglobal.com/news/articles/picture-lufthansa-a320neo-vis...

Bregiier aibus šefs viena TV intervija gan skaidro ka viss tas esot bijis “ieplanots“ un vasara viss busot ok. Jasaka ka vel nesen DAINA DAINB lidoja ka a320winglets, ta ka Lufthansa laikam sadarbībā ar airbus var atļauties regulari 320 mainit.

Varbt airB ar bombardier var līdzīgu boznesa modeli ieviest, ja lidmasinu noslodze un amortizacija to pieļauj.

tehniskas un noieta prroblemas airbus un bombardier ir tik tālu vienojusas, ka airbus parņem bombardier vairakuma akcijas 

https://www.thestar.com/business/2017/10/16/bombardier-looking-to-sell-q...

www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland-41646795

Kārtējās blīvejuma problēmas ir cieušie. Laikam autonomi skābekli nodrošina tikai apkalpei, bet pārejās maskas ir pieslēgtas tiem pašiem dzinējiem, pat teorētiski nav iespēju ko novērst

https://www.aeroinside.com/item/10961/spirit-a20n-near-fort-lauderdale-o...

Tur jau raksta ka tiesi apkalpe saindejusies, lai ari itka lietojusi maskas...

Rakstīts, ka saindējušies ar tvana gāzi. Ja nevēdina, skābekļa piešprice ieelpojamam gaisam maz līdz, jo CO ar hemoglobīnu saistās 300x spēcīgāk kā O₂. Pasažieru maskas nav pieslēgtas dzinējiem, tās baro no ķīmiskiem skābekļa ģeneratoriem. Bet pie sadūmojuma tās diez vai drīkst aktivizēt. Tās domātas dehermetizācijas gadījumiem. Labi, ka smirdēja arī, citādi nebūtu dehermetizējuši kabīni pēc augstuma samazināsānas un visi, ieskaitot pilotus, izslēgtos.

Khm, nu tur prasitos kautkads CO sensors ar alarmu, lai sitads gadijums neizrubi visu ekipazu viena piegajiena... Man domat labak aktivizet tas skabekla maskas, neka iegut pilnu salonu ar likisiem.

Mazajās lidmašīnās iesaka lietot detektorus, jo esot diezgan daudz saindēšanās gadījumu. Bet raksta, ka no turbīnām CO praktiski nevar nokļūt salonā, tāpēc lielajās lidmašīnās detektoru neesot. Nav laika pētīt, bet vispār, interesants jautājums.

Varbūt tiešām kaut kas līdzīgs toreiz notika arī ar MH370.

Nezināju, ka lidmašīnā tāds risks pastāv Es esmu vienreiz telpās nopietni saindējusies ar CO, un pāris reizes mazāk nopietni, tikai ar vieglām galvassāpēm, kopš tā laika man ir CO detektors. Nekādas smakas tam CO nav, un pirmo parasti pamana dīvaino bremzīguma sajūtu un galvassāpes. 20 eiro maksā veikalā tā kastītē, ja ir gāzes vai malkas/granulu apkure, labāk nopirkt.

(Pārsaucu tēmu atbilstoši tam, kā tā ir izvērtusies.)

airbus apturējis 320neo piegādes, katrai 3  lidmašīnai atcelts ETOPS un 11 no 113 lidmašnām nelido jo  abi dzinēji esot viena tipa, kas neesot droši

https://www.aerotime.aero/en/civil/20844-airbus-engine-flaws-halt-a320ne...

Tikko atlidoju no Stokholmas ar mūsu jauno CS300 putnu, bet kaut kāda ķibele atgadījās ar vai nu priekšējām durvīm, vai kāpnēm, vai arī abi sabučojās. Vismaz kaut kāds būkšķītis bija. Draudzīgi pagaidījām minūtes 15 un izkāpām pa aizmugures durvīm.

A330neo un B787 Rolls Royce dzinēju Trent pastiprināta nodilšana esot pēc uzbūves tā pati sērija kā A380

www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-23/rolls-royce-s-787-engine-snag...

A320 nosēšanās aprksts Tallinas lidostā ir visai apokaliptisks, jo esot bojāti gan dzinēji, gan avarijas energosistēma.

http://avherald.com/h?article=4b57c3dd

Sviests līdz kam var novest lidsabiedrību alkatība.

Swiss nolema saspiest pax rindas un rezultāta ja pārdod visas vietas tad aste kļūst par smagu un uzrauj priekšu gaisā.

www.lematin.ch/economie/Swiss-bloque-des-sieges-a-l-arriere-de-ses-A320/...

Te tas pats vacu valodā
https://www.schweizamwochenende.ch/

to, ka tas ir alkatības raisītas vietu saspiešanas dēļ, lielā mērā ir tavs izdomājums (janajos vnk mazāka biznesa klase, kam bija "pārāk liels" seat pitch). arī LH jaunajiem 320 (reģistrācijas D-AINA utt.) ir šāda līdzsvara problēma (seatpitch tāds pats kā vecajos, 10 pasažieru "iespiests" vairāk).

Es arī nesaprotu, kur tur kāda "alkatība". Aviokompānijām taču jāplāno vietu izvietojums, un, ja pasažierus iespējams pārvadāt ekonomiskāk, tad tas ir pozitīvi no visādiem aspektiem. Es jau varētu pateikt, kur esmu diezgan bieži redzējis tieši sīkmanīgu alkatību, bet labāk neteikšu

Es nesaprotu, tas tikai kaut kādiem jaunajiem A320 modeļiem? Būtībā tas taču būtu jāuzskata par ražošanas brāķi, ja jau aviokompānija krēslu izvietojuma rekomendācijas nav pārkāpusi, un, vienalga, pilna lidmašīna nevar lidot. Smartlynx A320 ir tik blīvs krēslu izvietojums, ka vairāk nemaz nevar būt, bet nav dzirdēts, ka šiem būtu kādas problēmas. 

Biznesa klase jāliek astē.

Kaut gan īpatnēji, pēc loģikas sanāk, ja agrāk bija lielāka biznesa klase (ar mazāku cilvēku blīvumu), tad problēmai ar smago asti tieši bija jābūt izteiktākai.

Vienkāršs risinājums - uz pacelšanās brīdi astesgals jāsasēdina biznesa klases vidējās vietās, kas tāpat tiek atstātas brīvas! Vēl var svērt visus pasažierus, un astē sēdināt vieglākos. Bet, visprātīgākais, protams, būtu biznesa klasi likt astē.

Vai tikai man ir gadījies tā, ka pasažierus pēc nosēšanās nelaiž ārā, kamēr nav izkrauta bagāža? Pirms mēneša tā bija pēc reisa DXB-KBP. Šī paša iemesla dēļ, lai lidmašīnas priekša nepaceltos gaisā. 

Pasažierus mēdz svērt lidojot ar helikopteru jo tas ir daudz jūtīgāks pret nepareizi sadalītu svaru.