Kāpēc lidot vai nelidot ar Aeroflot un Ukraine Airlines (UIA)
Jā, nebiju precīza. Lidoju ar savienoto reisu no Rīgas (RIX > KBP > PEK), vienā biļetē, bet kavējās otrais posms. Droši vien mans izteikums par lidmašīnas "dzīšanu" bija, hm, ne sevišķi racionāls. Es vienkārši ievēroju, ka, tuvojoties Pekinai, lidmašīnas ātrums palielinājās.
Un pēc tam, skatot šo faktu kopā ar masveidīgo bagāžas iztrūkumu, es tam piešķīru īpašāku nozīmi.
Mēģināju atrast Infesta gadījumu ar kompensācijas piedzīšanu no Ryanair, bet neatradu. Vai varat, lūdzu, palīdzēt?
Te citāts no mana iesnieguma aviokompānijai:
However the CJEU, the highest Court in Europe, on the 4th September 2014 published judgment in case "C-452/13 Germanwings GmbH v Ronny Henning" where it ruled that the actual arrival time of a flight corresponds to the time at which at least one of the doors of the aircraft is opened and it is only at that time that the length of the delay for the purposes of any compensation may be determined. Since it took approximately 10 minutes for the plane to taxi, apply it's brakes and until the first door was opened, the actual delay of the flight as for purposes of determination of compensation is 3 hours 8 minutes.
Sirsnīgs paldies! Izmēģināšu laimi ar ukraiņiem un ziņošu.
Tas gan nekādi neliecinās par "dzīšanu". Lielāks GS var sanākt dēļ pareiza vēja virziena.
Cik nu man gadījies runāt ar aviācijas jomas zinātājiem, esmu sapratis, ka lidmašīnas VAR lidot ātrāk - bet pamatā to nedara, jo tas nav EKONOMISKI.
Kas to nosaka - cik ātri lidot - vai aviokompānija, vai lidmašīnas kapteinis - gan neapspriedām.
Te viens interesants video, kāpēc lidmašīnu ātrums nav īpaši mainījies pēdējos 50 gados:
https://www.youtube.com/watch?v=n1QEj09Pe6k
Ne tikai paliek nejēgā neekonomiski (ka ekonomiskāk būtu lidot ar virsskaņas ātrumu), bet pat bīstami konkrētā diapazonā starp esošo ātrumu un virsskaņas ātrumu.
Varbūt pavisam, pavisam nedaudz ātrāk arī ir iespējams lidot, bet lidojums jebkurā gadījumā būs vairāk atkarīgs no meteoroloģiskajiem apstākļiem.
Cik nu man gadījies runāt ar aviācijas jomas zinātājiem, esmu sapratis, ka lidmašīnas VAR lidot ātrāk - bet pamatā to nedara, jo tas nav EKONOMISKI.
Kas to nosaka - cik ātri lidot - vai aviokompānija, vai lidmašīnas kapteinis - gan neapspriedām.
Protams, ka var. Tomēr augšā svarīgs ir tikai un vienīgi ātrums attiecībā pret gaisu. Bet vējš tur 100 km/h ir pilnīgi normāla parādība (kā šobrīd virs Rīgas 12 km augstumā). Ja pūš purnā, tad ground speed būs -100 km/h, ja astē, tad +100 km/h. Sanāk lielāka variācija nekā starp visiem maximum operating, never exceed utt.
Man gan pieredze ir ļoti maza - bet man pēc dzirdes liekas, ka sasniedzot augstumu, dzinējiem apgriezieni tiek stipri samazināti. Līdzīgi sākot nosēžoties, pēc dzirdes - tie praktiski tiek apturēti un lidmašīna lēni planē zaudējot augstumu.
Bet ir gadījies piedzīvot, kad arī lejā iet ar zināmu ātrumu.
Bet tās tik manas sajūtas - kad satikšu, paprasīšu pazīstamajam, vai tā ir..
Pārdomām kāpēc labāk izvairīties no lidošanas ar Krievijas kompānijām.
Pārdomām kāpēc labāk izvairīties no lidošanas ar Krievijas kompānijām.
Precīzāk laikam būtu teikt - ar Krievijas lidmašīnām. Par kompāniju salīdzinošo veikumu rakstā nekas nav teikts.
Vispār jau visprecīzāk būtu kāpēc pērkot Krievijas lētās lidmašīnas var smagi iegrābties. Paruna - skopais maksā divreiz.
Vispār jau visprecīzāk būtu kāpēc pērkot Krievijas lētās lidmašīnas var smagi iegrābties. Paruna - skopais maksā divreiz.
Aeroflot bija piespiests nopirkt SSJ, nebija izvēles.
Tomēr galvenā problēma nē ne drošība, bet rezerves daļas trūkums.
Un interesanti nav ne varda par Brussels airlines (CityJet), bet viņiem arī ir problēmas.
Jā, jā. Ņemot vērā vispārējo Krievijas bardaku, problēmas aviokompānijām ir tikai laika jautājums. Un vēl derētu atcerēties, ka normāli piloti jau sen ir pārpirkti uz Ķīnu, arābu pasauli un citur. Kā arī jāņem vērā, ka pēc kādas nedēļas, teorētiski, spēkā stājas kārtējās sankcijas, kas var skart visu Krievijas aviotirgu. Ja nevienosies ar Trampu..
Sankcijas jau ir tikai muļķiem acu aizmālēšanai. Riskējam iebraukt offtopikā, bet kāds man var paskaidrot - kādas vēl sankcijas, ja Nord Stream jau esot uzbūvēti cik tur tie pirmie kilometri? Kāda jēga likt virsū simboliskas sankcijas atsevišķiem indivīdiem un firmām, ja nupat iet vaļā projekts, kas padarīs faktiski visu ES atkarīgu no Krievijas energopiegādēm un Putina kliķes untumiem un iegribām?
ja Nord Stream jau esot uzbūvēti cik tur tie pirmie kilometri?
Krievija uzbūvē par savu naudu uz "avosj", jo ASV pagaidām nedomā vēl ievadīt pret to, tikai runāšana.. + Vācijas valsts cilvēki bija labi "pabaroti" un Vācija ir labumu guvētāja no NS2, jo viss ies caur viņiem 
Man no diskusijas rodas sajūta ka pa to trubu Airoflot pasažierus pūtīs, lai nav pa gaisu jāved. Pa NS1 uz Vāciju un pa NS2 atpakaļ.
Man no diskusijas rodas sajūta ka pa to trubu Airoflot pasažierus pūtīs, lai nav pa gaisu jāved. Pa NS1 uz Vāciju un pa NS2 atpakaļ.
Bet lētākas biļetes būšot tranzītā caur Ukrainu !
Uij, nu jau aizgājām offtopicā, bet tēma laba
Ja par sankcijām, tad pirms pāris nedēļām biju Krievijā - pa lielam pārtikas veikalā pieejams viss tas pats, kas pie mums - es domāju ES ražotās preces. Nav skaidrs, kāpēc ar traktoru jāmīca konkrētā ābolu vai siera krava.
Vairāk par tēmu - vidēji reizi mēnesī ar UIA lidoju uz Tbilisi, pēdējās 3 reizes VISIEM pirms iekāpšanas sver salona somas, atļautais svars ir 7kg. Ja pārsniedz, tad saka, ka jānodod un jāmaksā. Ar šo jāuzmanās.
Ja par sankcijām, tad pirms pāris nedēļām biju Krievijā- pa lielam pārtikas veikalā pieejams viss tas pats, kas pie mums- es domāju ES ražotās preces. Nav skaidrs, kāpēc ar traktoru jāmīca konkrētā ābolu vai siera krava.
Vai neapskatīji nav kāds Baltkrievijas "ražotājs"? ) Laikam jau sen visi zina, ka viss iet caur Baltkrievīju, kur noformē dokus, ka tas vairs nav EU ražotās preces, bet Baltkrievijas
Tās "aeroflot" sankcijas nav nekādā sakarā ar "trubām". Un no tā vai viņi lido vai nelido uz US un vēl jo vairāk vai pērk vai nepērk detaļas lidmašīnām, amerikāņiem ne silts ne auksts. Viņiem tas neko nemaina. Neko tas aeroflot US trafiks amerikāņiem neko nedod. Un arī Boeing nemaz tik daudz nav. Tāpēc mierīgi var ierubūt sankcijas un viss. Savukārt aeroflot tas var izrādīties nāves spriedums, tāpēc ka viņus izmetīs no bankām, iespējams arī no rezervēšanas sistēmas un vēl visādi sīki, bet nepatīkami pārsteigumi. Un labi tas nebeigsies.
Un vēlreiz atkārtošos - bīstams ir tas vispārējais krievijas pofigisms un bardaks. Ja jau kosmosa nozari ir pakāsuši, tad jau arī avionozarei nav nekādu garantiju, ka tur būtu kārtība.
Ja par sankcijām, tad pirms pāris nedēļām biju Krievijā- pa lielam pārtikas veikalā pieejams viss tas pats, kas pie mums- es domāju ES ražotās preces. Nav skaidrs, kāpēc ar traktoru jāmīca konkrētā ābolu vai siera krava.
Vai neapskatīji nav kāds Baltkrievijas "ražotājs"? ) Laikam jau sen visi zina, ka viss iet caur Baltkrievīju, kur noformē dokus, ka tas vairs nav EU ražotās preces, bet Baltkrievijas
Savulaik tika ražoti arī Maķedonijas fitosanitārie sertifikāti priekš grieķu un spāņu tomātiem. Nemetīs taču labu mantu zem riteņiem
Ja par sankcijām, tad pirms pāris nedēļām biju Krievijā - pa lielam pārtikas veikalā pieejams viss tas pats, kas pie mums - es domāju ES ražotās preces. Nav skaidrs, kāpēc ar traktoru jāmīca konkrētā ābolu vai siera krava.
Manuprāt der cilvēkiem atgādināt (ne visi to atceras), ka Eiropas preču nīdēšana ir pašu krievu izdomātas lūpas uzmešanas akcija. Sankcijas pret Krieviju ir vērstas tikai pret atsevišķām personām un uzņēmumiem.
Es sekoju līdzi notikumiem Krievijā - atceros visu labi.
Par pārtiku veikalos - speciāli pētīju etiķetes, bija uzrādīts īstais ražotājs, nevis kāds baltkrievu kantoris. Arī Latvijas šprotes veikalā bija
Tās sankcijas izpaužas ja tās preces ir tavējās. Ja preces ir uzņēmēja Koļas īpašumā, tad viss ir štokos.
Es sekoju līdzi notikumiem Krievijā - atceros visu labi.
Ja padomāji, ka tas par Tevi, tad nepietiekoši precīzi izteicos.
Tomēr galvenā problēma nē ne drošība, bet rezerves daļas trūkums.
Un interesanti nav ne varda par Brussels airlines (CityJet), bet viņiem arī ir problēmas.
Jauns rakstiņš par Brussels airlines.
Mana atbilde bija trafs
Mana atbilde bija trafs
Toreiz tika uzražoti ne tikai sertifikāti, bet arī uzlīmes uz kastēm. Spāņu tomāti pārtapa par Maķedonijā vai Turcijā (tajā brīdī Erdogans krieviem bija baigais čoms) ražotiem
Taisnība ir Jurim - krievi paši izdomāja aizliegumus preču importam. Tā, protams, izrādīšanās propagandas vajadzībām. Bet nu diez vai pašiem no tā kāds labums radās. Kā būtu iepirkt no krieviem lidmašīnas, un tad konstatēt, ka dēļ pašu izdomātām sankcijām rezerves daļu nebūs?
Es to visu zinu un esmu lasījis.
Pirms pāris nedēļām viesojos Krievijā un speciāli pārtikas veikalā pievērsu uzmanību, kāda izcelsmes valsts ir norādīta populāriem produktiem- nebija tur ne Baltkrievija, ne Maķedonija- olīveļļa un pasta no Itālijas, šprotes no Latvijas.
biju izbrīnīts- tas neiet kopā ar pa sieru braucošiem traktoriem, kurus rāda par KF oficiālo TV
olīveļļa un pasta no Itālijas, šprotes no Latvijas.
biju izbrīnīts- tas neiet kopā ar pa sieru braucošiem traktoriem, kurus rāda par KF oficiālo TV
Krievijai tas "atbildes" sankciju saraksts tika veidots diezgan specifiski. Šprotes tur nekad arī nebija iekļautas. Aizliegums vēlāk paradījās ar citu, it kā nepolitisku motivāciju - esot pārkāpti pārtikas uzraudzības inspekcijas noteikumi. 2017. gada beigās dažiem uzņēmumiem aizliegumu atcēla, tāpēc nav brīnums, ka kaut kas tagad veikalos ir.
Šis tiem, kas joprojām uzskata, ka krievijas avioindustrija ir droša un izmantojama.
Atstāsts īsumā: Šeremetjevā lidmašīna Maskava-Atēnas sadūrās ar kaut ko uz skrejceļa. Tā kā nekas nesignalizēja, tad lidoja tālāk uz Atēnām. Lidostas darbinieki uz skrejceļa atrada beigtu cilvēku..
Orģinālteksts: https://www.znak.com/2018-11-20/na_vpp_v_sheremetevo_samolet_sbil_cheloveka
Divas nianses: 1) pēc sadursmes turpinām lidot it kā nekas nebūtu bijis; 2) cilvēki uz skrejceļa laikam ir norma.