Domāju, ka nevajadzētu veikt tālejošus secinājumus par Aeroflot balstoties uz vienu anonīmu rakstu vien. Jacdec aviodrošības reitingos Aeroflotam ir labāks indekss, nekā Alitalia, Air France, American Airlines, SAS, Turkish Airlines: http://www.jacdec.de/airline-safety-ranking-2017/. Man personīgi ir daudz lielāka uzticība šādam reitingam nekā anonīmai intervijai ar vienu cilvēku. Protams, arī šāda intervija var būt viens no datu avotiem, ja tādu avotu ir pietiekami daudz, un to starpā ir arī uzticami.

Skaidrs, ka Aeroflot nav kompānija ar lielisku pārvaldi, bet kaut kā neticās, ka ekipāža ikdienišķi pārkāpj darba stundu ierobežojumus, vismaz ne starptautiskajos reisos.

Pietiek, ka sniega šķūrētāju izdzen uz skrejceļa lidmašīnas priekšā. Neko vairāk nevajag.

Šustrik, Tu taču zini, ka Krievija ir īpašs gadījums. Ar dopinga analīzēm arī viss bija kārtībā, līdz papētīja dziļāk.

Ja šī anonīmā intervija tiešām būtu vienīgais avots par to, kā lietas tiek kārtotas Krievijā, tad saprotams, ka lasītāji būtu daudz skeptiskāki. Ir taču iemesls, kādēļ identiska intervija ar Lufthansas pilotu par LH un Vāciju Tev liktos daudz, daudz mazticamāka?

Es atkal skatos ka Krievijā lidmašīnas krīt no gaisa kā sniegs. Tad jau kaut kas tur nav kārtībā. Un arī tīri politiski tas ir tā pat kā 1939 gadā izmantot hitleriskās Vācijas pakalpojumus.

Saprotu, ka nav gluži tēmā, bet ar dopinga analīzēm joprojām nav skaidrs, kas un kā Ir tikai dažu čaļu teiktais (bez nopietniem pierādījumiem, citādi CAS nebūtu praktiski visus Krievijas sportistus attaisnojuši), ka krievi ar dopinga analīzēm šmaucās
Es personīgi ticu, ka Krievijā kas tāds varēja notikt, bet ticība ir ticība.. uz emocijām pieņemts lēmums, kurš var arī nebūt pareizs

Kas attiecas uz Krieviju un lidmašīnām, tad pie mazākām aizdomām par kaut ko neatbilstošu vispārējiem standartiem, tiktu pieņemts lēmums neļaut Aeroflot lidot uz ES - te nav tik liela ietekme sponsoru naudai kā sportā

Iespējams, ka Aeroflot uz ārpasauli atšķiras no Aeroflot uz Krieviju, taču šim es īsti negribu ticēt. Tie auditi taču nešķiro, kas ir kas - ja nav pietiekama apkope, piloti "pārlido" noteiktās stundas vai ir citi pārkāpumi, tādu Aeroflot uzreiz ieliktu melnajā sarakstā

Par dopingiem. Pierādījumi ir, ka taisītas vaļā proves un iekšā saliets kas cits, jo atskrūvēšanas pēdas ir un dažiem iekšā salēja ne to ko vajag (cits pēkšņi ir sieviete, citam sāls tik daudz, ka neizdzīvotu) Tas ka ir Krievu dopingu sistēma vainīga tas skaidrs, tāpēc arī Olimpiskajās nav Krievu karogs, bet OAR... sportistus attaisnoja tāpēc, ka nevar pierādīt konkrēto sportista vainu, jo viņš jau analīzes nodeva un pats nemainīja.

 Coca-cola iečurāta!

Pie tādas attieksmes tak vispār nekādus rakstus, faktus un analīzes nevajag. Ja to, kā lietas tiek kārtotas Krievijā, attiecina bez ierunām uz Aeroflot, tad jau ar to arī pietiek, vai ne?

Līdzīgi varētu teikt par airBaltic, jo ap to jau sen griežās apkārt visādi skandāli. Tātad nav viss droši. Un vēl, Latvijas bankas prezidents it kā prasīja no kāda kukuļus. Tas taču arī būtu attiecināms uz airBaltic reputāciju un lidojumu drošību, pēc tādas loģikas? Jo “tā lietas tiek kārtotas Latvijā”.

Šustrik, labāk godīgi pasaki, vai pareizs bija mans pieņēmums par to, ka Tu skeptiskāk uztvertu identisku Lufthansas pilota anonīmu interviju par situāciju LH un vācu aviācijā kopumā? Vai tomēr kļūdījos?

Intervija ir diezgan liela - atkarīgs no tā, par kuriem konkrēti jautājumiem ir runa. Par to, ka piloti starptautiskos reisos pārsniedz atļauto laiku es esmu vienādi skeptisks gan Krievijas, gan Vācijas gadījumā. Pieļauju, ka tas varētu būt iespējams atsevišķos gadījumos Krievijas iekšienē, bet ne Vācijas iekšienē. Par to, ka piloti bēg uz Ķīnu un iepirktas nelietojamas lidmašīnas, protams, būtu skeptiskāks par Vāciju, nekā Krieviju

Nu lūk, bet atšķirība Tavā attieksmē taču nav no zila gaisa rauta, bet balstīta faktos, analīzē un iepriekšējā pieredzē, varbūt ne konkrēti par šo gadījumu, bet par biznesa un sabiedrisko vidi kopumā. Jo ir diezgan grūti stāvēt baltā uzvalkā piesārņotos ūdeņos un nesasmērēties (īpaši lielākam uzņēmumam, mazi var izsprukt nepamanīti).

Protams, ja būtu runa par krimināllietu, tad ir nevainības prezumpcija un vaina ir nešaubīgi jāpierāda, lai kādu atzītu par vainīgu, taču, uz labu vai sliktu, bet sadzīvē cilvēki vadās no daudz ierobežotākas informācijas, lai izdarītu savu patērētāja spriedumu par to, kurš produkts un pakalpojums liekas uzticams un kurš nē (un tās ir viņu tiesības).

Mani lidojumi ar Aeroflot gan noritēja patīkami (konkrētāk Aurora Airlines). Bet radies iespaids, ka S7 ir modernāka aviosabiedrība (lidojis neesmu).

Nu, kā pierādījums, ka "varenajā un lielajā" viss kas var notikt:

Lidoju RIX-KBP-DXB un sniegputeņa dēļ iestrēgu Kijevā. Tā vietā, lai pēc 1.5h būtu Dubaijā, tagad jānīkst diennakts Kijevā un caur IST ielidošu DXB tikai sešos no rīta pirmdien. Serviss KBP zem katras kritikas. Jau sen atlidojām, dzenāja no vienas vietas uz citu kā aitu baru. Vēl tagad sēžam lidostā, gaidot transfēru uz viesnīcu. Ja ir iespēja lidot caur citu lidostu, nepažēlojiet 100 EUR pārmaksu.

Upd. Ielidojām KBP pirms 21:00, kad DXB reiss jau bija izlidojis. Ne mūsu lidmašīna vienīgā kavējās, tāpēc iestrēgušo bija daudz. Visi kavētāji ar savienotajiem reisiem jau bija pārlikti uz citiem reisiem, BET, lai uzzinātu savu jauno maršrutu, bija jāizstāv 1.5h rinda pie lodziņa. Ne visi bija mierā ar piedāvāto risinājumu, tāpēc jākavē laiks arī tiem, kam tikai vajadzēja saņemt A4 lspu ar jauno maršrutu izrakstu. Pēc tam tikpat gara rinda pie cita lodziņa, kur noskaidroja, uz kuru viesnīcu vedīs. 00:40 bija jāietodas 2 autobusiem un lidostas darbiniece aicināja viņai sekot uz autobusu, kad laiks pienāca. Bet viss tas bars autobusus gaidīja veselu stundu, jo laikam bija kaut kas pārprasts. Pēc tam, protams, vēl rinda viesnīcā un gultā tikai 3. naktī! Pat autobusu UIA nemāk noorganizēt, kur nu vēl operatīvu servisu pasažieriem. Cilvēks te kopš Padomju laikiem ir sīka vienība, par kuru visiem nospļauties. Maz trūka līdz dumpim, jo cilvēki bija pārguruši un nikni. Paldies Dievam, neceļoju ar bērniem.

Izmitināja riktīgā prusaku midzenī viesnīcā Rusj, jo visiem nepietika vietas Ramada 4*

Ja butu Swed apdrosinasana tad varetu nedruzmeties, braukt ar taxi uz kadu pienemamu viesnicu. Samaksat pasam un pec atbrauksanas iesniegt apdrosinatajam vai Ukrainiem.

Saprotu ari vinus kuriem peksni iespejams 100-200pers peksni kkur jaizmitina. 

Pirms pāris gadiem Etihad Abu Dabī lidojot no Šrilankas nokavējot savienoto lidojumu vispār atteicās mūs likt viesnīcā. Teica lai 10 stundas gaidam nākamo reisu. Mēģinājām pacīnīties, bet ne viesnīcu, ne lounge tā ārī neizcīnījām. 

Ja dēļ laikapstākļiem iesprūst vairāku lidmašīnu tranzīt pasažieri, tas varētu būt sarežģīti ļoti operatīvi visus izguldīt.

Tā nav ne pirmā, ne pēdējā reize, kad laikapstākļu dēļ jāizmitina pāris simti cilvēku, tā ka normālai aviosabiedrībai savā hubā procesam jābūt atstrādātam…

Amerikāņi arī nedod viesnīcu, ja pasažieri iestrēgst laika apstākļu dēļ. Etihad varētu būt līdzīgi, nav jau Eiropas aviokompānija. Ukraiņi ir spiesti dot, jo lidojums no ES, turklāt, cik dzirdēts, pašā Ukrainā ir līdzīga regula.

Ja ir motivācija, gan izdalīt jaunās biļetes, gan sadalīt pa viesnīcām, gan noorganizēt papildus autobusus operatīvi ir iespējams. Kaut arī reisi bija nokavēti, vispirms visus izdzina caur tranzīta zonu, pārbaudīja mantas, noskanēja iekāpšanas kartes. Pat nodomāju, ka lidmašīnas mūs gaida. Nu ok, ja ne mūs 3 uz DXB, tad vismaz Ave Sol kori 26 cilvēku grupu uz TLV jāpagaida. Bet nē, kad izejam pie geitiem, lidmašīnas visas jau sen prom. Dzen mūs ārā pie tiem 2 lodziņiem, kur arī varēja papildus cilvēkus noorganizēt. Dažiem pat nebija vairs jēga braukt uz viesnīcu, jo rīta reisi. Atcerējos Padomju laikus, kur tu esi atkarīgs no tantes pie letes, jo viņa te galvenā, nevis pasažieri.

Nu, Kijevas lidosta tiešām ir diezgan šausmīga, vienreiz esmu lidojis caur turieni, un, protams, nepatika. Satiktais personāls gan par laimi nepatrāpījās pārāk nelaipns, taču just varēja gan, ka domāšanas veids viņiem vēl ļoti padomisks. Mēs Latvijā savā attīstībā tomēr esam tikuši daaaudz tālāk, vismaz lidostu ziņā

Mums te viesnīcā satikts viens pāris lidoja uz BKK bez virsjakām. Esot apdrošināts ceļojums ERGO. Es saku, lai pērk silto apģērbu u.tml. bet viņi, rūpīgi izlasījuši noteikumus, secināja, ka viņiem ERGO nesegs pat papildus pirkto reisu Bankoka - Krabi. Noteikumos rakstīts, ka, ja kavējums ir sācies Latvijā, neko nesegšot. Kaut arī ERGO piedāvā 24/7 servisu, šiem iesaka zvanīt un precizēt jautājumus darba laikā. Būtu kopīgiem spēkiem jāpalīdz jauniešiem, ja ceļotājiem ir labi argumenti. Paņēmu kontaktinformāciju un palūdzu informēt, kā būs gājis ar apdrošinātāju. Bet tad jau (ja ERGO ietiepsies) šo vajadzēs izlikt citā tēmā.

Arī atceļā UIA izcēlās. Izlidojām no DXB samērā laicīgi, nosēdāmies KBP samērā laicīgi, bet tad vairāk kā 30 minūtes visiem lika palikt savās vietās (mums līdz nākamajam reisam ~1h). Nekādas informācijas nebija, iekāpšanas kartes uz nākamajiem reisiem DXB arī nevienam nedeva, tāpēc pamazām pasažieri sāka uztraukties. Biedzot pirmā pasažieru porcija sakāpa autobusā, bet pie manis tieši "porcija" beidzās, tāpēc, gaidot 5min nākamo autobusu, varēju parunāt ar stjuartēm par kavēšanas iemeslu. Kaut ko tādu pirmo reizi ir nācies dzirdēt. Izrādās, ka lidmašīnā esot bijis bagāžas pārsvars. Lai lidmašīnas astes gals neatsistos pret zemi, pasažierus turēja balastam, kamēr izkraus bagāžu. Es vēl biju lidmašīnā 9:00, kad reisam uz RIX bija jāizlido 9:20, bet mani mierināja, ka viss būšot Ok, lai tik ejot uz transit desk pēc iekāpšanas kartes un tad caur mantu pārbaudi uz geitu. Es stjuartei tikai paprasīju, vai viņa apzinās, ka pie transit desk tagad būs kādi 100 cilvēki, un man nav nekādu izredžu to rindu izstāvēt. Es gan kļūdījos, rinda bija mazāka... kādi 50 cilvēki. Ja nebūtu uzreiz gājis pie darbinieces, kura palīdzēja izlīst bez rindas, droši vien būtu nokavējis, jo pēdējā autobusā uz lidmašīnu iekāpu priekšpēdējais.

Man atkal ar UIA vienmēr veicas. Turpceļā RIX-KBP izlidoja pēc saraksta plkst.17.00. Kaut arī mazais EMBRAER tika nosēdināts un palika patālu no lidostas termināļa, visus sasēdināja busā un jau pēc 7-10 min. bijām lidostā. Kaut arī bija pirkts nesavienotais reiss, tomēr paspēju uz nākamo - KBP-DXB. Pie TRANSIT SECURITY CHECK bija kādi 30 cilvēki un darbiniece pirms SECURITY CHECK sauca tos SAVIENOTOS reisus, kuru PAX-iem jau jāiet caur drošības kontroli, lai paspētu un palīdzēja viņiem atrāk iziet drošības kontroli. Turpceļā uz DXB vēl tiku pie biznesa klases, jo atšķirībā no BT, kā izrādās, ja ir pārdotas liekas biļetes iekš ECONOMY CLASS, tad ukraiņi virsnormas PAX-us sēdina biznesa klasē. Reisā KBP-DXB tādu, cik var saprast, bija veseli seši. No īstās biznesa klases atšķīrāmies tikai ar to, ka 3.rindas B un E vietās bija iesēdināts viens lieks PAX-is ekonomiskais. Visiem tika gan šampis, gan cits alkohols, gan arī pusdienas un uzkodas. Viss bija gaumīgi noformēts un vairs ne plastmasas traukos, bet gan gaumīgos šķīvjos un uz balta galdauta. Boeing 737-900 šiem arī diezgan pajauni, vienīgi biznesa klases sēdvieta atšķiras tikai ar to, ka ir brīva vidējā vieta, izveidojot tur papildus galdiņu - līdzīgi kā BT biznesa klasei. Mīnuss ir tas, ka vislētākās (PROMO ECONOMY) biļetes tagad pelna 0 punktus. No dalības ukraiņu Panorama Club bonusu programmā gan arī agrāk nebija sevišķi lielas jēgas, jo vislētākie lidojumi šiem parasti ir lētāki nekā nodokļi un transakcijas maksas, pērkot bonusa lidojumus. Atceļam no KBP nācās pirkt daudz dārgāko variantu KBP-RIX-TLL, jo Lieldienu periodam nebija lēto biļešu ar UIA. Pat apstulbu, kad jau pēc nosēšanās RIX man BT zvanīja un prasīja, vai tad es tomēr nelidošu posmu RIX-TLL, jo iekāpšana reisam uz TLL tūlīt beigsies.

Arestēt nemēģināja ?

Nezinu, uz kādiem argumentiem ir balstīts pirmais apgalvojums, bet realitātei tas īsti tomēr neatbilst. Arī BT rīcība šādos gadījumos, ja reisā vispār ir pasažieri, kuriem ir biznesa klases biļetes, ne ar ko neatšķiras. Pēdējos gados šādas pēdējā brīža upgrade izdevības BT reisos ir gadījušās vairākkārt. 

Personīgas pieredzes nav, bet publiskajā telpā un masu medijos cirkulē INFO par to, ka BT atsaka iekāpšanu, jo, lūk, uz reisu ir ieradušies VISI ekonomiskās klases pasažieri, bet biļešu ir pārdots vairāk. Kādai pasažierei pat iekāpšana BT reisā pārizpārdota reisa dēļ atteikta divas reizes gada laikā. Lūk, daži precedenti:

http://www.delfi.lv/aculiecinieks/news/sabiedriba/parpildita-reisa-del-a...

http://www.delfi.lv/aculiecinieks/news/sabiedriba/lidojuma-atteikums-par...

Kaut kā maz ticams, ka abos šajos gadījumos arī BT ne visai izcilā biznesa klase ir bijusi 100% - īgi izpārdota.

Ja ir iespēja (saprātīgas cenas robežās) vairs nekad neizvēlos AeroFlot, jo daudzus gadus atpakaļ šī aviokompānija mani piečakarēja neilgi pirms lidojuma atceļot (pārceļot) tālo Āzijas reisu, kas man bija super neizdevīgi. Naudu par biļeti bez jautājumiem atdeva, bet tā kā bija svarīgi būt punktā Y tieši iepriekš noliktajā laikā, tad nācās pirkt jaunas biļetes ar citu avio, kas, protams, bija daudz dārgāk.

Jāsaka gan, ka man jau pērkot AeroFlot biļeti pašā sākumā likās, ka kaut kas tur nav tīrs, jo kā tas var būt, ka vienai avio ir tik daudz reisu uz vienu tālo galamērķi vienas dienas laikā. Nezinu, kāds viņiem toreiz tas funktieris bija (varbūt savākt visus gribētājus no dažādiem laikiem un apvienot 1 reisā?), tomēr paļāvos, ka viss būs OK, tomēr nebija. Un to es atceros un atcerēšos visu laiku.

Viestursp1 - es arī esmu vairākkārt lidojis ar BT biznesa klasē ar ekonomiskās klases biļetēm. Man ticamāks liekas tāds scenārijs, ka dažos BT reisos vispār nav biznesa klases (pieņemsim, dažas dienas/ nedēļas līdz reisam nav pārdota neviena biznesa klases biļete, kas ir ticami), tad tiek pieņemts lēmums visas vietas izpārdot kā ekonomisko klasi, un, ja sanāk overbukings, tad sanāk. 

AirAsia - tā ''cūkojas'' diezgan daudzas aviokompānijas, bet īpaši izceļas mūsu pašu AirBaltic. Par to pat ir atsevišķa tēma ceļakājā. 

Tas varētu būt ar jebkuru aviokompāniju. 

Par reisiem: Noteikti codeshare, vienu reisu lidos SU, otro KE vai CI.

Nē. Toreiz to speciāli pārbaudīju. Nebija codeshare.