Interesanti raksti par aviāciju
Šis gandrīz pēc aprīļa joka izskatās - lidmašīnai nākas īsi pirms nosēšanās pārdomāt un aizlidot uz citu lidostu, jo pilotam nav pietiekamas kvalifikācijas, lai nosēstos galamērķa lidostā.
Vēlāk gan esot izrādījies, ka tā bijusi birokrātiska kļūda. Bet es varu iedomāties, kā jutās pasažieri, kad pilots tiem burtiski saka - es esmu pārāk jauns / dumjš / nepieredzējis lai sēdinātu lidmašīnu galamērķi, tāpēc labāk dosimies uz citu lidostu 
https://www.flyertalk.com/articles/alaska-flight-diverted-after-pilot-no...
Airbaltic izsludinājis balsošanu par lidmašīnu nosaukumiem Baltijas pilsētu vārdos - katrai Baltijas valstij tiks pa 16 pilsētām.
Igaunijas pilsētu konkurencē pārliecinošas līderes ir Kunda un Pussi (pēdējā latviskojumā atveidojama kā Pisi).
https://www.la.lv/cehu-jokdari-uzdarbojas-air-baltic-izsludinataja-konku...
https://travelnews.lv/?m_id=18276&i_id=5&pub_id=146517&prev&fbclid=IwY2x...
Stokolmas Ārlandas lidosta naktī uz 2024. gada 9. septembri bija piesta apturēt darbību lidrobotu dēļ, ziņo “Reuters”.
Virs lidostas tika pamanīti četri lidroboti, un tādēļ ap plkst. 1 naktī tika pieņemts lēmums lidostu slēgt. Lidostas darbība tika atjaunota ap plkst. 3.30. Incidenta dēļ vairākas lidmašīnas bija jānovirza uz citām lidostām.
Par incidentu informēta Zviedrijas armija.
Labs klientu apjāšanas veids - nopērk biļeti ar atcelšanas iespēju, bet dabū tikai nodokļus:
https://beztabu.tv3.lv/nejedzibas/atcelot-lidojumu-pasmaju-lidsabiedriba...
Nu reāli, kā var būt kaut kāda tik pretīga krāpšana?!
Tā tiešām ir pretīga krāpšana. Skaidrs, ka kliente neizlasīja visus noteikumus (varbūt izlasīja, bet aizmirsa līdz atcelšanas brīdim). Skaidrs, ka uz airBaltic visai nesaprotamo vēstuli atbildēja tā, kā mūsdienās atbild VISI klientu servisi - bez iedziļināšanās jautājuma būtībā, kaut ko +/- pa tēmu, šajā gadījumā - "uz bankas kontu", ja jau tāda opcija tika piedāvāta. Un šito te airBaltic uzskata par pietiekamu pamatu, lai klientu vispār naturāli uzmestu!
Tagad būšot tie paši vēži, drusku citās kulēs safasēti:
https://www.tvnet.lv/8102691/airbaltic-ievies-jaunus-bilesu-veidus
Ne visai korekta rīcība no UNITED Airlines puses ar biznesa klases pasažieriem vai vienkārši aviokompānijas bezkaunīga sākotnējā alkatība reisā no LAX uz Londonu:
https://www.secretflying.com/posts/united-airlines-threatened-to-deplane...
Khm, kas tieši tur nekorekts un alkatīgs? Ja reiz FAA pieprasa, ka apkalpei ir lidojuma laikā jāatpūšas, tad skaidrs ka ir tikai 2 opcijas - vai nu tiek atrastas vietas, kur to var izdarti atbilstoši FAA prasībām, vai arī reiss tiek kavēts/atcelts, kamēr atrod citu lidmašīnu. Man drīzāk nav skaidrs par ko tie ļautiņi tur sacepušies, ja vinņiem piedāvā godīgu kompensāciju. Izskatās pēc tipiskas "viņš uz mani ne tā paskatījās" histērijas.
Khm, kas tieši tur nekorekts un alkatīgs? Ja reiz FAA pieprasa, ka apkalpei ir lidojuma laikā jāatpūšas, tad skaidrs ka ir tikai 2 opcijas - vai nu tiek atrastas vietas, kur to var izdarti atbilstoši FAA prasībām, vai arī reiss tiek kavēts/atcelts, kamēr atrod citu lidmašīnu. Man drīzāk nav skaidrs par ko tie ļautiņi tur sacepušies, ja vinņiem piedāvā godīgu kompensāciju. Izskatās pēc tipiskas "viņš uz mani ne tā paskatījās" histērijas.
Sākotnējā kompensācija bija par 50% zemāka nekā vienvirziena biļetes cena BIZNESA klasē. Par to arī bija "sacepušies". Par 1500 USD es diemžēl nevarēju atrast pat vienvirziena biznesa klases biļeti šajā konkrētajā maršrutā NON-STOP reisā uz tuvākajām dienām. Biļetes cena, cik papētīju, piemēram, uz rītdienu ar Aer Lingus būtu ap 3180 EUR, bet cena BUSINESS CLASS ar vienu nosēšanos un ar Jet Blue - ap 3000 EUR. Man arī kaut kā negribētos par savu naudu piemaksāt par biznesa klasi nākamajā vai tai pašā dienā ar citu aviokompāniju "nieka" 1500-1800 EUR pat tad, ja, iespējams, es šo biznesa klasi būtu laicīgi nopircis lētāk. UNITED vienkārši gribēja pamatīgi "uzvārīties". Un tas jau robežojas ar klaju nekaunību. Pasažieriem nav pienākums no savas kabatas 50% apmērā apmaksāt apkalpes "izguldināšanu" biznesa klases guļamvietās. Lai tad pērk apkalpei 3 piepūšamos matračus un izguldina uz grīdas, ja reiz pa tām 10 lidojuma stundām tik vājprātīgi nogurst, ka nevar pasēdēt atvāžamajos sēdeklīšos kā BT un RYANAIR stjuarti. Vai arī lai atstāj tās 3 vietas biznesa klasē brīvas (neizpārdotas). Tad nenāksies pazemot pasažierus. Nesenajos garajos lidojumos MAD-LIM-MAD kaut kā nemanīju, ka Latam Peru vai Iberia stjuarti kaut kur gulētu pa nakti, jo vismaz biznesa klase bija pilna abos virzienos. Tie "amīši" laikam kaut kādi "mīkstie". Pie mums ātrajā palīdzībā jaunāka gadagājuma dakterīši un ārstu palīgi vairumā gadījumu "rauj" pa 23 stundām gandrīz bez gulēšanas kaut darbs daudz atbildīgāks.
Nesenajos garajos lidojumos MAD-LIM-MAD kaut kā nemanīju, ka Latam Peru vai Iberia stjuarti kaut kur gulētu pa nakti, jo vismaz biznesa klase bija pilna abos virzienos. Tie "amīši" laikam kaut kādi "mīkstie". Pie mums ātrajā palīdzībā jaunāka gadagājuma dakterīši un ārstu palīgi vairumā gadījumu "rauj" pa 23 stundām gandrīz bez gulēšanas kaut darbs daudz atbildīgāks.
Šis man patīk 
Vai tiešām domāji, ka parasti apkalpe guļ kaut kaut kur krēslu rindās?
Es laikam esmu stulbs, bet tāpat nesaprotu kur tieši ir šī "uzvārīšanās uz pasažieru rēķina"? Mēģinājumā kautkur iestumt tos pilotus, kuri pēc FAA noteikumiem nedrīkst darboties ilgāk par 8 stundām, lai nebūtu jāatceļ reiss?
Neviens tak netika izsēdināts un pieminētās dārgās biļetes uz nākamās dienas reisu nevienam nav jāpērk. Tikai jāpārceļas no business uz premium economy par 2,5k
Nesenajos garajos lidojumos MAD-LIM-MAD kaut kā nemanīju, ka Latam Peru vai Iberia stjuarti kaut kur gulētu pa nakti, jo vismaz biznesa klase bija pilna abos virzienos. Tie "amīši" laikam kaut kādi "mīkstie". Pie mums ātrajā palīdzībā jaunāka gadagājuma dakterīši un ārstu palīgi vairumā gadījumu "rauj" pa 23 stundām gandrīz bez gulēšanas kaut darbs daudz atbildīgāks.
Šis man patīk Vai tiešām domāji, ka parasti apkalpe guļ kaut kaut kur krēslu rindās?
Pēc raksta konteksta tā sanāk, jo kāpēc tad tās trīs vietas biznesa klasē no LAX uz LON bija obligāti jāatbrīvo. Iberia un Latam Peru stjuarti biznesa klasē, cik nu pamanījos ievērot pa nakti ejot uz tualeti, sēdēja uz atvāžamajiem sēdekļiem vai stāvēja. Tāpēc arī mani nošokēja tas gājiens, ka UNITED biznesa klases PAX-iem bija obligāti jāatbrīvo "lie - flat seats" biznesa klasē priekš stjuartiem, piedāvājot saņemt tikai ap 50% no biļetes aktuālās cenas. Es pat teiktu, ka tas jau robežojas ar apzinātu krāpšanu. Par PAX-iem sagādātajām neērtībām tomēr pienāktos kaut cik pieklājīga kompensācija, bet ne biļetes cenas atmaksa 80-90% apmērā no tās aktuālās vērtības. Esmu tikai redzējis, ka BT stjuarti, kurus "pārmet" no VNO uz RIX un otrādi, jo BT tagad baigi "miksē" tos savus lidojumus, startējot vienā valstī un dienu beidzot jau citā valstī, sēž parastās ECONOMY klases brīvajās vietās. Kāpēc UNITED un ASV stjuarti tik priviliģētā stāvoklī, HVZ. Man BT bijusī stjuarte reiz stāstīja, ka BT, piemēram, tādās pilsētās kā Turku pat nemaksājot stjuartiem par naktsmītni, jo naktsmītnes tur dārgas un lidmašīna tur stāv ne vairāk kā 5 st. un tad nu varot gulēt arī salonā tās 4-5 stundas vai iet ārā uz lidostu un gulēt tur uzgaidāmajās telpās.
CREW - tie nav tikai stjuarti. Un rakstā pieminētie FAA noteikumi attiecas uz pilotiem, galvenokārt.
https://www.faa.gov/faq/what-are-crewmember-flight-and-duty-time-and-res...
Man jau kaut kā arī šķiet, ka sākotnējais piedāvājums priekš biznesa klases bija krietni par mazu.
Cik noprotams, ar otro piegājienu lietas aizgāja, bet, acīmredzami pasažieriem nepatika komunikācijas maniere, liekot noprast, ka drīzāk atcelsim reisu, nekā iziesim uz apmierinošu piedāvājumu.
CREW - tie nav tikai stjuarti. Un rakstā pieminētie FAA noteikumi attiecas uz pilotiem, galvenokārt.
https://www.faa.gov/faq/what-are-crewmember-flight-and-duty-time-and-res...
Vai tad tagad modernajās lielajās lidmašīnās mēdz būt 3 piloti, ja vajadzīgas 3 vietas? Pietiktu ar vienu, jo kādam jau arī jāstrādā. Abi divi piloti tak vienlaicīgi negulēs. Cik nācies dzirdēt un VIDEO vērot, tad tagad esot pa 2 pilotiem katrā lidmašīnā. Krievu IL-86 un IL-96 ar visādiem tur bortmehāniķiem u c. ar palielu lidotāju kabīnes apkalpi, tagad nekur pasažieru satikmē, cik saprotu, sen jau nelido.
Man jau kaut kā arī šķiet, ka sākotnējais piedāvājums priekš biznesa klases bija krietni par mazu.
Cik noprotams, ar otro piegājienu lietas aizgāja, bet, acīmredzami pasažieriem nepatika komunikācijas maniere, liekot noprast, ka drīzāk atcelsim reisu, nekā iziesim uz apmierinošu piedāvājumu.
orsons21 pareizi uztvēra manu domu. Man arī sākotnējais piedāvājums izskatījās pēc biznesa klases pasažieru šantāžas. Vismaz es, ja vien būtu biznesa klases regulārais UNITED PAX-i,s pieņemtu lēmumu nekad vairs nelidot ar UNITED un nekādos apstākļos, ja reiz mani mēģina "piečakarēt" naudas ziņā un komunikācija vairāk ir pielīdzināma šantāžai + satur krāpšanas un "apčakarēšanas" elementus.
Vai tad tagad modernajās lielajās lidmašīnās mēdz būt 3 piloti, ja vajadzīgas 3 vietas? Pietiktu ar vienu, jo kādam jau arī jāstrādā. Abi divi piloti tak vienlaicīgi negulēs. Cik nācies dzirdēt un VIDEO vērot, tad tagad esot pa 2 pilotiem katrā lidmašīnā. Krievu IL-86 un IL-96 ar visādiem tur bortmehāniķiem u c. ar palielu lidotāju kabīnes apkalpi, tagad nekur pasažieru satikmē, cik saprotu, sen jau nelido.
Apžēliņ, krievu aviācijas aviācijas speciālisti! Ierasta prakse, ka pilotē 2 piloti, un trešais ir kā "relief pilot", kurš garajā reisā nomaina kādu no tiem diviem. Tam nomainītajam obligāti ir pienācīgi jāatpūšas - jāguļ, nevis jātup uz atvāžamā beņķīša. Lielajās lidmašīnās tam ir paredzēta speciāla vieta, tādēļ sevis piesauktajos Latam un Fakam neesi ko tādu ievērojis. Bet, ja nav kur gulēt, tad nekur nelido - negibēsi taču, ka, nosēžoties, divi galīgi nelietojami piloti nogāž zemē pirms skrejceļa?
Kompensācija pienākas par klases pazemināšanu, mūsu regulā tā ir konkrēti atrunāta, nezinu kā citās zemēs. Ej nu zini, kāda tā komunikācija bijusi, suņa darbs strādāt ar sastresotiem cilvēkiem pie iekāpšanas.
Biju domājis, ka lidostu skrejceļus numurē pēc īstā virziena. Bet izrādās, pēc kompasa. Ņemot vērā magnētiskā ziemeļpola došanos uz Sibīriju, sāksies masveida renumerācija. BER mūsu pusē ir pirmā (?). 25R/07L 3. oktobrī kļuvis par 24R/06L un 07R/25L par 06R/24L.
Jā, aviācijā lielais vairums parametru ir magnētiskais virziens. Rīgas lidostas skrejceļi ir 185,16 un 005,15: https://ais.lgs.lv/eAIPfiles/2024_005_05-SEP-2024/data/2024-09-05/graphics/eAIP/1068_EVRA_2_24_1_20230713.pdf
Ikgadējā novirzīšanās kā redzams shēmā ir 0,18* uz austrumiem.
Tas, kāpēc airBaltic pa ceļam no Dubaijas nolaižas Burgasas lidostā (jā, bet kāpēc tieši Burgasas?) tādiem profesionāļiem kā mums jau nu būtu skaidrs. Bet uz jautājumu iekavās atbilde rodama zemāk.
https://nra.lv/neatkariga/komentari/maris-krautmanis-3/471754-kadel-airb...
Man patīk, ka par īstajiem patriotiem tagad sevi dēvē Neatkarīgā, kurā strādā vai pirms laika strādāja tādi personāži kā Paiders, kurš salīdzinoši nesen kopā ar Urbanoviču un kaut kādu vatņiku no Krievijas sarakstīja grāmatu, kurā noliedza Latvijas okupāciju. Un to biezo grāmatu cietos vākos par dažiem eiro tirgoja Latvijā. Kurš sedza izmaksas, nav grūti iedomāties.
Tas, kāpēc airBaltic pa ceļam no Dubaijas nolaižas Burgasas lidostā (jā, bet kāpēc tieši Burgasas?) tādiem profesionāļiem kā mums jau nu būtu skaidrs. Bet uz jautājumu iekavās atbilde rodama zemāk.
https://nra.lv/neatkariga/komentari/maris-krautmanis-3/471754-kadel-airb...
Bet nav tur atbildes! Pēdējais teikums "Variantu jau nav daudz - bet atbildes no “airBaltic” tomēr gaidām." Viss raksts ir vieni vienīgi murgi par lēto krievu benzīnu, dēļ kura AirBaltic taisa pieturas Burgasā. Jāatzīst, autors prasmīgs demagogs, ja lasītājam rada iespaidu, ka tiešām kaut ko ir noskaidrojis.
Acīmredzot ''Neatkarīgās'' sabaidīti, 17. oktobrī varonīgie AirBaltic piloti drosmīgi stūrējuši lidaparātu uz māju pusi caur Irākas gaisa telpu, un, protams, bez nosēšanās.
Turpceļā gan vēl joprojām tika izmantots alternatīvais maršruts pāri Ēģiptei un Sauda Arābijai.
Nevienam airBaltic OCC visticamāk neinteresē ko raksta kāda Neatkarīgā ar saviem pērkamajiem "žurnālistu izstrādājumiem". Viss tiek darīts atbilstoši IATA utt. vadlīnijām. Tāpat, es baigi vairs FR24 neuzticos šajā reģionā, GPS spoofing dēļ tiek rādītas visādas dīvainības.
Nevienam airBaltic OCC visticamāk neinteresē ko raksta kāda Neatkarīgā ar saviem pērkamajiem "žurnālistu izstrādājumiem". Viss tiek darīts atbilstoši IATA utt. vadlīnijām. Tāpat, es baigi vairs FR24 neuzticos šajā reģionā, GPS spoofing dēļ tiek rādītas visādas dīvainības.
Tu laikam ironiju nemaz neuztver .
Bet apšaubīt to, ka lidmašīna ir atlidojusi pa "veco" maršrutu jau vispār ir sazvērestības teorija. Dīvainības, protams, gadās, bet ne jau tādas.
Lula itkā nebrauc uz BRICS summit Kazaņā,
https://www.independent.co.uk/news/world/europe/russia-vladimir-putin-br...
Bet kādu delegāciju laikam jau nosūtīja, lidojumi gan 16.10, gan 20.10:
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/fab2901#37a2b23b
BA (British airways) esot ievērojami pasliktinājuši ēdināšanas servisu biznesa un pirmās klases pasažieriem rīta reisos līdz plkst. 11.30 un vakara reisos pēc plkst. 21.00, aizvietojot normālu silto ēdienu ar pankūciņām, pupiņām mērcē, ceptiem kraukšķīgiem kartupelīšiem tomātu mercē un cita veida lēto "paiku", nosaucot to par "brunch" vai "supper", bet cenu premium, biznesa un pirmās klase lidojumiem nemainot, par ko daudzi "dārgie" biznesa klases PAX-i esot sašutuši:
https://travel-dealz.com/news/business-class-newsreel-october24/
Gan jau BT sekos šim "iedvesmojošajam" piemēram. AVIANCA gan pēc garākiem "eksperimentiem" šo to esot uzlabojusi, jo biznesa klases PAX-i esot sākuši vairāk migrēt pie citiem aviopārvadātājiem, bet tas kopumā mūsu galu skar maz, jo lidojumi uz/caur Kolumbiju no mūsu gala nav pārāk izplatīti, ja vien neesi iekš "narcotraffiking".