Interesanti raksti par aviāciju
Nesanāks, spriedums jau neskar Wizz Air Hungary Ltd. Latvijas filiāli.
Tad ko, jābrauc uz Budapeštu, lai tur arestē ar visām parpalām ? 
Kaut kā tā
AirBaltic drusku skaisti uzdzīvo (par mūsu naudu zināmā mērā):
https://www.apollo.lv/7742197/viens-maksa-teju-100-000-eiro-vitenbergs-p...
Un AirBaltic atbilde:
https://www.apollo.lv/7742413/airbaltic-atbild-uz-vitenberga-pausto-par-...
Jā, šis nav forši. Es pat no kādreizēja BT nīdēja esmu kļuvis par šamo fanu (tomēr komforts/serviss ir neslikts un LV dzīvojošajiem ir sakarīgi reisi / laiki).
Tai pat laikā kad kāds brauks ar etroniem tikmēr pasažieri lidos ar pacmitgadīgiem pepelaciem.
https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/laikus-neapkoptu-dzineju-del-a...
Izvēle par labu pašreizējām automašīnām pamatojama ar to atbilstību ilgtspējas prasībām, kā arī finansiāli izdevīgiem līzinga nosacījumiem.
Es varbūt neko nesaprotu no biznesa, bet kādi ibio līzinga nosacījumi, lai iegādātos desmit jaunus auto uzņēmumam, kura bilancē ir simtiem miljonu vērtas lidmašīnas!?
Lidmašīnas, kuras nodedzina 2 tonnas petrolejas stundā, bet šie māžosies ar elektromobiļiem. Ibio!
Jā, šis nav forši. Es pat no kādreizēja BT nīdēja esmu kļuvis par šamo fanu (tomēr komforts/serviss ir neslikts un LV dzīvojošajiem ir sakarīgi reisi / laiki).
https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/laikus-neapkoptu-dzineju-del-a...
Man tieši otrādi - nekad nezini uz kādu komfortu uzrausies, pēc pāris lidojumiem pagājušajā gadā ar nomātajām lidmašīnām biznesa klasē vel ilgi uz lidostu braucu ar riebumu, bet šogad, laicīgi pasūtot ēdienu garākam lidojumam ekonomiskajā klasē, lidojuma laikā man priekšā tika nolikta kaste, ko pavadīja teksts, kas aptuveni skanēja: tas nav tas, ko pasūtīji, bet ēd, ko dod... tas nekas, ka to, ko iedeva, neēdu vispār... kad palūdzu nomainīt, tika saņemts vēl pretīgāks, neēdams ēdiens... un BT uz sūdzībām pat neatbild, uz vienkāršu atvainošanos var pat necerēt... visādā ziņā serviss zemceniekiem mēdz būt krietni labāks par BT servisu
Izvēle par labu pašreizējām automašīnām pamatojama ar to atbilstību ilgtspējas prasībām, kā arī finansiāli izdevīgiem līzinga nosacījumiem.
Es varbūt neko nesaprotu no biznesa, bet kādi ibio līzinga nosacījumi, lai iegādātos desmit jaunus auto uzņēmumam, kura bilancē ir simtiem miljonu vērtas lidmašīnas!?
Man šķiet, ka elektro automobīļiem ir kaut kādi valsts noteikti līzinga procenti griesti. Parastiem auto, tik cik izdodas sarunāt. TAs varētu būt arguments "finansiāli izdevīgiem līzinga nosacījumi".
Es gan te domāju ko citu. Nupat lasīju, ka janvārī un februārī BT pārvadājis gandrīz pusmiljonu pasažieru. Tātad gandrīz 250k mēnesī. Pieņemsim, ka katrs pasažieris par biļeti samaksājis nieka 100€. Sanāk 25 miljoni mēnesī, jeb tuvu pie miljona katru dienu - akurāt aptuveni tikpat, cik izmaksāja visas desmit luksusa klases automašīnas. Tie vēl ir ziemas dati, vasarā, protams, apgrozījums būtu aptuveni divreiz lielāks. Principā tāda summa aviokompānijai ir sīcene, kāpēc te vispār būtu vajadzīgs līzings un kaut kādi īpaši nosacījumi? Un pareizi Vintebergs saka, ja tomēr likās pa dārgu, lai tā vienkārši noliktu vienas dienas ieņēmumus, tad varēja taču ņemt uz pusi lētākus auto. Arī priekš elektroauto 100k gabalā ir drusku tā kā padārgi.
Vēl jau interesanta fakts ka iepirktajiem etron 50 pēdējo gadu turējās akcijas cena 60k jo bij gaidāma modeļa maiņa. Tur vēl jāprot šos auto pa 100k gabalā iepirkt..
P&W sevi ir pierādījis kā neuzticamu partneri. Nez, cik reāli ir A220 pāriet pie Rolls Royce, jeb arī tie nav savienojami?
https://airspace-africa.com/2023/03/28/pratt-and-whitney-engine-problems...
Es gan te domāju ko citu. Nupat lasīju, ka janvārī un februārī BT pārvadājis gandrīz pusmiljonu pasažieru. Tātad gandrīz 250k mēnesī. Pieņemsim, ka katrs pasažieris par biļeti samaksājis nieka 100€. Sanāk 25 miljoni mēnesī, jeb tuvu pie miljona katru dienu - akurāt aptuveni tikpat, cik izmaksāja visas desmit luksusa klases automašīnas. Tie vēl ir ziemas dati, vasarā, protams, apgrozījums būtu aptuveni divreiz lielāks. Principā tāda summa aviokompānijai ir sīcene, kāpēc te vispār būtu vajadzīgs līzings un kaut kādi īpaši nosacījumi? Un pareizi Vintebergs saka, ja tomēr likās pa dārgu, lai tā vienkārši noliktu vienas dienas ieņēmumus, tad varēja taču ņemt uz pusi lētākus auto. Arī priekš elektroauto 100k gabalā ir drusku tā kā padārgi.
Ieņēmumi ir viens, bet peļņas rādītāji, kas cits. Kad valstij vël pavisam nesenā pagātnē, kas vēl nav aizmirsusies, bija jāgāž viņos iekšā nauda, tad es saprotu cepšanos par luksusa auto iegādi.
Jādomā, ka regulāri līzinga maksājumi peļņas rādītājus tikai vēl vairāk pasliktina .
.
P&W sevi ir pierādījis kā neuzticamu partneri. Nez, cik reāli ir A220 pāriet pie Rolls Royce, jeb arī tie nav savienojami?
https://airspace-africa.com/2023/03/28/pratt-and-whitney-engine-problems...
Par to - A220neo - runā jau kādu laiku. Tehniski viss ir izdarāms. Ja izstrādes laikā Bombardier bija vieglāk strādāt ar vienu dzinēja variantu, tad nu jau varētu domāt par alternatīvām. Piemēram, LEAP1. Tā būtu iespēja ietekmēt P&W gan uz cenu, gan uz kvalitāti.
Lai gan ir piemēri, kad ar viena dzinēja opciju ir pietiekami - Boeing 737, sākot no Classic paaudzes, piedāvā tikai CFM-56, kas nu pārtapis par LEAP1.
Nāk prātā Boeing galvenā konstruktora stāsti par nedienām ar P&W JT9D priekš B747. Lai pamainītu Pratt and Whitney vienaldzīgo attieksmi pret motoru problēmām, šo vadība uzaicināta piedalīties demonstrācijas lidojumā. Kad piloti, labi zinot dzinēju trūkumus, divus no četriem bija "izšāvuši", un pasažieriem bikses pilnas, tad lietas sākušas kustēties ātrāk.
Vēl jau interesanta fakts ka iepirktajiem etron 50 pēdējo gadu turējās akcijas cena 60k jo bij gaidāma modeļa maiņa. Tur vēl jāprot šos auto pa 100k gabalā iepirkt..
Airbaltic gan apgalvo, ka esot šos dabūjuši pa lēto. Var jau būt, ka tie ''gandrīz 100k gabalā'' ir žurnālistu no izplatītāja mājaslapas izzīstie 87 000 - esošā kataloga cena.
https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/30.03.2023-gauss-airbaltic-nom...
26% atlaide no standarta cenas tad sanāktu aptuveni 64 000 eiro gabalā. Pēc manas saprašanas, vienalga, nav nekāds lētucis, bet nu Gausam labāk redzams.
Finnair kaut kādas izmaiņas ēdināšanā un dzirdināšanā.
Te var iepazīties: https://www.finnair.com/en/bluewings/travel-experience/updates-in-services-onboard-finnair-flights-starting-on-19-april-2908062
Airbaltic gan apgalvo, ka esot šos dabūjuši pa lēto. Var jau būt, ka tie ''gandrīz 100k gabalā'' ir žurnālistu no izplatītāja mājaslapas izzīstie 87 000 - esošā kataloga cena.
https://www.lsm.lv/raksts/zinas/ekonomika/30.03.2023-gauss-airbaltic-nom...
26% atlaide no standarta cenas tad sanāktu aptuveni 64 000 eiro gabalā. Pēc manas saprašanas, vienalga, nav nekāds lētucis, bet nu Gausam labāk redzams.
Jā, ož pēc fake news no mūsu žurnālistiem.. es toč atceros.ka pagāšgad šiem etroniem cenu nometa zem luksus auto sliekšņa (50k plus pvn) un lai arī nav lētucis tā pat, bet tas vairs nav luksus auto un 414eur plus pvn ir gana normāla cena. Var protams strīdēties kam šamiem 12 gan etroni bet tas jau cits stāsts.
AA plāno izņemt savus lētākos tarifus no GDS tuvākajās dienās:
https://www.travelweekly.com/Travel-News/Airline-News/American-Airlines-...
Šīs ir sākums diezgan būtiskai industrijas pārejai no GDS, kur var redzēt publicētus visus tarifus, noteikumus, utml. uz pēc būtības slēgtu dinamisku sistēmu, kur katra aviokompānija formulē biļetes cenas piedāvājumu atbildē uz konkrētu pieprasījumu:
https://www.iata.org/en/programs/airline-distribution/retailing/ndc/#tab-2
Es pagaidām nesaprotu, kā tas strādās starp aviokompānijām. Laikam AA sistēma prasīs citu aviokompāniju sistēmām, ko tās var piedāvāt un tad štukos, ko var apvienot?
No vienas puses pieļauju, ka sākotnēji visādi error fares būs pat vairāk nekā iepriekš, jo katrā aviokompānijā šīs process radīs savas kļūmes. No otras puses, būs grūti uzzināt par to cēloni un kaut kā vispārināt principus, kā tos meklēt.
Darbs? Atpūta? Ja atpūta, nekādas briesmas nejūtu. Jābrauc tur, kur lēti un bez čakara.
Ja kāds plāno 11. -12. jūlijā izmantot Viļņas lidostu, der ņemt vērā, ka nekas nesanāks. Pieņemu, ka vairums aviokompāniju izmantos Kauņu.
https://www.apollo.lv/7754113/atcelti-vairak-neka-100-reisi-nato-samita-...
Tambovas vilka brālēniem atņemto laineri atdos Ukrainai.
Miljonu eiro gadā izmaksājošajai Liepājas lidostai rit trešais gads bez regulāriem reisiem
https://www.liepajniekiem.lv/zinas/sabiedriba/kur-ir-mana-lidmasina-tres...
Var tak lidot uz Mazpisāniem ja uz Rīgu nav rentabli. Varbūt lidostai ir nozīme kā militārai infrastruktūrai un nav jēga organizēt kaut kādus nejēdzīgus lidojumus?
Briseles lidostu slēgšot pa nakti uz 3 stundām no pusnakts līdz 3, jo esot jau 75 bomži kas tajā apmetušies uz dzīvi, zogot un radot kriminālu situāciju. Man gan nav nekad bijis tas gods nekad būt Briseles lidostā un kur nu vēl nakšņot.
https://www.aviation24.be/airports/brussels-airport-bru/homeless-people-at-brussels-airport/
Es jau domāju ka AirBaltic ir uzradies konkurents BalticAir, bet izrādas ka tikai žurnālistu kļūda.
https://australianaviation.com.au/2023/04/baltik-air-takes-on-malaysia-a...
tiny.cc/h8p6vz
airBaltic and Turkish Airlines start codeshare cooperation
https://www.apollo.lv/7766971/kapec-jauno-airbaltic-lidmasinu-vieta-biez...
Zināma, lieta, protams, bet atzīšanās, ka:
Šis ir veids, kā kompānija iegūst papildu naudu uzņēmumam, jo "A220-300" modeļa lidmašīnas tiek izīrētas par lielāku summu nekā tās, ko īrē "airBaltic"
jau velk uz krāpšanas pusi, jo pasažieriem, taču, pērkot biļetes, tika reklamēts, ka "lidojiet ar airBaltic A220 - jaunākajām, modernākajām un zaļākajām lidmašīnām Eiropā". Kāds varbūt noticēja, un samaksāja krietni lielāku summu, nekā, piemēram, Ryanair prasīja tādā maršrutā, un tagad tāds aplauziens.