Man tā nešķiet un es to neesmu arī uzrakstījis. RIX mājas lapā lidojumu sarakstu kāds ik pa brīdim aktualizē arī brīvdienās. No RIX pašlaik lidojumus neveic nezcik aviokompānijas, bet tikai BT, FR, WIZZ, LH, Finnair partneri un LOT, tātad 6 aviokompānijas. Mana doma bija tāda, ka valsts institūcijām tomēr būtu pienākums paziņot aviokompānijām par lidojumu aizliegumu, tiklīdz lēmums par to ir pieņemts, lai nečakarētu pasažierus un lai viņi par reisa atcelšanu uzzinātu maksimāli ātri. Konkrētajā gadījumā uz LON lidojumus veic tikai 3 aviokompānijas (BT,WIZZ un FR). Ja pirmie divi pārvadātāji par šo aizliegumu, acīmredzot, zināja, jo Reinis WIZZ lidojums RIX-LTN tika pārcelts dažas dienas ātrāk, bet BT sarakstā visi tiešie reisi bija izņemti no saraksta, tad FR acīmredzami netika informēts, jo visās sistēmās atcelšanas tas parādījās kā atcelts tikai 10.01. vakarā īsi pirms pusnakts. Jā, Shefs, un Tev pašam nešķiet, ka Tavs tonis ceļakājā ir tāds kā nievājošs, uzbraucošs un vīzdegunīgi augstprātīgs pret daudziem ceļakājas komentētājiem. Neapšaubu Tavu filologa kompetenci, bet Tu meklē sīkas detaļas un neprecizitātes niansēs, kaut visi kļūdāmies un ceļakājas misija ir maksimāli palīdzēt ceļotājam sarežģītās situācijās nevis būt tiesnesim un soģim, meklējot precīzākus formulējumus terminoloģijas vārdnīcās.

Viestur, ja Tu domā, ka aviokompāniju apziņošana notiek, tipa kādam no RIX ar trubku pazvanot uz Raiņa biroju un pasakot "Ew, Jūs nelidojiet šodien, nedrīkst!", tad Tu rūgti maldies. Tad, kad valsts izdod šādu konkrētu aizliegumu, LV CAA izdod konkrētu NOTAM, kurā tad tiek paziņots par kādiem aizliegumiem, un tamlīdzīga tipa informāciju. Tas, ka Raiņa operāciju centrs neveic savus tiešos pienākumus, nespēj izsekot, vai varbūt nevēlas izsekot šādai informācijai, jau ir viņu pašu problēma.

https://ais.lgs.lv/notam/displayfile/All%20valid

EVRA (RIGA) 
B)2021/01/10 22:00 C)2021/01/14 21:59  
E)COVID-19: RIGA AD EVRA ACCORDING TO REGULATIONS OF THE GOVERNMENT 
OF LATVIA AS OF 08 JAN 2021 SCHEDULED INTERNATIONAL PASSENGER 
FLIGHTS ARE NOT ACCEPTED FROM COVID-19 HIGH RISK EUROPEAN UNION AND 
EUROPEAN ECONOMIC AREA COUNTRIES - CZECH REPUBLIC, LIECHTENSTEIN, 
LITHUANIA, SAN MARINO AND SLOVENIA.
FLIGHTS FROM OUTSIDE EUROPEAN UNION AND EUROPEAN ECONOMIC AREA 
COUNTRIES ALLOWED FROM - AUSTRALIA, JAPAN, NEW ZEALAND, RWANDA, 
SINGAPORE, SOUTH KOREA, SWITZERLAND, THAILAND.
ALL OTHERS COUNTRIES ARE SUBJECT TO INDIVIDUAL APPROVAL FROM THE 
MINISTRY OF TRANSPORT OF REPUBLIC OF LATVIA.

Vispār jau visai jaudīgi ir savus spriedumus par informētību balstīt pāris publiskajos avotos, jāpaprasa tai soskai lai piezvana FR pateikt, ka īstā patiesība meklējama FLIGHTSTATS.

Paldies Tev par skaidrojumu! Domāju, ka daudzi šo precedūru nezināja.

P.S. Londonā un Milānā ļoti sīki izjautāja par ceļojuma iemeslu, jo tūrisma dēļ laikam nedrīkst pat šķērsot šīs valstis. Testu gan neprasīja uzrādīt. Ielidojot Milānā, Covid testēšana visiem no Lielbritānijas ir obligāta, izņemot tiem, kas 36 stundu laikā valsti atstāj. Man bija mazliet vairāk, bet neviens nesaskatīja. Toties tur bija komandantstunda 22:00-5:00. Spānijā gan nav lielas atšķirības no vecajiem laikiem - tikai QR kods, palicējiem jāuzrāda Covid tests vai pašizolācija, arī tūrisms ir atļauts. Tūlīt kāpšu lidmašīnā uz Brazīliju.

Nu un jautājums (Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris). Kur tad pēc šī

https://ais.lgs.lv/notam/displayfile/All%20valid

var redzēt, ka ar 15.01.2021. lidojumi uz UK ir atkal atļauti? Jeb tā NOTAM lapa pilnā apjomā pieejama tikai atsevišķiem izredzētajiem? Reģistrēties it kā ļauj, bet jāgaida ADMIN akcepts. Pagājis labs laiks pēcreģistrācijas akceptam, gan jau, ka neakceptēs.

Viestur, kad es jau pāris dienas zināju, ka mans reiss 29.12. uz UK ir atcelts, FR turpināja sūtīt info par covid testu nepieciešamību, kā arī bija aicinājums reģistrēties reisam, pie tam vairākkārtīgi - FR visu atcēla tikai pašā beidzamajā brīdī. Un, pat saņemot info par atceltu reisu 29.12., pastāvēja iespēja biļeti bez maksas mainīt uz 30.12., kaut reisi nebija atļauti līdz 31.12. 

Paldies, Gigi. Vispārējos vilcienos sapratu. NOTAM INFO, kura pieejama ikdienas lietotājam un tikai šādā izplūdušā formulējumā ikdienas ceļotājiem ir maz noderīga, jo tik un tā nav precīzas norādes par konkrētu valsti (piemēram, UK) un pašam viss tik un tā ir jāzīlē kafijas biezumos, vai attiecīgajai valstij ir vai nav šis INDIVIDUAL APPROVAL  uz konkrēto lidojuma datumu:

EVRA (RIGA) 
B)2021/01/10 22:00 C)2021/01/14 21:59  

FLIGHTS FROM OUTSIDE EUROPEAN UNION AND EUROPEAN ECONOMIC AREA 
COUNTRIES ALLOWED FROM - AUSTRALIA, JAPAN, NEW ZEALAND, RWANDA, 
SINGAPORE, SOUTH KOREA, SWITZERLAND, THAILAND.
ALL OTHERS COUNTRIES ARE SUBJECT TO INDIVIDUAL APPROVAL FROM THE 
MINISTRY OF TRANSPORT OF REPUBLIC OF LATVIA.

Individual approval ir privātajām lidmašīnām, repatriācijas reisiem, speciāli nolīgtiem čarteriem (piem. sporta komanda) un tamlīdzīgi. Ja valsts nav atļautajā sarakstā, tad regulārie komerclidojumi ir aizliegti, nekas jāzīlē nav. Turklāt to izdod vienam atsevišķam lidojumam, nevis valstij.

Nu un kur tad varu redzēt iekš tā NOTAM - https://ais.lgs.lv/notam/displayfile/All%20valid ka, piemēram, šis reiss rīt 15.01.2021. tomēr lidos atbilstoši sarakstam un ka nebūs atkal kā Reinim 11.01.2021.?:

15.01.2021. FR 2642 12:00 London/STN SCHEDULED, dati šoreiz no RIX mājas lapas:

https://www.riga-airport.com/flights/en

Tajā publiskajā versijā, ko redzu iekš NOTAM, nekas vēl nav mainījies, izņemot šo INFO, kas uz regulārajiem lidojumiem uz UK nav attiecināma:

EVRR (RIGA FIR)
B)2021/01/28 00:00 C)2021/04/21 23:59 EST
E)COVID-19: TO ENSURE SAFE AND EXPEDITIOUS DELIVERY OF COVID-19
VACCINES, AO OF FLT DEP FROM AD WITHIN THE RIGA FIR AND CARRYING
SUCH VACCINES SHOULD ASK APPROVAL FROM: RIGA FLOW MANAGEMENT AND
FLIGHT DATA UNIT (FMFDU) PHONE: +371 67300653 E-MAIL: FMFDU(A)LGS.LV
FOR EXEMPTION FROM ATFM MEASURES FOR EACH FLT DEEMED CRITICAL.
UPON APPROVAL, STS/ATFMX AND RMK/VACCINE SHALL BE INSERTED IN ITEM
18 OF THE FPL.
AO CARRYING COVID-19 VACCINES REGULARLY MAY REQUEST APPROVAL IN
ADVANCE FOR ALL FLIGHTS INVOLVED.

Tu nojaut, ka tā ir tehniska informācija, kas nav paredzēta ne saprašanai, ne arī īsti lietošanai sabiedrībai ārpus aviācijas? Tas, ka notami ir publiski, ir tikai tādēļ, lai entuziasti ielūkotos un privātie piloti pirms lidojuma bez ilgas meklēšanas un līšanas dziļāk varētu redzēt. Nu un teorētiski kāds advancētāks Tukuma avīzītes žurnālists var izzīst, ka atkal viņu mieru traucēs bites. Šis produkts nav ne ceļotājiem friendly, ne arī patiesībā vajadzīgs. Ja dikti interesē padziļināti, pirms kāda pusotra gada FR24 raidierakstā par šo bija populārzinātniski izvērsta diskusija.

Pusnaktī minētā informācija, kā jau tas tur rakstīts, par ierobežotajām valstīm vairs nav aktuāla. Savukārt pedējam iekopētajam vispār ir pavisam cita jēga, kas tikai ļoti virspusēji varētu būt saistīta ar pasažieru pārvadājumiem.

Gandrīz garantēti AISa reģistrāciju nesagaidīsi.

P.S. RIX joprojām nekāds sakars nav, tur NAV kundzīte, kas manuāli labo informāciju, arī viņi izmanto datubāzes un nesakritību gadījumā vainīgais ir daudz dziļāk un tālāk (lasīt hintu - varbūt Māstrihtā, varbūt Briselē).

Šodien atnāca e-pasts:

Hello, viestursp1
Admin has accepted you to enter site https://ais.lgs.lv

Codes for: viestursp1 XXXXXXX

Es tikai brīnos, kā (Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris) Shefs tomēr neuztver jautājuma būtību, kura nav par  pirms interneta laiku "kundzīti" ar telefona klausuli rokā, bet gan par to, kā izzīlēt, kurš komercreiss lidos un kurš tomēr ir atcelts, jo šim nolūkam īsti neder ne RIX mājas lapa, nedz arī https://ais.lgs.lv

Kaut kā negribas ticēt, ka lidojumu aizliegumu no RIX visu šo laiku "dirģēja"Māstrihta un Brisele, jo caur Lietuvu viss notika un visu laiku. 

Viestur - NOTAM informācija nav domāta "ikdienas ceļotājam", bet gan aviokompānijām, to operāciju departamentiem un pilotiem, piemēram.

UK nav sarakstā, jo tā ir trešā valsts jau no š.g. 1.janvāra. Augšā redzams arī NOTAM spēkā esošais laiks - tātad ierobežojumi šādi ir līdz 14.janvāra plkst. 22:00 UTC laiks, kas tātad ir pusnakts pēc Latvijas laika.

Piektdienās parasti arī stājās spēkā jaunais NOTAM, jo tad bija SPKC saraksts. Noteikti tā būs arī šo piektdien, taču bez saraksta jau, jo lidojumi būs atļauti uz visām ES/EEZ valstīm + AK.

Vismaz līdz šim nākamās nedēļas lidojumus droši varēja prognozēt pēc SPKC saraksta un vispārīgajām tendencēm attiecīgajā valstī: novembrī man darba braucienu nomainīja no Reikjavikas uz Kijevu, un jau pirms piekrišanas maiņa šveiciešiem teicu, ka reisu caur Amsterdamu nebūs (tajā brīdī Nīderlandē bija pīķis un ciparu varēja prognozēt jau vairākas nedēļas uz priekšu)..tā nu uz Kijevu lidoju caur Vīni un Stambulu, ar 3 lidojumiem, kaut normāli būtu bijis lidot ar 2 lidojumiem caur Amsterdamu...

AIS nav tūļi, lai pasažieris vulgaris filozofētu par lidojumu ne/notikšanu. Ne brīvpieejas, ne “reģistrētajā” (starp citu, es teicu “gandrīz droši”) versijā. Tam ir citi, vienkāršāki risinājumi. Un aizliegumus (vismaz ne šādā izpratnē un formātā) “nediriģē” NL un BE. FPL zināmā mērā gan. Un FPL sasienas kopā ar lokāli izdotiem NOTAM. Ja dikti interesē, beidz mēģināt visiem veidiem pierādīt savu teorijās balstītu taisnību un paklausies, cilvēki tev te pastāstīs kas kā strādā.

Pēdējoreiz - ne es biju tas, kurš apgalvoja, ka “RIX kretīni neinformēja FR”. 1) RIX tas nav jādara 2) Citi (minētie BT un W6) par to zināja 3) FR neiespringšanas dēļ arī datubāzēs konkrētais lidojums rādījās kā notiekošs. Laža ir nevis RIX, bet pārvadātāja pusē, kas nav apdeitojis aktuālo statusu sistēmās.

Eu, džeki, tad, kad kaut ko vajag par Mongoliju pastāstīt, droši ziņojiet! Tepat birojā vien esmu!

Par tugrikiem, temperatūrām, arestētiem ex-ministriem utt. 

Baigais trakums ar tiem lidaparātiem un beibi ar trubku Stella!:) https://www.retrobode.lv/index.php?route=product/product&product_id=933 (tikai telefons! nekāda reklāma!)

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

…kas tad ir šis mistiskais FPL un kādās sistēmās pārvadātājam (FR) vajadzēja "apdeitot" savu aktuālo statusu, nosakot kā "FPL sasienas kopā ar lokāli izdotiem NOTAM", lai (dzēsts) es varētu to pārbaudīt jau pirms lidojuma un Reinis - bez stresa lidojumu pārplānot. Man vismaz gandarījumu sagādā tas, ka man tīri bieži citi "ceļakājieši" prasa padomu un kaut vai Reinis, pateicoties "ceļakājai", nakts laikā paspēja tikt līdz TLL un pārtaisīt savu sen atcelto RIX-STN uz reāli lidojošo TLL-STN.

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

Tev viss tika paskaidrots (Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris) bet vienalga turpini savas idejas un versijas bārstīt. Kā pret sienu. Tas par šo vairākās iterācijās X ierakstos pēc kārtas:

Nē, man nesagādā šis gandarījumu. Man gandarījumu sagādātu, ja tu dzirdētu teikto, paanalizētu un kāri uzdotu papildjautājumus, ja jau šī tēma interesē. Tad arī būtu normāls dialogs, nevis kā tagad, kad ntās reizes vairāki jūzeri saka vienu un to pašu, bet bez atsaucības.

Šis “mītiskais FPL” ir pamatu pamats, kā tevi aizvizina uz salām pie Āfrikas. Bez tā kustība nebūs, ja vien tu nelidinies ar kaut ko mazu un lēnu, bet arī tad vajadzēs robežu šķērsošanas dēļ. https://www.skybrary.aero/index.php/Flight_Plan Pieņemu, ka FPL saīsinājuma skaidrojums nav vajadzīgs, ja jau tik cītīgi prāto un zini ko ziemā ēd NOTAM, ko tas vispār nozīmē un kāpēc tas ir. Tā teikt, lietpratējs.

Pārvadātājam aktuālās (un pašrocīgi arī atjaunojamās) sistēmas, godīgi, neinteresē. Pieļauju, ka BT, varbūt arī tie paši CAA vai LGS to labprāt ēnu dienās pastāstītu. Kādreiz RIX organizēja ekskursijas, bet viņi, kā jau teicu, ir tikai lidostas operatori, nevis serveru valdnieki. Katrā gadijumā tā “sistēma” ir stipri vairāk par vienu serverīti vai programmiņu, bet nekas no tā nebūs publiski. Publiskā daļa aizies uz tiem pašiem flightstatiem, rixu un stnu mājaslapām (ar sasaisti ar citām sistēmām, lai kaut vai tos pašus arrival laikus redzētu), kaut kādā mērā arī visiem kur-ir-mana-lidmašīna līdzisekošanas agregatoriem. Kamēr kāds no spēlētājiem nefuckupo (šajā gadījumā FR lidojumu plānotāji, kas pēc izziņotā notice nereaģēja ātrāk, jo ne tikai BT, bet arī W6 lidojumi pēc paša teiktā taču laicīgi parādījās kā atcelti) viss arī ir saturīgs un enduserim skaidrs. Beļģijas un Māstrihtas pieminēšanas iemeslu šajā visā sakarā pie kafijas tases var meklēt eurocontrol.int. Atslēgvārds visai šai videi varētu būt “interconnected”.

Populārzinātniski: FR iesniedz FPL -> iesaistītās puses (visu pārlidoto gaisa telpu kontroles nodrošinātāji + eurocontrol + ...) apstiprina -> CAA pēc tam izdod jaunu noticetoairmen -> info caur eurocontrol vai pa taisno nonāk pie FR -> FR domā ko darīt (piemēram, reroutot lidojumu apkārt aizliegtajai zonai, vai kā šajā gadījumā - atcelt lidojumu). Neizdomāja, neuztraca, gulēja - gala rezultātā endjūzerim pieejamā informācija liek Viesturam būt šokētam, varbūt pat vairāk nekā konkrētā reisa pasažieriem.

Hellooo visiem trakomājā!

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

Uzrakstīju Jurim, te prasās pēc nelielas cenzūras.

trakomājā viss pa vecam, skaidrs.

Nē, nu šis iet laukā Jurim par prieku.

(Dzēsts. Personiski uzbrukumi/uzbraukumi ceļakājā netiek pieļauti — Juris)

Kad es piereģistrējos Ceļakājā, man šis portāls ļoti patika, jo tur NEBIJA šādu komentāru. Diemžēl tas jau sen ir mainījies. Tad kāda jēga vispār no Ceļakājas, ja tikpat labi par ceļošanu var parunāt arī Delfos?

Nu jau aizgāja daudz par traku. Tādas ņemšanās mums ceļakājā nav nepieciešamas. Izdzēsu noteikumiem neatbilstošos tekstus.

Ar Shefu parunāju privāti, bet Tu, Viestur, arī lūdzu uzvedies pieklājīgi.

Abiem lielajiem strīdmaņiem — jūs taču spējat uzdot un atbildēt uz jautājumiem normāli, bez dzēlībām? Kāpēc, ja otrs atbild nelaipni, uz to mēģinat atbildēt vēl nelaipnāk? Kāpēc jāsacenšas virzienā uz leju? Ko tas dod? Kāpēc nevarat sacensties tieši otrādi, kurš būs laipnāks un loģiskāks?

Viestur, ja kaut kas nav skaidrs, to arī lūdzu jautā, nevis analizē otra personību. Shef, ja Tu kaut ko esi gatavs stāstīt, lūdzu stāsti, nevis gaidi, ka pa vārdam vilks ārā, ja skaidri zini, ka kādi termini Tavā atbildē mums ne-industrijā strādājošajiem nebūs saprotami.

Nododu iniciatīvu jūsu rokās, lūdzu parādiet ar saviem nākamjiem komentāriem, ka spējat būt labāki kā iepriekš. Es ticu, ka varat.

(Manuprāt viss ir ļoti vienkārši. Ja komerciāli lidojumi ir aizliegti, tad tie arī nenotiek. Izņēmumi, ja vispār ir, gadās tik reti, ka tos nav vērts ņemt vērā.)

Viestur, iedomājies, ka Shefs ir Tavs labākais draugs , kas mēģina paskaidrot, bet viņam grūti saprast, ko Tu nezini. Rūpīgi pārlasot viņa un citu atbildes un apdomājot visu tajās teikto, vai Tev kaut kas vēl nav skaidrs? Ja nav, vai vari par to uzdot jautajumu, bet paturot prātā revolucionāro domu, ka, jo laipnāk to izdarīsi, jo izsmeļošaku atbildi saņemsi?

Redzu, ka Shefs jau ir izrādījis labo gribu un papildinājis savu komentāru ar plašāku skaidrojumu par FPL: #111

Jauki!

Beidzot atradu, ka Wizz Air paši savos noteikumos pauž apņēmību pārmaršrutēt atcelto reisu pasažierus ne tikai ar savu, bet arī citām aviokompānijām. Nav minēts, vai Wizz Air atmaksās arī pasažiera paša nopirktās biļetes (jo praksē jau pats Wizz Air neko nepārmāršrutēs), bet Komisijas vadlīnijas 8.lpp. 1.rindkopā netieši, bet skaidri runā, ka aviokompānijām jāatmaksā arī paša pasažiera pirktās biļetes, ja pati aviokompānija nav piedāvājusi pārmaršrutēšanu.

Avots: https://cdn.wizzair.com/static/downloads/GCC/GCC_ENapr13.pdf, ko Chrome/Edge/Opera never vaļā, kamēr neuzklikšķina uz balta laukuma lapā un uz tastatūras neuzraksta thisisunsafe un nekas cits nav jāspiež, pārlūks pats tūlīt lejuplādēs PDF dokumentu. Šī lapa un šis PDF ir pilnīgi droši. Varbūt Wizz Air tīšām mēģina noslēpt noteikumus no pasažieriem?

Un arī Ryanair savā mājaslapā BUJ sadaļā apņemas pārmaršrutēt arī ar citas aviokompānijas reisu vai atmaksāt pasažiera nopirkto (lai gan Terms & Conditions neko tamlīdzīgu nemin, varbūt negrib dublēt Regulas tekstu)
Interesanti, ka Ryanair kā prioritāti izvirza tieši savu reisu, pat ja tas izlido tikai nākamajā dienā, kamēr citas aviokompānijas reiss varbūt galapunktā paspēj nokļūt ne vēlāk kā 2 stundas pirms atceltā reisa plānotā ielidošanas laika, līdz ar to ietaupot 250-600€ kompensāciju, ja vien atcelšanas/pārcelšanas iemesls nebija nepārvarama vara.