Nav gluži tas pats modelis, bet: https://fr24.com/FTH978/2d59a367

47000ft = 14+km

Parasti šitās "privātās" lido augstāk par lielajām. Tā kā 12 km ir norma.

Šīm mazajām ļotenēm ir 1 motors?

Nu ne tak! Normāla ļotene ar diviem īstiem turboventilatoriem. Tikai mazāka.

Ok! Vienmēr kaut kā prātā nāk sportisti ar solīdiem līgumiem, kuri šādas var uzturēt un ekspluatēt. 

Kur mums galda tenisa Norway champions palika? Viņam bij bail lidot? Vai citam čalim? Varu atzīties, ka man arī tāds mikroskopisks bailulis pie vismazākās turbulences. Nē, nu neesmu trusis, bet neko jau tu nevari saveidot gaisā. 

Specifications (Cessna S550 Citation SII)

Cessna S550 Citation II flight deck while airborne

Data from Jane's All the World's Aircraft 1993–94

General characteristics

• Crew: Two
• Capacity: Six to eight passengers
• Length: 47 ft 8+1⁄2 in (14.542 m)
• Wingspan: 52 ft 2+1⁄2 in (15.913 m)
• Height: 15 ft 0 in (4.57 m)
• Wing area: 342.6 sq ft (31.83 m²)
• Empty weight: 8,059 lb (3,656 kg)
• Max takeoff weight: 15,100 lb (6,849 kg)
• Fuel capacity: 862 US gal (718 imp gal; 3,260 L) usable fuel
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D-4B turbofans, 2,500 lbf (11 kN) thrust each

Performance(above 29,315 ft (8,935 m))

• Maximum speed: Mach 0.721
• Cruise speed: 403 kn (464 mph, 746 km/h) at 35,000 ft (11,000 m)
• Stall speed: 82 kn (94 mph, 152 km/h) (CAS)
• Range: 1,998 nmi (2,299 mi, 3,700 km) (with max fuel)
• Service ceiling: 43,000 ft (13,000 m) (max operating altitude)
• Rate of climb: 3,040 ft/min (15.4 m/s)

BET kādām iekšām jābut lidmašīnai, lai varētu autopilotā vismaz no Ķelnes auzlidot līdz pieVentspilij? Un, ja nu šī neaudz nogriežas uz Kēnigsbergas pusi, ko tad? Ne kā tam zviedru trušu šāvējām, kurš lidoja uz Gotlandi un nejauši nosēdās Ventspils rajona kartupeļu laukā, paņem bisi un iet meklēt policiju. Neatceros, kurš gads, bet...

Nu autopilots jau tāpēc ir autopilots, ka autopilots.

autopilotu neiestāda uz zināmu attālumu, lidostu uz laiku vai Kā?

Cik saprotu no aviācijas, tad autopilotam ir vairāki režīmi. Piemēram, uzturēt augstumu, virzienu (azimutu), ātrumu u.c. Režīmu iestata pilots pats vai dators, kurā ievadits maršruts navigācijas punktu veidā.

Acīmredzami, pēdējais punkts ir bijusi Ķelne (Bonna). Datorā komandu vairāk nav bijis, tad nu autopilots turējis to pašu azimutu un augstumu kamēr "benzīns beidzies". Var pieņemt, ka vispirms nostājies viens motors, lidmašīnu sāka vilkt uz sānu, tad arī otrs izbeidzies un raksturīgajā riņķveida trajektorijā uz leju...

Cerams, nedevu iemeslu popkorna graušanai.

Liktenis? Nevērība? Abi sasummējās? https://simpleflying.com/tap-air-portugal-airbus-a320-hits-motorcycle-guinea/

Vispār, tā notiek ik pa laikam. Pilots vai nu atslēdzas, vai pamet lidmašīnu, autopilots rullē tālāk. Savulaik, kad dienēju padarmijas aviācijā, mums nāca apkārtraksti par līdzīgiem gadījumiem. Arī ar laimīgām beigām, kad piloti laicīgi atmodušies. Viens no zināmākajiem gadījumiem (diemžēl, ne bez upuriem): https://en.wikipedia.org/wiki/1989_Belgium_MiG-23_crash

Par lidmašīnu autopilotiem smalki nezinu, bet laivām ir 3 režīmi: konstants kurss pret magnētisko azimutu, konstants leņķis pret šķietamā vēja virzienu, kurss pa noteiktu punktu virkni. 3. gadījumā, pēc kārtējā punkta sasniegšanas, kamēr nav cilvēka apstiprinājuma pagriezienam, tiek turpināts iepriekšējais magnētiskais kurss.

Korejieši slidinās

Te viena interesanta ķibele ar lidmašīnu tepat Latvijā:

https://www.apollo.lv/7639750/foto-un-video-skujenes-pagasta-uz-lauku-au...

Peru ugunsdzēsēji nelaikā un nevietā pabraukājušies pa skrejceļu:

https://www.apollo.lv/7651894/video-tragedija-peru-pasazieru-lidmasinas-...

https://www.lsm.lv/raksts/zinas/arzemes/aviokatastrofa-nepala-vismaz-68-...

Ne jau velti VISAS Nepālas aviokompānijas ir ES melnajā sarakstā.

https://www.aljazeera.com/news/2023/1/16/what-happened-in-nepals-plane-c...

p.s. Lidoju tieši ar Yeti Airlines tieši tajā maršrutā pirms gadiem 10...

Lufthansa`i FRA dzelzceļa būvnieki pārrakuši kabeli, tagad viss stāv.

pārrakts kabelis

Kaunas lidosta Wizzair kaut kas misejas tagad lido uz Rigu vai Tallinu nevis Palangu vai Vilnu

Pilotam laikam baigi vajadzēja uz būdiņu, grasījās nosēsties pirms skrejceļa: airBaltic A220 operating for SWISS started descent too early at Brussels Airport - Aviation24.be

Detalizētāk izskaidrotas problēmas ar BT A220 P&W dzinējiem un secinājums, ka iespējams arī nākamgad vasarā BT flote sastāvēs no dažādiem lidoņiem, jo problēma tik ātri netiks novērsta.

Šito dzinēju dēļ taču indieši taisās pat bankrotēt, tā kā BT vēl viegli tiek cauri.

Pag, bet tās taču jaunākās, zaļākās, klusākās un uzticamākās lidmašīnas visā Eiropā, foršākas nemaz nemēdz būt... Kā tad ar to?

Problēma jau nav ar lidmašīnām, bet tikai vienu svarīgu to "reizinātāju", dzinējiem, kas ir radījuši globālu problēmu arī citiem lidmašīnu modeļiem un aviokompānijām.

Priekš a320 neo arī ir LEAP, priekš b737 max tiek izmantots tikai LEAP, tāpēc A220 ir visvairāk problēmu - viņiem P&W ir vienīgie.

Kolumbijā nevar saprast, vai ir atrasti 4 bērni (tostarp 11 mēnešus (!!!) vecs zīdainis), kas vairāk nekā 2 nedēļas pēc lidmašīnas avārijas ir izdzīvojuši džungļos

tur viss okay - stāvot uz zemes bez dzinējiem tās ir ļoti klusas un videi draudzīgas - garantēts zero emission!

Tomēr gadījums 2018. g. februārī, kad Smartlynx A320 tiešām nosēdās pirms skrejceļa TLL, šķiet interesantāks. Ziņojumā bija kaut kas par apkopi, kaut kas par programmatūras "dīvainībām", kaut kas par to, ka arī pilotiem visas datora nestrādāšanas pieņemts labot ar restart pogu.

Kaut kur dzirdēts, starp Boeing un Airbus ir vienošanās, ka šie nekomentē konkurenta avārijas, jo vienā mirklī paši var nonākt līdzīgā situācijā.

https://viewfromthewing.com/breaking-delta-flight-manages-successful-landing-in-charlotte-without-nose-gear/

Man pieejas Delfi rakstam nav, bet izskatās, ka dzinēju problēmas turpinās: https://www.delfi.lv/bizness/biznesa_vide/daudzam-aviokompanijam-problemas-razotajs-atsauc-dzinejus-defekta-del.d?id=55844330