airBaltic emitē obligācijas 200 miljonu vērtībā
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Ar nepacietību gaidu runcels23 komentāru 
Cerams ka Viestursp1 tik izliekas un smalki troļļo.
Neizliekos un netroļļoju. Pēc konteksta nevarēju saprast, ka runa ir par veco padomju laika lietuviešu projektu, kurš visvairāk atrodams Ķengaragā. Biju sapratis, ka kaut kādi lietuvieši siltina Latvijā mājas daudz lētāk nekā pašmāju bāleliņi, tāpēc biju izbrīnīts, jo Latviju tomēr raksturo kopumā viszemākās algas visā Baltijā. Var jau būt, ka pa nozarēm atšķiras un tādā nozarē kā aviācija, tās nemaz nav mazas, jo BT visu laiku saņem "piešprici" no valsts, kas citam nozarēm ir minimāla. Ir taču dzirdēts, ka Maskavā esot veselas tadžiku, uzbeku, kirgīzu un turkmēņu celtnieku brigādes, kuras gatavas strādāt par kapeikām.
Bet runājot absolūtos skaitļos ja naudu vajag izniekot, tad no siltināšanas ir vismaz jēga un nevis Latvijas nodokļu maksātāju naudu izmaksāt Gausam un dažām stjuartēm.
propers, pilnībā piekrītu tev, Gaus, ja nemaldos no savas algas bija atteicies tikai dažu mēnešus un tad nu atkal saņem...
Loģika izcila. Nemaz par random māju siltināšanu nerunājot. Viestur, varbūt arī Tev vajadzētu atteikties no savas algas un lai tad siltina par to mājas? Savādāk pat vēl trakāk kā Gausam - noteikti visu laiku saņem.
Kļūdijos nocitējot - zaksim, protams adresēts. Ceļakāja neļauj vairs editēt komentārus.
Nav tieša sakara ar aviāciju, bet celtniecībā kā par nelaimi ir tā, ka par to pašu darba apjomu vari samaksāt gan 2000 EUR, gan 500 EUR, kvalitātei daudz neatšķiroties. Aviācijā līdzīga situācija ir ar lidojumu cenām. ZS un Jaungadā uz Kanārijām FR lidojumus (ar vienu pārsēšanos) varēja sakombinēt pa 10-20 EUR/one way, bet pašmāju BT tagad taisās vizināt uz TFS ar tiešo reisu pa 320 - 350 EUR/RT, nākošajos ZS un Jaungadā - ap 460 EUR/RT. Joprojām nesaprotu, kāpēc sabiedrībai jāpiemaksā par bagātnieku izpriecām, ja budžeta ceļotājs šo pašu virzienu ar pārsēšanos var izlidot pa 20-50 EUR/RT.
Nu bet tak kur ir problēma - lido par 20 EUR ar 3 pārsēšanām, padsmit stundu konekšeniem un visādiem Covid testiem katrā no vietām, čīksti par dārgajām viesnīcām, jo Stanstedā, vai kaut kur citur grīda cieta, nevis lido ar tiešo reisu, kur 6h laikā bez čakara nokļūsti galamērķī. Katram savs segments. Tāpat kā ar Abū Dabī un Dubaiju, par ko jau diskutējām citā tēmā - šie tiešie reisi bija pilni, jo cilvēki novērtē tiešo reisu, lai arī tas ir dārgāks.
Ja Tev laiks nav svēts un gribi čakarēties - tak kurš liedz Tev to darīt.
Par celtniecību un izmaksām nekomentēšu - nepārzinu šo tematu, bet pieļauju, ka gluži tā nu vis nebūs, ka kvalitāte neatšķirās.
Ceļus pagājšgad sataisīja tjap-ļap daudzklur pa ātro un lēto, un tagad šogad būs viss jālabo.
Un pie tā, ka pie Ryanair vienu un to pašu biļeti var nopirkt gan par 10, gan par 200 eiro, arī Gauss ar savu lielo algu vainīgs?
Vai kāds no AirBaltic spečokiem var pakomentēt cik daudz no katras BT biļetes aiziet tieši lai apmaksātu tieši Gausu.
Par celtniecību un izmaksām nekomentēšu - nepārzinu šo tematu, bet pieļauju, ka gluži tā nu vis nebūs, ka kvalitāte neatšķirās.
Ceļus pagājšgad sataisīja tjap-ļap daudzklur pa ātro un lēto, un tagad šogad būs viss jālabo.
Vai tad Ryanair biļetēm pa 10€ un pa 200€ kvalitāte atšķiras?
Ryanair biļetēm kvalitāti pazemina tās biļetes par 10€. Ja tādas nebūtu, tad lidmašīnas nebūtu pārbāztas un būtu kur likt kājas un bagāžu.
Par celtniecību un izmaksām nekomentēšu - nepārzinu šo tematu, bet pieļauju, ka gluži tā nu vis nebūs, ka kvalitāte neatšķirās.
Ceļus pagājšgad sataisīja tjap-ļap daudzklur pa ātro un lēto, un tagad šogad būs viss jālabo.
Vai tad Ryanair biļetēm pa 10€ un pa 200€ kvalitāte atšķiras?
Tā kā principā jā - var atšķirties. Bet tās jau ir visas aviokompānijas tad, ne Rainis tikai.
Nu, es biju domājis pašas lētākās biļetes, kuras vienā un tajā pašā maršrutā var maksāt gan 10, gan 200 EUR. Par bagāžu / priority un visādām citām ekstrām jau skaidrs, ka+/- pamatoti tiek maksāts.
Ryanair biļetēm kvalitāti pazemina tās biļetes par 10€. Ja tādas nebūtu, tad lidmašīnas nebūtu pārbāztas un būtu kur likt kājas un bagāžu.
Gada nogalē RYANAIR lidmašīnas galīgi nebija pārbāztas. Un tik un tā biļetes maksāja 5-10 EUR/one way. Izņēmums bija 02.01.2021. - STN-RIX pa 68 EUR, pērkot dienu iepriekš, bet arī salonā bija 100-130 PAX-u un nebija pārbāzta lidmašīna. Dārgāka cena tādēļ, ka laika periodā no 20.12.2020. līdz 01.01.2021. reisu uz Londonu nebija vispār. Un tik un tā cilvēki iemanījās atlidot ar pārsēšanos pa 50 EUR/one way.
Ir arī labi jaunumi - BT palielina reģistrētās bagāžas svaru uz 23 kg.
Labāk jau nu būtu rokas bagāžas svaru atļāvuši līdz 12 vai kaut līdz 10kg bez papildus maksas!
Labāk jau nu būtu rokas bagāžas svaru atļāvuši līdz 12 vai kaut līdz 10kg bez papildus maksas!
Man šis atgādina standarta latvieti- dari ko gribi - viss ir slikti.
Es gan priecājos, jo lidojot tālos lidojumus, vairāk nebūs jānervozē, vai 23kg bagāžu BT savā posmā pieņems vai nepieņems.
Bet nu katram savs.
Es parasti lidoju tikai ar rokas bagāžu, tā kā par reģistrēto man ne silts ne auksts. Turklāt 20 kg tāpat ir gana daudz, ja nepārvācas ar visu māju.
To gan nevar teikt par 8kg rokas bagāžu, ja jāņem līdzi laptops, un tukšs koferītis jau sver 2-3 kg. Turklāt aviokompānijas nez kāpēc uzskata, ka uz rokas bagāžu neattiecas most significant carrier noteikumi, kas situāciju padara īpaši diskutablu.
Man atkal svarīgi, ka BT lidojumos velo ir 25kg. Var divus šosejas velo salikt vienā kastē un aizlidināt par vienu cenu.
Labāk jau nu būtu rokas bagāžas svaru atļāvuši līdz 12 vai kaut līdz 10kg bez papildus maksas!
Man šis atgādina standarta latvieti- dari ko gribi - viss ir slikti.
Es arī, godīgi sakot, nesaprotu, kādam nolūkam vajadzīga lielā nododamā bagāža, ja lidojums no RIX. Bez tiem, kuri pārvadā velosipēdus, slēpes, vai kalnu tūrisma inventāru, vienīgie BT virzieni, kuros grūti iztikt bez nododamās bagāžas, varētu būt KEF (laiks drausmīgs arī vasarā) un OSL un vēl daži Skandināvijas virzieni un SVO ziemā. Ja lidojums ziemā un citos virzienos, savelc visas tās siltās drēbes virsū un mierīgi varēs iztikt bez tā smagā 23 kg kofera, kurš dienvidu zemēs pamatīgi sarežģī pārvietošanos. Man nekad nesanāk vairāk par 10-12 kg, ko ņemt līdzi. Nesprotu, kāpēc jāved līdzi visa garderobe, ja vien nebrauc prom uz pusgadu/gadu.
Laikam neesi dzirdējis, ka reizēm cilvēki aizlido ar BT uz kādu eiropas galamēŗķi, un tad lido tālāk piemēram uz ASV vai citur, kur lielā bagāža ir 23kg. Un tad tomēr ir svarīgi, lai BT noteikumi būtu tādi paši kā TATL lidojumiem. Man katrā ziņā tas ļoti reizem noderēs.
Es arī, godīgi sakot, nesaprotu, kādam nolūkam vajadzīga lielā nododamā bagāža, ja lidojums no RIX. Bez tiem, kuri pārvadā velosipēdus, slēpes, vai kalnu tūrisma inventāru, vienīgie BT virzieni, kuros grūti iztikt bez nododamās bagāžas, varētu būt KEF (laiks drausmīgs arī vasarā) un OSL un vēl daži Skandināvijas virzieni un SVO ziemā. Ja lidojums ziemā un citos virzienos, savelc visas tās siltās drēbes virsū un mierīgi varēs iztikt bez tā smagā 23 kg kofera, kurš dienvidu zemēs pamatīgi sarežģī pārvietošanos. Man nekad nesanāk vairāk par 10-12 kg, ko ņemt līdzi. Nesprotu, kāpēc jāved līdzi visa garderobe, ja vien nebrauc prom uz pusgadu/gadu.
Cilvēki mēdz ceļot kompānijās, cilvēki mēdz veidot ģimenes, kurās ir vairāk par vienu vai diviem cilvēkiem. Tad viena lielā nododamā bagāža uz visiem ir ļoti laba opcija.
Laikam neesi dzirdējis, ka reizēm cilvēki aizlido ar BT uz kādu eiropas galamēŗķi, un tad lido tālāk piemēram uz ASV vai citur, kur lielā bagāža ir 23kg. Un tad tomēr ir svarīgi, lai BT noteikumi būtu tādi paši kā TATL lidojumiem. Man katrā ziņā tas ļoti reizem noderēs.
Tu vēlies te kādam iestāstīt, ka kāds izmanto tos subsidētos asinssūcējus, kas pat maizīti par to naudu nespēj bez maksas iedot?!?!?!?! Normāli cilvēki tak tikai ar lufthansu lido, KĀ CILVĒKIEM PIENĀKAS!!!
Laikam neesi dzirdējis, ka reizēm cilvēki aizlido ar BT uz kādu eiropas galamēŗķi, un tad lido tālāk piemēram uz ASV vai citur, kur lielā bagāža ir 23kg. Un tad tomēr ir svarīgi, lai BT noteikumi būtu tādi paši kā TATL lidojumiem. Man katrā ziņā tas ļoti reizem noderēs.
Tu vēlies te kādam iestāstīt, ka kāds izmanto tos subsidētos asinssūcējus, kas pat maizīti par to naudu nespēj bez maksas iedot?!?!?!?! Normāli cilvēki tak tikai ar lufthansu lido, KĀ CILVĒKIEM PIENĀKAS!!!
...un ar RYANAIR, kur vien tas iespējams un komforts tāds pats kā BT, jo lidmašīnas tagad lido patukšas, bet RYANAIR cena vairumā gadījumu reizes 10 zemāka nekā BT. Cik skatos savā LH biļetē, tad tā saucamajā LIGHT vai PROMO ECONOMY klasē tikai rokas bagāža iekļauta un arī LH Eiropas iekšējos pārlidojumos ēdināšana vismaz 2022.gada biļetēs vairs nav iekļauta. Tiek kopēts zemcenu pārvadātāju stils, bet cenas nez kāpēc netiek pārkopētas.
Nu kā viņi uzdrošinās šitā, Viestur! VISIEM TAČU IR JĀKOPĒ RYANAIR!!! Viena vienīgā un pareizā pieeja!
Laikam neesi dzirdējis, ka reizēm cilvēki aizlido ar BT uz kādu eiropas galamēŗķi, un tad lido tālāk piemēram uz ASV vai citur, kur lielā bagāža ir 23kg. Un tad tomēr ir svarīgi, lai BT noteikumi būtu tādi paši kā TATL lidojumiem. Man katrā ziņā tas ļoti reizem noderēs.
Tu vēlies te kādam iestāstīt, ka kāds izmanto tos subsidētos asinssūcējus, kas pat maizīti par to naudu nespēj bez maksas iedot?!?!?!?! Normāli cilvēki tak tikai ar lufthansu lido, KĀ CILVĒKIEM PIENĀKAS!!!
Jā. Tieši to cenšos iestāstīt
Un, starp citu, tieši kā AirFrance/KLM "mazais brālis" tas AirBaltics sanāk visracionālāk izmantojams. Tad neizjūt izslavēto BT dārdzību.
https://www.delfi.lv/a/120019634
Nevis makaroni, bet farfalle.
No sērijas - nafig man jaunas bikses, ja man nav ledusskapja.
Un atkal atsauce uz maksas rakstu - tu ko, viņu reklāmas nodaļā strādā :)
Es tik virsrakstus lasu, kā jau visi dīvānu eksperti.
Tur tak tālāk par virsrakstu nav vajadzības lasīt - naudas došanu nosaucam par investīciju, un viss čikiniekā!