airBaltic emitē obligācijas 200 miljonu vērtībā
- pieslēdzies vai reģistrējies, lai pievienotu komentārus
Pilnajā avīzes izlaidumā arī labs citāts par Lato:
Kā Jūs komentētu Lato Lapsas rakstu Dienā, kā arī citu paustās bažas par to, ka airBaltic finansiālā situācija nav spīdoša?
Tad seko gara atbilde, bet pats labākais
Biznesu nevadu pirmo gadu, bet nekad neesmu saticis šo žurnālistu vai portālu (pārstāvjus) nedz arī viņi jebkad ar mani ir vēlējušies runāt. Mēs vairākas reizes esam rakstiski piedāvājuši sniegt interviju, bet viņš nevēlas, jo - minēšu - viņam varētu nākties atzīt, ka viņš šo tēmu nepārzina.
Tikai kā piemērs par aviokompāniju obligācijām-
Finnair 2012.gada 120M issue - 8,875%
Finnair 2015.gada 200M issue - 7,875%
Bank of China aviācijas līzinga kantoris ir taupīgāks (kas saprotams, jo tur valsts), obligācijas no 2,375 līdz 4,375%
Tā kā BT , var teikt, ļoti labi un veiksmīgi to pasākumu novadīja.
Neesmu eksperts 
Bet...
2015. gadā starpbanku likme arī bija par aptuveni procentu lielāka un 2012. gadā par aptuveni 2 procenti lielāka.
Tā kā novadīja līdzvērtīgi, ne īpaši labāk kā Finnair, bet, ņemot vērā Finnair mērogu, jāatzīst, ka neslikti.
Svarīgāk, manuprāt, cik vērtīgi un ar kādu atdevi šo naudu iztērēs, lai nav vienkārši notriekta nauda.
Man visbūtiskākais jautājums šķiet tas, kā jūs plānojat pēc pieciem gadiem atdot 200 milj. eiro, ja airBaltic peļņa ir ap pieciem milj. eiro? Kā šī matemātika darbojas, ja jums katru gadu ir arī jāsamaksā 13,5 milj. eiro?
Kompānijas peļna tiek aprēkināta pēc finanšu, tajā skaitā parādu apkalpošanas, izdevumu atvilkšanas. Lidmašīnas, gan jaunas gan arī vecās, bija jāfinansē arī līdz šim. Man ar BT neesot saistītam grūti spriest cik lietderīgi tiks izlietota šī nauda. Cerams ka pamatā attīstībai...
Nu jā. Ja skatītos tikai pēc starpbanku likmēm, tad Finnair, kas varētu būt bagātākas valsts, nosacīti veiksmīgi strādājos kantoris, varētu maksāt daudz mazāk. Vienkārši, viena lieta ir aviobizness, cita - ātrie kreditētāji, vēl cita - valsts parādzīmes..
Biznesu nevadu pirmo gadu, bet nekad neesmu saticis šo žurnālistu vai portālu (pārstāvjus) nedz arī viņi jebkad ar mani ir vēlējušies runāt. Mēs vairākas reizes esam rakstiski piedāvājuši sniegt interviju, bet viņš nevēlas, jo - minēšu - viņam varētu nākties atzīt, ka viņš šo tēmu nepārzina.
Rezumējums - tēmā, kurā izsakās cilvēki, kas tēmu nepārzina, kopējā neziņa tiek vainagota ar nekompetenta, angažēta žurnālisteļa pārspriedumiem par šo pašu tēmu, kuru arī viņš nepārzina. Tā drīkst izteikties jeb vai Ceļakājā tas ir cenzējami?
Labs DB raksts, man patīk BT entuziasms, lai veicas! Igauņi un leiši vismaz aviācijas jautājumos uz mums noskatās ar skaudību.
Labs DB raksts, man patīk BT entuziasms, lai veicas! Igauņi un leiši vismaz aviācijas jautājumos uz mums noskatās ar skaudību.
Es neesmu ne ierēdnis un ne biznesmens, tāpēc es ar skaudību noskatos uz leišiem, kuriem nav ierobežojumu ar visādiem pašmāju tirliņiem un ir brīva konkurence.
Nu ja, latviešiem jau nu dikti patīk savējos noskaust un skabargas acīs ieraudzīt. Žēl gan, tas mums pamatīgi traucē valsts attīstībai.
DB raksts ir labs tikai nu no biznesa avīzes žurnālista varētu sagaidīt lielāku jautājumu profesionalitāti. Tāda sajūta ka neko lāgā nejēdz par lielu kompāniju finansēm, biržu utt. Nu varbūt izliekas lasītāju dēļ...
Nacionālās aviokompānijas "airBaltic" apgrozījums šogad pirmajā pusgadā bija 219,465 miljoni eiro, kas ir par 20,1% vairāk nekā 2018.gada pirmajā pusgadā, bet kompānijas zaudējumi pieauga par 71,3% un bija 26,614 miljoni eiro, liecina uzņēmuma publiskotā informācija.
https://www.tvnet.lv/6804639/airbaltic-zaudejumi-sasniegusi-26-6-miljonu...
Parasti jau grāmatvedība atrodas paralēlajā pasaulē un bieži investīcijas sauc par zaudējumiem (toties ļaudīm, kas sevi mēdz saukāt par žurnālistiem, medusmaize). Par konkrēto gadījumu gan neizteikšos.
Vēl interesanta informācija ir šeit (krievu val.):
https://aviaforum.ru/threads/ssj-i-ego-konkurenty.29056/page-200#post-25...
Man šādos gadījumos vienmēr liekas interesanti, ka dažiem cilvēkiem ir darbā noteikumi neizpaust nianses un neskaitāmas apmācības par to, ko var runāt uz āru, bet citiem, acīmredzot, tādu nav
Vēl interesanta informācija ir šeit (krievu val.):
https://aviaforum.ru/threads/ssj-i-ego-konkurenty.29056/page-200#post-25...
Paldies, Vovi1974! Ielikšu citātu no šīs saites, ja nu autors izdzēš.
Īsumā, ja pareizi sapratu tekstu —
- pirmās Bombardier lidmašīnas Airbaltic dabūjis praktiski bez maksas (par simboliskiem 10 EUR), turklāt iekļauts serviss (ieskaitot dzinēju nomaiņu),
- pārējās līzingā, un daļa tiek uzskatīta kā Latvijas investīcija ES transportā, tāpēc esam atbrīvot no maksājumiem Rail Baltica projektā,
- ar visu to AirBaltic iespēja kļūt pelnošiem ir apšaubāma, piem., regulāri ir parādā Amsterdamas lidostai, lielāki parādi ir tikai bankrotējušajām aviosabiedrībām,
- tranzītpasažieru skaits aug tikai pateicoties jauniem virzieniem, un biznesa plāns sola peļņu tad, ja lidmašīnu skaits sasniegs 60.
Visi punkti pārseidzoši un izraisa neticību vai vismaz vēlmi pārbaudīt (izņemot pēdējo).
Для тех кто обсуждает Air Baltic:
1) Первые полученные самолеты с серийными номерами 55003-55009 (отказники LH) получены практически бесплатно (а именно - за 10 (десять) евро каждый). Вмести с ними бесплатный сервис от BBD. Контракты проходили через совет акционеров BBD (откуда я и знаю). Air Baltic платит только за время проведенное самолетом в воздухе - все остальные расходы, включая подменные двигатели на совести BBD.
2) Остальные разбиты еще на две неравные группы: часть в лизинге на 12 лет от AVAP льготным финансированием от Канады, часть с внутриевропейским финансированием через Еврокомиссию в качестве инвестиций EC в транспорт (за это Латвия освободила от платежей в свой бюджет для всех компаний на проекте Rail Baltic).
Не уверен, что ДАЖЕ с практически халявными самолетами у Air Baltic есть прибыль - они числятся в хронических должниках Схипола, уступая только банкротам.
Насколько я помню их бизнес-модель, они должны выйти на прибыльность только в 2022 году при условии, что число самолетов достигнет 60 - иначе ставка на транзит не срабатывает - в 2018 году транзит растет только за счет новых направлений, а существующие в лучшем случае стагнируют.
Tomēr
2. Punkts
- pārējās līzingā, un daļa tiek uzskatīta kā ES investīcija transportā, tāpēc LV atbrīvo no nodokļiem Rail Baltic projektu
Jā, to punktu īsti nesapratu. Tavs tulkojums ticamāks, bet vienalga liekas nepareiza gramatiska konstrukcija (krieviski).
2.punkts arī krieviski uzrakstīts (pārrakstīts) ne pārāk saprotami (varbūt, ka jomas speciālisti saprot), izskatās pēc pazudušiem vārdiem vai nepareizas gramatiskās formas (locījuma), attiecīgi tulkot lielas jēgas nav.
2.punkts arī krieviski uzrakstīts (pārrakstīts) ne pārāk saprotami (varbūt, ka jomas speciālisti saprot), izskatās pēc pazudušiem vārdiem vai nepareizas gramatiskās formas (locījuma), attiecīgi tulkot lielas jēgas nav.
Būs kāds jaunais latviešu speciālists ar Google tulkojis
Valdība atbalsta 150 miljonu eiro ieguldīšanu "airBaltic" pamatkapitālā https://www.apollo.lv/6937055/valdiba-atbalsta-150-miljonu-eiro-ieguldisanu-airbaltic-pamatkapitala
Lielāki burti nav? Skatos, visi talanti atgriežas mājās..
Valsts "airBaltic" pamatkapitālā ieguldīs līdz 250 miljoniem eiro https://www.tvnet.lv/6968200/valsts-airbaltic-pamatkapitala-ieguldis-lidz-250-miljoniem-eiro
Stāvovācijas!
Oi, kā Tu māki tik lielus burtus dabūt!?
Man te ir tā, ka, jo spēcīgākas emocijas strāvo, jo lielāki burti rakstās!
zahuj joprojām cerēja uz Emirates, Qatar un citu ienākšanu ja BT piķis nebūtu iedots?
Jo visi taču grib lidot uz Rīgu!!
Nu es priecājos, ka tas BT tomēr paliks, un ceru uz drīzu lidošanu. Esmu ar mieru pirkt lidojumu uz Stokholmu, tā sacīt ieguldīt kādu naudas summu dzimtajā aviokompānijā (bez tās RIX būtu neliela provinciāla lidostiņa), un atstāt kādu naudiņu zviedriem, par saglabāto veselo saprātu.
Atklāšu, iespējams, noslēpumu - RIX ir neliela provinciāla lidosta.
Atklāšu, iespējams, noslēpumu - RIX ir neliela provinciāla lidosta.
Nevajag. Rīga ir samērā liels tūrisma mezgls. Un es jau gribētu teikt - centrs. Palermo lidostas izmēros. Un piesaistīto tūristu skaita ziņā, pietuvoties Sicīlijai, ir ļoti labi nelielai un ne ļoti bagātai valstiņai pie Baltijas jūras.
No aizkrāsnes jau, iespējams, tā arī izskatās, bet... RIX, BT un it kā supermoderno gaisakuģu spozme ir tikpat uzpūsta kā tā sauktais koronahistērijas vilnis.
Un, ko tad Tu domāji, kādai Rīgai vajadzētu būt?
Ņemot vērā Rīgas izmērus, visas Latvijas un Baltijas iedzīvotāju skaitu, Rīga ir ļoti cienījama lieluma un paskata lidosta. Mēs nekad nebūsim FRA vai LHR (lai tas notiktu, Baltijā vajadzētu dzīvot kādiem 60 miljoniem diezgan bagātu mietpilsoņu), bet savā ''svara kategorijā'' Rīga izskatās pat vairāk nekā labi. Un tas ir arī BT nopelns. Var daudz kas nepatikt viņu politikā un attieksmē, bet fakts paliek fakts.
... RIX, BT un it kā supermoderno gaisakuģu spozme ir tikpat uzpūsta kā tā sauktais koronahistērijas vilnis.
No kura laika tad koronohistērija Tavā viedoklī ir uzpūsta??? Vēl nesen taču bija ļoti nopietna problēma, un attiecīgi tika aprieti visi tie, kuru viedoklis atšķiras no ''mainstrīma''.