1 lidmašīna un 7 reisi dienā? Varbūt nedēļā? 

Man bija līdzīgi (Viļņa-Kijeva RT ar Wizz)- Azuon uzrādīja cenu 31eur, bet nopirkt varēja par 60eur (bija vilšanās Azuon). Tomēr cena ap 30 eur no Romas ir redzēta un iespējams, ka vienkārši izpirkta (meklētājiem kešatmiņā saglabājušies vecie cipari)

Ar to jau zemo cenu aviosabiedrības atšķiras no tradicionālajām, ka spiež uz lidmašīnu maksimālu noslodzi dienā, ar minimālu laika patēriņu uz zemes. 7 reizes dienā lidot turpatpakaļ gan nešķiet reāli paveicams, ja nu vienīgi uz Viļņu/Tallinu.

Pilnīgi reāli sanāk 5-6 reisi dienā, nevis "turn a roundi" ja paspekulē, un priekš LCC pilnīgi normāli. 

1. 6,00

2. 9,30

3. 13.00

4. 16,30

5. 20,00

6. 23,00

viens lidojums paņemts rupji ap 3 stundām un 30min laikam uz zemes, ja ļoti gribas var paspekulēt, ka pēdējais reiss paliek ne bāzes lidostā un nāk atpakaļ uz Rīgu agri no rīta, tad pat visi septiņi reisi sanāk

Šī ir tā megasuperziņa? Latvijā būs viena lidmašīna? Un viss?? Ne jaunu maršrutu, nekā?

par to jau ir runa- vai 1lidmašīna un 7 reisi dienā? Man 7 reisi dienā ar vienu lidmašīnu nešķiet reāli. Varbūt 7 reisi nedēļā un RIX ir bāze vienai lidmašinai - pirmais reiss no RIX un pēdējais uz RIX?

Tas, ka lidmašīna ir Rīgā galīgi nav sliktas ziņas. Tas nozīmē, ka lido uz (agrāk) un no (vēlāk) galamērķa, kas šai galamērķa pilsētai ļaut taisīt labus savienojumus.

Protams, ka tas ir pozitīvi un būs iespējami savienojumi bez nakšņošanas! Tomēr vēl ir par maz informācijas...

7 reisi diena jau ar esoshajiem reisiem es biju domajusi, ja tagad ir viens vai divi wizzair reisi diena, tad bus dienas ar 7 reisiem. Taka jebkura gadijuma, jauni galamerki buus!! Vienkarsi jagaida oficiala informacija

No kurienes šāda informācija? Prese konference taču tikai rītdien 11:00.

njā, pirms preses konferences jau parasti neviens neko nezina.

Ligums jau parakstits. Lidmashinu njem nost Kijevas bazei. Konference uzzinas attistibas planus, galamerkus utt.

kāds tur līgums nez jāparaksta? varētu domāt, ka "bāze" ar 1 lidmašīnu nozīmē kaut ko, nez, īpašu?!

Man Wizzair atmiņā palicis ar drausmīgi neērtām lidmašīnām, kājām vietas nebija vispār, par ar Ryanair nevar ne salīdzināt.

Man tieši otrādāk- Wizzair patika daudz labāk nekā Ryanair- krēsli ērtāki, mīkstāki, kājām vietas arī bija vairāk. Un nerūca tik draudīgi kā Ryanairs.

Laikam tiešām jāgaida rītdienas konference, jo tiešām nesaprotu, no kurienes, az86, ir informācija par Wizzair plāniem Latvijā jau šodien ....

Ps. Ja tā ir patiesa info tad, az86, paldies ka mūs informē. Pats esmu lasījis i-netā, ka Wizzair taisās līdz 2019. gadam savu floti paplašināt līdz 100 lidmašīnām, nu tad jau redzēs, kas/kā būs....

Info - http://www.db.lv/tirdznieciba/pakalpojumi/wizz-air-gatavojas-ieverojami-paplasinaties-lidosta-riga-411925

Zaksi, šādos notikumos un lēmumos iesaistīti desmitiem, ja ne simtiem cilvēku gan no aviosabiedrības puses, gan lidostas. Ja kāds no viņiem mūs painformē, liels paldies!

Juri, ja tā ir tad tiešām paldies, kā jau rakstīju savā iepriekšējā postā.

Drīz jau būs oficiāla informācija (patreiz izskatās cerīgi).

zahuj, katrs šo notikumu uztver pa savam, ja tev šķiet, ka viena nobāzēta lidmašīna nav nekas, tad man liekas, ka beidzot kaut kas arī pie mums notiek, un bez airbaltic lidmašīnām mēs redzēsim arī kādas citas aviokompānijas gaisa kuģi, kura mājās dienas beigās tiks uzskatītas par Rīgu. Sākumā tikai viena, ja viss notiksies pēc plāna, būs arī otra un varbūt arī trešā un ceturtā...

Jā, parasti zahuja raupjajos izteicienos ir patiesības grauds, šoreiz manuprāt skepse nepamatota.

Ja šaubas bija par līguma slēgšanu — man nav tieša saistība ar aviobiznesu, tādēļ varu tikai minēt, bet manuprāt gluži bez līguma nevar pastāvīgi turēt lidmašīnu lidostā.

Bāze ir bāze, vajag angāru (vienai lidmašīnai ne-obligāti), vajag apkalpojošo personālu, pilotus Rīgā uz vietas 2-3 ekipāžas + stjuartes, un ir vēl daudz kas cits nepieciešamais, lai lidostā turētu vienu vai otru lidmašīnu kā bāzes lidostu. Jāsaskaņo, ka RIX tornis apkalpos lidmašīnu, termināļi arī utt. Tam visam līgumi nu ļoti vajadzīgi.

Ps. Wizzair lidmašīnu komforts pret Rynair būs lielāks, jo Wizzair lido ar Airbus A320, kas ir platāks nekā Rynair Boeing 737-700, bet nu mans subjektīvais viedoklis ar saka, ka ērtāks

Es nezinu, kā tas ir izskaidrojams, bet man Wizzair lidmašīnā reāli nebija kājām vietas. Ryanairā manām kājām vieta atrodas. Jocīgi.

Vai būtu iespējams, ka tas atkarīgs no sēdvietas? (nedomāju avārijas izejas rindu). Man šķita, ka turp lidojumā bija vairāk vietas kājām nekā atpakaļ lidojumā.

Visām LCC aviokompānijām ir standarta minimālais sēdekļu attālums starp rindām un tas ir 32" (seat pitch) pēc aviācijas regulām. Starp Airbus 320 un Boeing 737 starpību sēdēšanās jutīs tikai, tie, kas sēž loga rindā, un arī tikai garākie uzsceru tas tikai LCC, kurām viss ir pēc minimālā, lai satilptu tautas vairāk. 

 Varbūt ar Ryanair lidoji vakarā? Medicīnas literatūra ziņo, ka cilvēks dienas laikā noīsinoties, kam es arī piekrītu, jo sakratamies vertikāli! Arī ar apaviem esot līdzīgi. No rīta vēsi 43, vakarā 44,5.

 Vēstījums Maris! Nokavēju, jo visi satraukti!

Kurām tieši regulām? Līdz šim nebiju dzirdējis.

SeatGuru saka, ka Wizzair ir 30-32 collas (http://www.seatguru.com/airlines/Wizzair/Wizz_Air_Airbus_A320.php), Seatpitch pat apgalvo, ka 29 collas (http://seat-pitch.com/aircraft-seating.php?iata=W6&airline=Wizz_Air&eqp=...).

LF

Es jau sapratu. Nu, starp citu, jā, tai virzienā, kurā visbiežāk sanāk lidot (Londona), parasti lidoju ar Raini pa vakariem.

Bet es jau izštukoju labāku teoriju - manu kāju garums droši vien ieņem kaut kādu smalku robežstāvokli. Kam tās ir garākas,  tam vietas nav ne Rainī, ne Wizzair, tāpēc atšķirību nejūt, kam īsākas - arī ir ērti gan tā, gan tā. Bet manējās Rainim vēl der, toties Wizzairam vairs nav paredzētas.

Pēc EASA pēdējām izmaiņām, ja ir tikai viena klase, kas atbilst LCC, tagad negribu samelot ir dots pārejas periods vai no 2014. gada bija jāievieš 32" pameklēšu informāciju, kur par šo biju lasījis rīt darbā.