Paziņam caur AMS bija uz DEN jānokļūst, redzēs kā rerūtēs un cik h vēlāk ieradīsies galamērķī. It kā šādam gadījumam nevajadzētu būt ForceMajeure jo AMS lidostā reisi ielido un izlido samērā raiti cik skatos.

BT ir sliktie, man vēl nedēļas sākumā reģistrējoties bija jaunais putniņš, bet ieejot salonā - tas pats ierastais boings

MUC-RIX

RIX-AMS izlidoja 11:29 (7:35 vietā). Ielika B737 YL-BBI.

YL-CSB šorīt aizlidoja uz MXP, nu jau lido atpakaļ, YL-CSA joprojām nelido.

Vīrs šorīt lidoja ar agro reisu uz Amsterdamu, izskatās, ka laikam nomainīta lidmašīna no CS300 uz citu. Viņš atsūtīja SMS, ka tāpēc pārdalītas sēdvietas

nu jā, vienīgais CS300, kas ir ierindā aizlidoja uz Barselonu...

gribētos, lai zināmie ne-idioti, kas te tēmā apgrozās, nedaudz mūs apgaismotu, kādēļ pirmdzimtais CS300 YL-CSA nu jau gandrīz nedēļu nav veicis nevienu reisu?!

pieņemu, protams, ka kaut kas ļoti svarīgs - varbūt tagad tam iestājies nostāvēšanās periods uz zemes - kā konjakam, lai sagatavotos kādam tālākam lidojumam?

Aha, galvenais lai neparstavas, citadi bus ta pargatavojies, ka vispar nevares pacelties

gluži otrādi - aizlidos vēl kosmosā!

Cerams, ka ir kā konjakam, bet tas nostāvēšanās periods tā neplānoti sākās. Sestdien no rīta tam bija jālido uz Getviku, bet pēdējā brīdī reisam paredzētā lidmašīna tika nomainīta.

Varu izvirzīt hipotēzi, ka angāra priekša ir neliela migliņa un YL-CSA jau nedēļu nevar izbraukt ārā…

Drīzāk gripa un viens no 4 kapteiņiem, kas ar šito drīkst lidot, ir saslimis

«Ai, neteikšu, uzmini! » veida koķetēriju lūdzu labāk atstāsim iepazīšanās lapām, ne diskusijām par lidmašīnām. Man pašsaprotama lieta liktos, ka aviosabiedrība parūpētos par pietiekošu apmācītu pilotu skaitu, nevis ciestu tūkstošu EUR zaudējumus par katru dīkstāves dienu.

Pietiekošu skaitu?!  Ņemot vērā, ka pasaulē eksistē tikai 4 šādas lidmašīnas, tad atrast pietiekošu skaitu pilotu, kas būtu kaut minimumu nolidojuši, ir problemātiski.. Lai gan visiem ir pilotu trūkums..

Tie pirmie taču kaut kā apguva lidmašīnu, nebija apburtais loks — nav nolidotas vajadzīgās stundas, tāpēc lidot nedrīksti, un tāpēc atbilstošās stundas arī neuzkrāsi.

Vai pirmajai lidmašīnai piloti nebija kanādieši?

Jā, nebija! (ja runa par BT pirmo saņemto CS300)

Lapsa kož Vanagam!

http://www.pietiek.com/raksti/airbaltic_megina_nokluset_problemas_ar_vie...

Ā, nu tur tak viss skaidri pateikts, pasaulē bezmaz modernāko un ekonomiskāko lidmašīnu turam rezervē, bet lidojam ar vecajiem un neekonomiskajiem Boeingiem. Lieta skaidra!

P.S. Tiešām nav saprotams, kāpēc BT runasvīram būtu tik muļķīgi jāizsakās. Ja slims pilots, tad tas nav nekas slēpjams, ja tehnisks defekts, tad vēl jo mazāk, turklāt nevienā, ne otrā gadījumā tā taču nav BT vaina. 

Bet "Pietiek" dzeltenīgās ložņas Vanaga atbildi nemaz nav ielikuši, tikai atstāsta savā manipulatīvajā interpretācijā. Tīri teorētiski nav nekāda pamata ticēt, ka atbildi viņi pārstāsta tādu, kāda tā ir pēc būtības.

EDIT Precizēju domu.

Tikpat teorētiski, ja viņi ieliktu vēstuli, Tu varētu paziņot, ka varbūt to viltojuši un paši sacerējuši. Jautājums tīri par to, cik fantastiskus un absurdus scenārijus ir vēlme izfantazēt, ja negribas pieņemt visacīmredzamāko.

Principā, tas, kā AirBaltic izmanto savu floti, tas ir AirBaltic kompetencē un detalizētas informācijas izpaušana var būt saistīta ar komercinformāciju, kas ir konfidenciāla. 

Pavirpinam domu - problēma ir tik nopietna, ka bombardieris to nevar atļauties atklāt (nu apmēram kā ar samsunga aķīšiem, tikai, ja samsungam tā bija nepatīkama problēma lielajā ražošanas procesā, tad bombardierim var uzlikt krustu uz šo lidaparātu kapa). Pat boingam ar drīmlainera aķīšiem tā bija tikai viena no problēmām visā ražošanas ķēdē.

Nav reāls scenārijs manuprāt. Ja atklāta fundamentāla problēma ar šo modeli, tad Bombardieris to noklusējot un ļaujot lidot pārējiem eksemplāriem parakstītu sev nāves spriedumu.

Un turpinot konspirāciju teoriju - tātad tomēr tehnisks defekts, jo pilota slimība jau nu nebūtu nekas slēpjams.

Un par komercnoslēpumu - tā tas tiešām var būt, bet tautas vēlme kaut ko zināt šajā situācijā ir saprotama. VW koncerna krāpnieciskā izmešu programmatūra jau arī bija komercnoslēpums, līdz kāds to neuzraka.

vai tiešām kāds uzķērās uz pilota veselības bulšitu?

Pieņemam, ka ar pārējiem vienu (ieskaitot rūpnīcas eksemplārus gan laikam 2 vairāk) notiek testēšana, problēma fundamentāla (gan ne tik ļoti, ka tūlīt gāzīsies zemē) vai tikai konkrētajam aparātam.

Pēc 10 dienu gulēšanas pamodies YL-CSA!

https://www.flightradar24.com/reg/yl-csa

Izskatās, ka aplido Kurzemi iesildoties