Lidmašīnu avārijas, tehniskas ķibeles — kopējā tēma
rakstu var palasīt šeit - http://u.pc.cd/gPvrtalK
Tokijā divu lidmašīnu sadursme, aizdegšanās. Tiešām brīnums, ka Japan Airlines pasažieri izdzīvoja: https://www.delfi.lv/46713439/arzemes/56232110/video-pec-iespejamas-sadursmes-ar-citu-lidaparatu-uz-skrejcela-tokija-aizdegas-lidmasina
Pēc video spriežot, evakuējušies bez bagāžām, nevis kā toreiz krievijā bija, kad pirmie spruka ar somām, bet pēdējie sadega...
Krasta apsardzes lidmašīnā diemžēl 5 bojāgājušie.
Deg jau iespaidīgi, tiešām brīnums, ka visus izglāba.
Japāņi jau nav krievi, kas par katru cenu mēģinās glābt savu dārgo koferi.
jaaaa,baisi kadri...
visu cieņu pilotiem,apkalpei un pašiem japoškiem par spēju tik lielam cilvēku baram (ar apkalpi kopā ap 380) tikt ārā un visiem palikt dzīviem! Neticami! Malači!
Nu man jau gan izskatās, ka dega otra lidmašīna. Japan Airlines tikai stūma pa skrejceļu degošas otras lidmašīnas atlūzas un tāpēc izskatijās, ka dega. Video no salona arī redzams, ka ir dūmi, bet uguns salonā nebija.
Kāda vēl otra lidmašīna? Krasta apsardzes lidene jau nu diez vai ir šitāda monstra izmērā!
Kāda vēl otra lidmašīna? Krasta apsardzes lidene jau nu diez vai ir šitāda monstra izmērā!
Nē, tā es nedomāju. Apakšā rakstam ir japāņu video. Skrejceļa galā sadūrās ar otru - krasta apsardzes lidmašīnu, kas tur arī dega un sadega. Japan Airlines stūma to degošo masu pa skrejceļu. No Japan Airlines visi paspēja evakuēties. No video var redzēt, ka gandrīz to izdevās pat apdzēst. Bet beigās tomēr arī Japan Airlines acīmredzot sadega. 
visu cieņu pilotiem,apkalpei un pašiem japoškiem par spēju tik lielam cilvēku baram (ar apkalpi kopā ap 380) tikt ārā un visiem palikt dzīviem! Neticami! Malači!
Neaizmirsīsim arī AirBus konstruktorus, jo viņu lidmašīna sadeg pareizi, dodot laiku pasažieru glābšanai.
Nu man jau gan izskatās, ka dega otra lidmašīna. Japan Airlines tikai stūma pa skrejceļu degošas otras lidmašīnas atlūzas un tāpēc izskatijās, ka dega. Video no salona arī redzams, ka ir dūmi, bet uguns salonā nebija.
Izskats var būt maldinošs. https://avherald.com/h?article=5132b9fe
Labs iemesls nākotnē lietot drošības jostas lidojuma laikā.
Alaska Airlines pazaudē vienu logu un daļu no korpusa.
Labs iemesls nākotnē lietot drošības jostas lidojuma laikā.
Pret šādiem gadījumiem gan 2-punktu jostas nav pašas drošākās, pirms dažiem gadiem bija raksts, kur kundzīti pa izsistu logu vienkārši izsūca ārā, kaut bija piesprādzējusies.
Kāda vēl otra lidmašīna? Krasta apsardzes lidene jau nu diez vai ir šitāda monstra izmērā!
Nē, tā es nedomāju. Apakšā rakstam ir japāņu video. Skrejceļa galā sadūrās ar otru - krasta apsardzes lidmašīnu, kas tur arī dega un sadega. Japan Airlines stūma to degošo masu pa skrejceļu. No Japan Airlines visi paspēja evakuēties. No video var redzēt, ka gandrīz to izdevās pat apdzēst. Bet beigās tomēr arī Japan Airlines acīmredzot sadega.
Postpadomju telpā, Latvijā, un visticamāk arī rietumos šajā gadījumā visticamāk puse būtu sadeguši, jo pirmā puse mēģinātu ar savām parpalām tikt laukā. Japāņu organizētību var tikai apbrīnot. Sukhoj Jet aizdegšanās Krievijā tipiski izglābušies nessās prom ar visām somām. Risinājums būtu krimināllikumā norma - avārijas nosēšanās laikā, krāmēšanās ar bagāžu ir pārējo pasažieru slepkavības mēģinājums, ja ir mirušie, tad slepkavība.
Postpadomju telpā, Latvijā, un visticamāk arī rietumos šajā gadījumā visticamāk puse būtu sadeguši, jo pirmā puse mēģinātu ar savām parpalām tikt laukā. Japāņu organizētību var tikai apbrīnot. Sukhoj Jet aizdegšanās Krievijā tipiski izglābušies nessās prom ar visām somām. Risinājums būtu krimināllikumā norma - avārijas nosēšanās laikā, krāmēšanās ar bagāžu ir pārējo pasažieru slepkavības mēģinājums, ja ir mirušie, tad slepkavība.
Lidmašīna, cepuri nost konstruktoriem, turējās vismaz 18 minūtes. Pa to laiku var dabūt tukšu arī ar visu čammāšanos (protams, ja nav panikas un darbojas visas izejas).
"it took another 11 minutes until the captain managed to convince several petrified passengers still in the cabin to leave the aircraft" - nemaz tik gludi un organizēti arī japāņiem neiet. Ja nenomirs no parpalu vākšanas, tad no bailēm.
Mantu glābšana nav ne postpadomju, ne rietumu īpatnība, ja atceramies gadījumu, kad 2016.g. Dubajā avarēja un sadega B777, bet pasažieri, pārsvarā indiešu viesstrādnieki, nevis leca laukā, bet grāba čemodānus. Aviācijas pasaule ilgi "cepās" par to, un sprieda, vai bagāžas nodalījumu slēgšana būtu noderīga vai nē.
Ja aizslēgs bagāžas nodalījumu (salonā), tad laiks evakuācijai palielināsies līdz ar mēģinājumiem to atlauzt 
.
Postpadomju telpā, Latvijā, un visticamāk arī rietumos šajā gadījumā visticamāk puse būtu sadeguši, jo pirmā puse mēģinātu ar savām parpalām tikt laukā. Japāņu organizētību var tikai apbrīnot. Sukhoj Jet aizdegšanās Krievijā tipiski izglābušies nessās prom ar visām somām. Risinājums būtu krimināllikumā norma - avārijas nosēšanās laikā, krāmēšanās ar bagāžu ir pārējo pasažieru slepkavības mēģinājums, ja ir mirušie, tad slepkavība.
+100!
Avion Express (daļa no Avia Solutions Group jeb Smartlynx īpašnieki) paslīd Viļņā:
Te arī VASaviation video/audio par Viļnas incidentu - https://www.youtube.com/watch?v=J26j-dglHu0
Interesanti, ka par Tampa Bay crash, kur ļotene uzgāzās mobile home mājai un sākās ugunsgrēks, pagaidām VASaviation nav video.
Avion Express (daļa no Avia Solutions Group jeb Smartlynx īpašnieki) paslīd Viļņā:
Un turpat kāds indīgs komentārs par grupu, kurā ietilpst Smartlynx:
"Off topic but a company that illegally employees contract workers instead of having it's own motivated and experienced pilot employees - only relaying on contract workers instead wo possibly don't have a health insurance, don't pay social security taxes neither income taxes anywhere in Europe - what can you expect from such a company and it's pilots?"
Kāpēc vispār notiek šīs skrejceļu "ekskursijas"? Es saprotu, ka tiešais iemesls ir slidens skrejceļš, bet vai vispār tādā gadījumā ir jebkas atkarīgs no pilota prasmēm un profesionalitātes? Vai tīrākā laimes spēle? Un, ja pēdējais variants, tad kāpēc vispār atļāva sēsties?
tad kāpēc vispār atļāva sēsties?
Atkal ir vēlme katram unikālam gadījumam uzrakstīt likumu, lai noveltu atbildību uz augstākstāvošajiem. Ja palasa komentārus, tad var atrast sakarīgus minējumus. Piemēram, "I was based in Vilnius for two winters and one summer, flying A320s. The touchdown zone on that runway is elevated, then it slopes down. If you miss the higher spot, you need to be patient and make sure you are following the centreline. This machine veered into the wind, maybe they lost it just at touchdown, or in the flare. It looks as if they started turning right just after passing the elevated section. It could be a malfunction, but I am betting on the wrong crosswind landing technique. Below 50 feet, the pilot needs to correct for that. Above 50 feet the airplane does it nicely by itself. That can be confusing for less experienced pilots. My 5 cents, I could be wrong. Please don’t get excited"
Tātad skrejceļam ir savas īpatnības, ja nostrādā nepareizi, tad var sanākt visādi. Bet gan jau būs ziņojums, kur viss būs smalki aprakstīts.
Smārtlinksam ieplīst vējstikls: https://avherald.com/h?article=51524b7c&opt=0
Savādi, ka jau Bulgārijā samazināja augstumu no FL360 uz FL300 un īsi pec tam uz FL280. Iespējams saistīts ar vējiem. Iespējams ar priekšrakstiem ko darīt a b vai c vējstikla plaisas gadījumā.
Tikmēr Ryanair Tallinā problēmas ar flapiem: https://avherald.com/h?article=5151e6e8&opt=0
Smārtlinksam ieplīst vējstikls: https://avherald.com/h?article=51524b7c&opt=0
Savādi, ka jau Bulgārijā samazināja augstumu no FL360 uz FL300 un īsi pec tam uz FL280. Iespējams saistīts ar vējiem. Iespējams ar priekšrakstiem ko darīt a b vai c vējstikla plaisas gadījumā.
Pēc manas saprašanas, tā stikla mūžs nav nekur normēts, un maina viņu tieši tad, kad parādās plaisas. Tikai spekulācija, ka pilota pirmā reakcija ir mazināt augstumu, bet tad, ejot cauri čeklistei, noskaidrojas, ka mierīgi var turpināt līdz galam.
Interesanta vēsture lidmašīnai - kā 2019. gadā nolikta mierā, tā līdz 2024. janvārim stāvējusi, kamēr Smartlynx paņēmis.
Air Serbija pamatīgi izpildījušies:
https://www.flightglobal.com/safety/e195-operating-for-air-serbia-report...
Pēc manas saprašanas, tā stikla mūžs nav nekur normēts, un maina viņu tieši tad, kad parādās plaisas. Tikai spekulācija, ka pilota pirmā reakcija ir mazināt augstumu, bet tad, ejot cauri čeklistei, noskaidrojas, ka mierīgi var turpināt līdz galam.
aviācija ari uzdarbojas MI(AI), nez vai par zaudējumiem ir OCTA vai jamaksa no savas kabatas
pasažierim ar ekransaviniem izdevās pieradit ka chatbot vinu apkrapis un aviosabiedriba izlikas, ka chatbot ir persona kas nav vinu darbinieks tapec neatdos naudu par raditajiem 500$ zaudejumiem, bet tiesa tam nepiekrita un ja kompānija ieliek sava lapa MI tad lai pasi ari atbild par zaudējumiem
airbaltic lidojuma uz Barcelonu nostradaja radioaktivitates trauksme, esot izjukusi kada kartona kaste ar viegli radioaktivu saturu. 5 cilveki karantina.
https://www.elnacional.cat/es/sociedad/activado-aerocat-radcat-por-para-...
ar visam bildem un airBaltic ir pieminets saja raksta
https://www.lematin.ch/story/espagne-alerte-radioactive-a-bord-dun-avion...
Kur tajā rakstā minēts airBaltic?
Un kur tajā rakstā minēta kartona kaste? Nav dzirdēts, ka šos produktus pārvadā kartona kastēs...