Jā, protams, yuanas nevis yenas. 

Uz pilsētu nebraucām, somu nodevām ap 730 un pēc 3+11h lidojuma īsti negribējās. Daži citi no lv gan ar vilcienu bija laikam uz centru aizbraukuši. 

Par Ctu imigrāciju - iespejams, ka dēļ nododamās bagāžas tas tā. Igauņiem piem atņēma žāvēto desu . Kopā no rix kādi 10 cilveki atlidoja uz ktm. Bet nu pie 6h gaidīšanas starp reisiem, nekas traks jau nebija tā imigrācija un security pārbaudes.

Nepālā par vīzu  EUR derēja, 38eur cilvēkam uz 30dienām. Vel bija 15 un 90 dienu vīzas. 

Ak nē, Air Cina rokas bagāžas limits ekonomiskajā klasē ir 5 kg, ko tad tukšu koferi vest, vai!?

http://www.airchina.com.cn/en/info/travel-prep/baggage/carry-on-baggage/...

Nebiju domājis, ka man jau šajā braucienā nāksies izmantot par godu Ryanair uz Wizzair jaunajiem noteikumiem iegādāto mugurā velkamo bagāžu .

P.S. Cik Jums svēra tā rokas bagāža, vai tiešām viss iekļāvās 5 kg? 

Vai neapskatījāt - kādas birkas tika pielimēti Rīgā? Jo tur pielimē taču gan tranzītlidostu, gan galamērķa lidostu vai lidostu līdz kādai lidos jūsu soma.

Tad Rīgā jābūt LGW, CTU, KTM uzlīmes

Rīgas uzlīme bija lgw-ctu-ktm, reisu nr arí korekti. 

Laikam nenosvērām gala versiju,  varētu būt ka viena ap 6.. 7kg, otram ap 4kg. Pieņemu, ka viņi tik super precīzi neskatās, jo vienai pirms mums rindā ar laikam bija paliela soma+sportdirect maiss-soma un tā airchina sieviete pie svariem uztaisīja grimasi padomāja, bet nu neko nelika maksāt. 

Šobrīd esam Katmandu lidostā, lidojām šo maršutu no 06/11-17/11. Ar somām ir tā, ka AirBaltic grib somas iečekot līdz galam, Katmandu, un tā arī tika izdarīts, bet ar to mums bija nedaudz čakars, jo, kā paskaidroja Londonā pie AirChina galdiņa, tad Chengdu lidostā somas esot vēlreiz jāiečeko par jaunu, tāds esot likums, līdz ar to dabūjām iet pēc somām un čekot tās par jaunu Chengdu. Tagad lidojot uz otru galu, somas mums ir iečekotas līdz Chengdu, iesim tur pēc somām un mēģināsim čekot līdz Rīgai.

Nu jā, viss skaidrs, sanāk, ka Ķīnā vismaz somu dēļ ir tāds pats "tranzīts" kā ASV. Nez, tas tikai Chengdu vai visā valstī tā? Tikai, atšķirībā no ASV, AirBaltic par to neko nezin. 

6.11. arī jau bija lētās biļetes? Biju domājis, ka pirmais datums bija 13.11.

Lidoju caur PEK 4 reizes, nebija vajadziigas chekot somas pa jaunu, tad laikam Tikai Chengdu?! 

Jautājums tiem, kas jau pabijuši Nepālā. Vai lielākos attālumos pārvietojāties tikai ar busiem vai kāds izmanto arī vietējos aviopārlidojumus? Sev par izbrīnu konstatēju, ka lidojums KTM - PKR (Pokhara) - KTM maksā ap 178 EUR uz abiem galiem vai 85 EUR/vienā virzienā, kaut lidojuma laiks - ap 25 min. un attālums labi, ja 200 km. It kā lido paralēli vairākas aviolīnijas un tik un tā cenas visiem pārvadātājiem tādas, ka maz neliksies. 

Ja vari samaksāt ieeju Everesta kāpienam, tad tāds sīkums par lidmašīnas biļeti nevar satraukt

Jā, uz 60-80 000 budžetu šie ir sīkumi. Citos apkaimes kalnos lētāk, bet tik un desmiti tūkstoši eiro vismaz.

Tikko nolidojām Jomdom-Pokhara, 30min lidojums laikam ap 120 usd. 

Alternatīvas:

1)  Vel vairākas dienas trekkinga (ja tam ir laiks) 

2) Bus - 12..13stundas pa offroadu un šauru ceļu 10 usd

3) Jeep ap 10h. 300usd, ja ņem visu jeep sev, ap 30usd shated jeep (saspiežoties kopā ar citiem) 

4) lidojums. Tikai jāņem vērā, ka lido tikai līdz apt 10:30,jo tad ielejā sākas vēja brāzmas. 

P.S. Mēs divatā gājām ac circut ar porter-guide no aģentūras. Pg nes tev 13..15kg mantu un +- saprot vienkāršu angļu valodu, atrod naktsmājās labākas istabiņas un citādi palīdz, komunicē ar vietejiem. Jā, tas nav pure hardcore trekkings, kad dari pats visu, un ir papildus izmaksas, taču 'parastam' cilvēkam tas ļoti palīdz pie tā augstuma un stāvuma. 

Nu jau kāds brīdis, kopš esam mājās- pāris lietas ar ko gribētu padalīties, ar pārējiem braucējiem:

Tātad somas turpceļā palūdzat AirBaltic iečekot līdz Chengdu. AirBaltic iekāpšanas kartes var dabūt iečekojoties paši online. Londonā ir jānomaina termināļi, ielidojām South terminālī ir jātiek uz North termināli. Tālākās iekāpšanas kartes no Londonas uz Chengdu var dabūt pie Air China galdiņa. Uz nākamo lidojumu Chengdu- Kathmandu biļetes nav jēga prasīt, jo esot Chengdu un pārčekojot nododamās somas uz Nepālas lidojumu tiek izdota jauna iekāpšanas karte. Jēga jautāt otru iekāpšanas karti ir tikai tad, ja tiek ceļots tikai ar rokas bagāžu. Mūsu grupiņā bijām 4 braucēji no kuriem 2 bija tikai rokas bagāža. Ja ir tikai rokas bagāža, Chengdu lidotā tik un tā ir jāiziet laukā un jāiziet vēlreiz drošības kontrole. Transit tunelis nedarbojas arī šajā gadījumā - divi braucēji, kam bija iečekotās somas uzreiz devās laukā tās pārčekot, bet tie divi, kam bija tikai rokas bagāža, tie devās izmēģināt transit tuneli. Nonācām strupceļā pie slēgta kontroles galdiņa, pēc brīža pie mums pienāca viens no lidostas darbiniekiem un laipni izvadīja laukā un lika iet visu par jaunu, neskatoties uz to, ka skaidrojām, ka mums nav lielās bagāžas. 

Atpakaļceļā Katmandu lidostā somas tika iečekotas līdz Chengdu, iekāpšanas karte iedota arī līdz Chengdu. Esot Chengdu pārčekojām somas līdz Rīgai un dabūjām iekāpšanas karti līdz Londonai. AirBaltic atkal iečekojāmies paši.

Par pašu Nepālu - mēs lidojumus neizmantojām. Pārvietojāmies ar lokālajiem vietējo nepāliešu autobusiem. Tūristu autobusi iet tikai no rītiem un tas mums galīgi nederēja. Lokālie autobusi iet ļoti bieži, bet daudzos aprakstos tiek brīdināts tos neizmantot, jo šoferi braucot kā traki, īpaši nakts laikā. Mēs pārsvarā pārvietojāmies nakts laikā, īpaši garajos posmos, lai dienas laikā varētu darīt tūristu lietas: Chitwan-Katmandu braucām no 21:00 līdz 4:00, un Katmandu-Pokara no 16:00-21:00. Nekas dzīvībai bīstams man tur nelikās, varbūt bija nedaudz bumpy ride, bet lielākoties pa ceļam gulēju. Vienīgi lokālajos autobusos logiem ir šķirbas un pret to, ka varētu kaut kur kaut kas auksts pūst ir jānodrošinās.

Lai gan bieži pārvietojāmies ar lokālajiem autobusiem, tik un tā nesapratu kā darbojas viņu sabiedriskā transporta sistēma, tādi saraksti viņiem nav, konkrētas pieturas nav un uz busiem visi uzraksti ir viņu ķeburos. Mums parasti vietējie palīdzēja nostopēt autobusus, iekāpt tajos, pateikt šoferim, kur braucam un kad pienāca mūsu pieturvieta viss autobuss bļāva, ka mums jākāpj ārā. Par šo smējāmies, ka viss autobuss zina, kur 4 baltie un blondie brauc. 

Gājām Mardi Himal Trek, kuru finišējām Sidhing, kas ir 1700m augstumā, no turienes uz Pokharu ņēmām džipu, kas mums 4 cilvēkiem izmaksāja 80 EUR. Braucām lejā pa tumsu un pa riktīgi offroad. Bija labs piedzīvojums. Noteikti labāk samaksātie 20 EUR/per person par šāda veida taksometru

Starp citu, šī lidojuma sakarā - iesitot IATA Passport, Visa & Health lapā Latvijas pilsonim lidojumu uz Nepālu ar tranzītu Ķīnā, tiek izmesta sekojoša frāze konkrēti par Chengdu lidostu:

All transiting passengers are subject to a check by immigration. Passengers in transit must hold passports or other documents accepted to enter China (People's Rep.).

For TWOV through Chengdu (CTU): before departure, a notification must be sent by the carrier to immigration at scbfgj [at] sina [dot] cn .

Es pareizi saprotu, ka par pēdējā nosacījuma izpildi jārūpējas aviokompānijai, un man par to galva nebūtu jālauza?

Mēs paši nekādas notifikācijas nekur nesūtījām, domāju, ka aviokompānija bija jau par to parūpējusies.

Tuvojas ludojums. Vai kāds ir gājis ārā Chengdu ?

Ko tieši Tu domā ar ''ārā''? Ja tranzīta koridora (ne)izmantošanu, tad jā, visticamāk būs jāiet ārā. 

Man bija pārtaisīta biļete (gan datumi, gan maršruts) caur Parīzi un Čengdu uz janvāri. Lidoju bez bagāžas. Ielidojot Čengdu, pa kreisi ir tranzīta koridors, taisni - izeja, bet pa ceļam ir tāda kā tāfele, kurai piestiprināti reisu numuri (ielidojošie), kas drīkst izmantot tranzīta koridoru. Veseli divi reisi, kā reiz viens manējais, no Parīzes. Tranzīta koridora sākumā stāv ķīniete, un visiem skatās iekāpšanas kartes, nevis jauno, kas būtu loģiski, bet veco, ar ko esi atlidojis. Man tādējādi turpceļā tas izdevās, bet tur tāpat sēž ķīniešu robežsargi, ņem pirkstu nospiedumus un sacūko ar savu zīmogu atsevišķu lapu pasē.

Londonas reisa uz tās tāfelītes nav, tā kā, ja lido pa sākotnēji pirkto maršrutu, tad, visticamāk, arī turpceļā būs jāiet ārā. Bet katrā gadījumā paskaties, varbūt, ka viņi tos reisus tomēr maina pa nedēļas dienām. Gan Parīze, gan Londona ir laikam tikai 3x nedēļā.

Atpakaļceļā, lai gan bija cits diennakts laiks, uz tāfelītes bija tie paši divi reisi, reisa no Katmandu viņu starpā nav, tāpēc skaidrs, ka uz tranzīta koridoru nelaidīs. Jāiet ārā, jāsagaida reģistrēšanās sākums Parīzes reisam, jāreģistrējas, un tad atpakaļ iekšā. Katmandu iekāpšanas karti uz otro reisu nevarēja iedot. Iekšā Ķīnā tiku bez problēmām, ārā dodoties, robežsargs kaut ko ieraudzīja manā pasē, un pilnīgi pārvērtās sejā. Pasauca kolēģi, tas arī kļuva akmensciets, palūdza mani atiet malā kopā ar viņu. Pēc sejas izteiksmes sāku domāt, ka nākamais solis būs rokudzelži un policijas kamera. Zvanījās kaut kur, 5 min. papļāpāja, tad nedaudz pasmaidīja, atdeva pasi un novēlēja laimīgu ceļu. Kad apjautājos, kas par problēmu, teica, ka nekādas problēmas nav.

Un vēl drusku pabaidīšu. BT reisiem bez problēmām reģistrejos internetā, bet uz AC to nevarēja nekādi izdarīt.

Tad nu Parīzē boltiks ielido laicīgi (>3h līdz nākamajam reisam), kamēr tiek uz otro termināli, līdz izlidošanai apmēram 2 h 20 min. Iestājos milzīgas ķīniešu rindas galā, izstāvu kādās 50 min. Meitenei reģistrācijā lielas acis, jā manu biļeti viņa sistēmā redzot, bet es neesot ''uzlikts uz reisa'', BT neesot kaut ko pareizi izdarījuši. Atsauc vienu kolēģi, otru, visi brīnās, beigās saka, lai es pats zvanot BT. Es, protams, spirinos pretī, sak, Jūs te strādājat, Jums ir problēmas, Jūs arī zvaniet. Atnāk viens priekšnieks, otrs, kau ko sola sakārtot, palūdz atiet malā. Kad līdz izlidošanai palikusi mazāk par stundu, paziņo, ka mani lidmašīnā esot iedabūjuši, bet Čengdu būšot tāda pati problēma, tāpēc tagad mēģināšot viņus tur sazvanīt. Īsāk sakot, līdz ar reģistrācijas slēgšanu 40 min. pirms lidojuma tieku pie abām iekāpšanas kartēm, arī Čengdu - Katmandu. No letes aizgāju pēdējais. Ņemot vērā rindu uz drošības kontroli, uz iekāpšanu biju knapi 20 min. pirms izlidošanas.

Čengdu turpceļš jau bija bez problēmām, ar iekāpšanas karti uz rokas, bet atpakaļceļam, protams, nekas nebija sakārtots, Katmandu reģistrējoties tāpat nostāvēju ap 40 min papildus rindā pavadītajam laikam, mocījās, zvanījās, beigās iedabūja mani lidmašīnā, bet tikai pirmajam reisam. Nu, un loģiski, ka Čengdu atceļā nu jau pazīstamais riņķa dancis sākas no jauna, bet te laikam jēdzīgāki darbinieki trāpījās, nostāvēju liekas tikai kādas 10 minūtes. 

Man domāt, ka pie vainas varētu būt kaut kāda BT un CA biļešu nesaderība, un tas fakts, ka lidoju bez bagāžas ar interneta reģistrāciju BT reisam, un Rīgā nemaz nepiegāju pie letes. Varētu būt, ka sistēma domā, ka esmu izlaidis pirmo posmu, un tāpēc izmet no nākamajiem. Parīzē man meitene stingri noprasīja, vai tiešām es esmu atlidojis no Rīgas - es nemaz nezinu, kā to varētu vajadzības gadījumā pierādīt. Katrās ziņā nervus šī lidojuma konstrukcija pabojāja pamatīgi. Labāk aizejiet Rīgā pie BT reģistrācijas, varbūt tas uzlabo izredzes uz veiksmīgu tālāko ceļu. 

Bijām 3 meitenes un arī saimainījām sākontnēji pirktās biļetes, atceltā lidojuma dēļ! 

Turp lidojām cau Parīzi un divām meitenēm viss smuki sanāca, bet trešai tā pati problēma, kas orsons21, nostāvējām 1.5 h pie lodziņa ar bēdīgām sejām mēģinot atrisināt problēmu. Sanāca daudz francūžu un 1.5h neko izdarīt nevarēja, bet neilgu laiku pirms izlidošanas iedeva kaut kādu skrejlapiņu, kas arī kalpoja kā biļete. Tādu pašu arī iedeva, lai no Ķīnas nu Nepālu varētu aizlidot. Tā pieskrējām pie lidmašīnas kā pēdējās un tikām vajadzīgajā reisā. 

Katram mākonim ir zelta maliņa.

Čengdu lidostā divas no mums aizgāja smuko ceļu caur tranzīta koridoru, bet trešo (ar skrejlapiņas biļeti) izdzina caur izeju. Pa ceļam viņa pamanīja, ka mūsu mugursomas smuki jau noņemtas no lentas guļ un meklē saimniekus, tad iečekoja mūsu somas un tika atpakaļ pie mums. 

Atpakaļceļā lidojām caur Ķīnu un Londonu.

Arī līdzīgi kā orsons21 Ķīnā pie pasu kontroles notika kaut kāda aizkavēšanās, palikām pēdējās, bet pāris zvani un viss ok, Londonā ar bija kaut kāda maza nesaprašanās un jautājumi, bet kas tur bija vairs neatceros. Nogurums un garais ceļš mājup darīja savu. 

Nepāla super, Himalaji skaisti. Gribam atkal!!!

Es biju domājusi iet ārā un aizbraukt līdz pilsētau. Man tas pandas neliek mierā

 Ja ir iespēja, aizbrauc! Vēsā mierā sēž un meditē, skrubinot bambusa lapas

 Vēl ir šis monstrs https://www.tripadvisor.com/LocationPhotoDirectLink-g297463-d4759978-i88...

  Mums paveicās. Tikām iekšā pirms atklāšanas.

Es jau padomāju, ka Orsons lidoja caur Parīzi, jo bija ļoti noilgojies pēc savas mīļās Francijas, bet nē, tomēr lidojuma konstrukcija vainīga... Ir kādas idejas, kas pasē tā sašausmināja ķīniešus?

Konkrētais ierēdnis pirmoreiz mūžā ieraudzīja viņam absolūti nezināmas valsts pasi.

Man tā savulaik Japānā ar neviltotu interesi pētīja zilo Latvijas pasi.

Kad CA otro reizi atcēla reisu, BT man laipni piedāvāja samainīt +/- 2 mēnešus no oriģinālā datuma, bet tikai ar BT + CA. Caur Parīzi sanāk 3 normāli savienojumi nedēļā, caur Londonu BT saraksta dēļ tikai viens, tāpēc arī nedaudz optimizējot sākotnējo laiku, labāk sanāca caur Parīzi.

Par pasi nav ne jausmas, bet diez vai tā bija Latvijas eksistence kā tāda. Izmaiņas sejā ievēroju, pētot lappusi ar pirmo Ķīnas zīmogu, ko iespieda tranzīta koridorā Čengdu. Nekā tur nav, zīmogs kā zīmogs. Es centos paskaidrot, ka neesmu 2 nedēļas tranzītā, un, ka citā lapā ir šodienas zīmogs, bet viņu, šķiet, tas neinteresēja.

Klau, kā īsti ir ar Air China check in? lidojums pēc nedēļas, bet pagaidām nav saprotams, kā var nobukot sev konkrētas sēdvietas ne uztaisīt online check in.

Vismaz iekš travelsky var ielogoties un redzēt daļu no saviem lidojumiem.

Nevar ne online check-in, ne konkrētas sēdvietas dabūt. Vismaz es nevarēju. Kā vecajos labajos laikos viss notiek lidostā.

BT reisiem, protams, jāreģistrējas internetā kā ierasts.

Tad visi vēl nav aizlidojuši un mums 05.02 būs kompānija?

tā vien rādās, ka esat savu reisu jau gandrīz par mēnesi nokavējuši <=3

Martā jau bija lielākā daļa lēto lidojumu šajā maršrutā, tā kā daudziem jau viss vēl priekšā.

Tie kuri lido 5tajā martā, tad AirBaltic lapā rezervāciju atrod un ļauj reģistrēties pirmajam lidojumam uz Londonu, ir redzami arī pārējie lidojumi...