Vai tā būtu tāda kā zināma paškritika vai tieši otrādi - norāde, ka jautājumos par vides piesārņojumu tieši Tavs viedoklis izceļas ar objektivitāti pārējo sagrābstīto pārliecību vidū?

 Orson k-gs! Vakar ar sakāpinātu interesi noskatījos Šerloka Holmsa vecfilmu. Ar jauno Dr. Vatsonu komplektā. Atzīta par labāko vēsturē.

 Šerloks Holmss teica tā: cilvēka galva ir kā liela noliktava ar daudz lādēm. Ja tur sabāž visu nevajadzīgo (lādēs), tad pēkšņi, kad būs vajadzība aizkavēt svarīgu infu, tad vienkārši pietrūks failu (kapacitātes).

 Lidos, nelidos uz Ķīnu? Stiprākie vienalga nokļūs pie Samurajiem!

 Vot, ja būtu vismaz padsmit personīgie mio ietamborēti līnijas atklāšanā, tad smadzeņlāde pārkarstu! A, ko tagad. Nepatīk Šanhaja, brauc uz Šauļiem. Īzī! Viņiem septembrī pilsētas svētki.

Prestižs - nepārprotama norāde uz provinciālismu.

Es arī uzskatu ka Rīgas lidostai nav ne vainas. Ir pamaz citu, labāku pilsētām zem viena miljona iedzīvotāju. Nesen biju Kalkutā, ap 14 miljoniem iedzīvotāju. Lidosta labi ja divas reizes lielāka par Rīgu un lidojumi izskatījās mazāk par mums. Starptautiskie reisi 5-6 pa dienu atskaitot tur pat blakus esošo Daku. Lūk tur ļaudīm tiešām ir iemesls sūdzēties...

Jā, tas arī. Kaut kas no provinciālisma izraisītu kompleksu retorikas. Piemēram, LaGuardia kaut kā pasaules labāko lidostu topos nepavisam neizceļas ar izciliem rezultātiem ( jo mēs visi zinām, ka faktiski viņa tur grozās pa apakšgalu), bet ņujorkiešiem par to laikam diezgan lielā mērā ir pofig, jo viņiem nevienam nav nekas jāpierāda. Kāda jēga no "prestiža", ja pēc šāda reisa nav reālas vajadzības.

Nav jau gan Ņujorkiešiem īsti vienalga par savu pamazām brūkošo infrastruktūru (LaGuardia gan nav tik būtiski), bet ne jau par to šis stāsts...

 Jaudīgā ostas tranzītpilsētā Odesā arī caurvējš svilpo. Rīgas galvenais pienākums ir apvāķīt lietuviešus un estus, kuriem tuvāk un labāk ir RIX, vēl RUS-akus, BLR-arus u.c. tranzītā. Suomilainenus, Karlsonus, Andersonus un Troļļus. Kā tas izdosies? Lai lemj algoti ļaudis!

 Ir tīri patīkami, kad lainerī dzirdi braļukas un kurratus!

 Pašlaik stingri iestājos Orson k-ga nometnē , JO: https://100dorog.ru/guide/articles/7059980/

 Ja sāks laidelēties virs Puzes un Valmieras, tad mēs vairs nebūsim zaļie:(

http://nra.lv/latvija/247356-starp-latviju-un-kinu-varetu-tikt-atklats-t...

^ Atjaunota info. Termiņus pabīda. Tā nedaudz.

Ķīnas pilsētā Ninbo notiekošajā Ķīnas un Centrālās un Austrumu Eiropas tirdzniecības un investīciju konferencē Latvijai šogad ierādīts goda valsts statuss. Ekonomikas ministrijas valsts sekretārs Ēriks Eglītis atzina, ka pagaidām nav zināms, vai tiešie lidojumi no Rīgas varētu būt uz Pekinu, Šanhaju, Ninbo vai kādu citu pilsētu, jo pagaidām nav panākta vienošanās ar konkrētu pašvaldību un aviokompāniju. Tomēr Ē. Eglītis ir optimisma pilns, ka šādu reisu varētu atklāt tuvāko 12 līdz 18 mēnešu laikā.

Un te ir arī daļēja atbilde, kāpēc varētu nelidot uz RIX. Neskatoties uz to, ka par tādu pilsētu, kā Ningbo, nekad agrāk nebija dzirdēts, izrādās, ka tajā mitinās ap 5.000.000 līdz 7.500.000 iedzīvotāju (ar provincēm). Atceros, ko ķīniešu gids teica par Latviju kopumā: "Эта ваша Рига и Латвия меньше одной китайской деревни. Разве в такую небольшую деревню, где почти никто не живёт, летают самолёты?" Tā nav pašnoniecināšanās, bet gan ķīnieša, kurš dzīvojis, strādājis un mācījies Maskavā, izpratne par Latviju kopumā.

Tas Tavs ķīnietis droši vien būtu stipri izbrīnīts, uzzinot, ka no Rīgas ir kādi 50+ tiešie reisi, un pasažieru apgrozījums aptuveni atbilst 5-7M pilsētai Ķīnā vai Indijā.

Ko var gribēt no ķinieša, ja pat latvis 100 (!!!) tiešos galamērķus no Rīgas definē kā 50+ ) nē nu 100  ietilpst kategorijā 50+, bet...

Ķīnietis arī droši vien izbrīnīts, ka ir reisi no Parīzes, kur dzīvo vien 2 miljoni cilvēku. Pašnoniecināšanās parādītos tad, ja viņš nosauktu Parīzi par ciemu, un francūži to uztvertu kā adekvātu izpratni par situāciju, nevis pasmietos par ciema muļķīti.

Bet vispār mani mulsina, ka lidojumu uzsākšanai nepieciešama kaut kāda pierunāšana (kā rodas iespaids no rakstiem). Vai nu aprēķini rāda, ka maršruts būs ienesīgs, vai ka nē, un aviosabiedrība attiecīgi rīkojas. Neviens jau neuzsāks zadējumus nesošu reisu tikai tāpēc, ka LV pārstāvji ļoti to vēlas.

Acīmredzot, aprēķini rāda, ka maršruts sākumā nebūs ienesīgs. Citādi tie reisi sen jau būtu. Bet valsts un pašvaldības atbalsts nav nekas neparasts. Arī Ryanair saņem lielas lidostu atlaides.

Nu labi, pieņemsim, ka es runāju par puslīdz nopietniem un stabiliem maršrutiem, neskaitot čarterus 1x nedēļā, BT regulāros eksperimentus taisām vaļā / taisām ciet un neskaitot, piemēram, Londonu 3x, jo ir 3 dažādas lidostas. Turklāt man šķiet, ka vienlaicīgi 100 varētu arī nesanākt, jo ir maršruti, kuros lido tikai vasarā, bet citos atkal tikai ziemā.

tā jau ir, tā jau ir - var jau arī par cilvēkiem neuzskatīt tos, kas reizi nedēļā iziet no mājas kur nu vēl tos, kam pa reizei "aizveras ciet".

P.S. seko PR info:

Starptautiskā lidosta “Rīga” ir lielākais aviosatiksmes mezgls Baltijas valstīs. No lidostas ”Rīga” ziemas sezonā iespējams doties uz gandrīz 80, bet 2018.gada vasaras sezonā - uz 100 galamērķiem, ko nodrošina 19 aviosabiedrības. 2017.gadā lidosta “Rīga” apkalpoja vairāk nekā 6 miljonus pasažieru – 45% no kopējā Baltijas valstu pasažieru skaita.

P.P.S. nē, nav tur trīs Londonas ieskaitītas.

Bet visās lidostās jau ir "taisām vaļā/taisām ciet" eksperimenti, čarteri, sezonālie reisi un lido uz dažādām lidostām. Pagājušajā nedēļā biju Londonā, un tas 4.Londonas man ļoti pietrūka - no vietas, kur biju es, uz Luton bija jābrauc stunda, nevis 20 min līdz Hītrovai, kā brauca citi. Manā izpratnē tās lidostas ir gana tālu, īpaši jau nu tāda Gatvika no Lūtonas. Kas nez par iemeslu, ka uz Hītrovu jau nez cik gadus nav reisa? Lielie lidostu nodokļi? "Slotu" trūkums?

Ķīniešu ciemu maksātspēju neesmu pētījusi, bet pieļauju, ka par lidojumiem interese tur ir, bet ar maciņa iespējām ir švakāk nekā dažā labā divmiljonu pilsētā.

jā, slotu "trūkums", kas iestājās pēc tam, kad 2006.gadā Airbaltic pārdeva savus Hītrovas slotus.

Ķīnieši iekšējai satiksmei ļoti spiež uz ātrvilcieniem ieguldot tur milzīgu naudu pēdējos 10-15 gados (100+ miljardi). Iekšējie lidojumi protams arī pieaug, bet ne tik strauji kā varētu iedomāties. Viens no iemesliem ir ka ļoti liela daļa gaisa telpas ir rezervēta armijai...

Ar to ķīniešu pilsētu iedzīvotāju skaitīšanu vajag būt drusku uzmanīgiem. Viņi praktiski neuzskaita cik dzīvo reālajā blīvi apdzīvotajā pilsētā, bet tikai cik milzīgā aglomerācijā kur ietilpst arī ciemati kas galīgi neatgādina pilsētu. Tā ka pēc ķīniešu metodes Parīzē ir apmēram 12 miljoni iedzīvotāju. 

Par vilcieniem man arī ienāca prātā, ka mums tas tīkls nav tik attīstīts, mums pat autobusu satiksme krietni atpaliek.

Starp citu augstāk minētajā Ningbo patiesībā dzīvo apmēram 2.5 miljoni cilvēku kas protams arī nav maz. Šāda izmēra pilsētām Ķīnā parasti nav nekādu starptautisko reisu. Pilnīgi iespējams ka šajā gadījumā mazvērtības komplekss ir arī tur vietējiem ķiniešiem. Uz Londonu un Parīzi viņiem tiešie lidojumi nespīd, varbūt vismaz var uz Rīgu jeb ko līdzīgu sarunāt. Turīgajiem ķiniešiem ceļot uz Eiropu ir prestiži. 

Kas attiecas uz vilcieniem tad visa Austrumeiropa drusku klibo. Izdevīgi gan arī ir tikai tad ja iedzīvotāju blīvums daudz lielāks nekā pie mums...

Turpinot off top - LV pat neklibo, bet mierīgi guļ zārkā. Kaimiņos vismaz kaut kas notiek, kaut situācija (cilvēku skaits, naudas daudzums utml.) līdzīgs. Nesen izbraucu caur Poliju (90-ajos un pašā 200-o sākumā līdz lēto lidoņu atnākšanai bieži tur ar vilcieniem vizinājos), izmaiņas ir pamatīgas, kaut arī pirms tam tur salīdzinoši ar šejieni nemaz slikti nebija. Pastarpināta informācija no Ungārijas stāsta ko līdzīgu. Protams, ātrgaitas (ca 300 km/h) līniju kā DE un FR un ES tur nav. Bet arī valstis (izņemot PL) nekāda lielā izmēra nav.

Tikko te mediji sacepušies par starppilsētu līdzbraukšanu (kauls pamests), būtu ikstundas (2 stundu) vilciens no Rīgas galvenajos virzienos (Liepāja, Daugavpils utt.) ar apmēram 2 h ceļā (ātrgaita būtu stunda ceļā ar pāris pieturām), problēma nomirtu dabiskā nāvē.

Nu lūk, reisi no Ķīnas uz Minsku ir pavisam noteikti gaidāmi. Tikko kā parakstīts bezvīzu līgums starp abām valstīm.

grūti tā par "gaidāmi" nosaukt reisus, kas jau ir kopš 2015.gada... AirChina lido BJS-MSQ.

Tā gadās(c)

Augulis saka ka reisi varetu but Sanya Phoenix International Airport. http://m.db.lv/zinas/avioparvadataji-turpina-parsteigt-476019

Ļoti dīvains route, lai neteiktu vairāk.

Pārsteidzoši gan. Skaidrs, ka neviens no Ķīnas uz Latviju šādā maršrutā nelidotu, tas būtu tīri Baltijas (Eiropas?) atpūtnieku piegādāšanai uz Sanjas pludmalēm, lai tur tērē naudu. Kāda jēga no tā Latvijai? Galamērķu tiem, kam patīk rudenī/ziemā sildīties saulē, tāpat netrūkst (Turcija, Ēģipte, Arābu Emirāti), ļoti šaubos, ka ministrijai jāiesaistās, lai dabūtu vēl vienu, kur atpūtnieki var palaiskoties pie baseina (par abpusēji izdevīgu biznesa/tūrisma galamērķi vēl varētu argumentēt, ka jāatbalsta). Ķīniešu puse ir vienīgā, kurai loģiski bīdīt un atbalstīt šāda maršruta izveidi.

Uztaisīs pusčarteri 1 x nedēļā uz 2-3 nedēļām, tad klapēs ciet. 

Nu vienīgais, ka ceļojot uz turieni, teorētiski nevajag vīzu - https://www.travelchinaguide.com/cityguides/hainan/visa-free.htm