az86 runā par Armavia, tu par Estonian Air. Tad nu tā sanāk...

Es biju domajusi Armavia.

Lufthansa parstaj sadarbibu ar Augsburg Airways un tie bankrotes.

Ta ka neviens cits negrib parnemt Olimpic Air, tagad ES skatas vai laut to darit Aegean vai otra iespeja laut Olimpic bankrotet.

Bijušais austrumeiropas headliner gatavas pardod ne tikai aviosabiedribu, kas jau kadu laiku stav EK melnaja saraksta, bet galvaspilsetu lidostu uz visadus telekomus, pacelt PVN

http://uk.reuters.com/article/2013/05/09/uk-slovenia-reform-idUKBRE9480Z120130509

Nupat čekoju Spāņu Orbest un vairs nevaru atrast, ka tie tirgotu biļetes.....

Jā, viņi bankrotēja. Vikipēdijā rakstīts, ka tagad ir jauns īpašnieks un viņi izpilda tikai čarterlidojumos no Lisabonas.

German Sky Airlines un visa Sky Airlines ir kluvusi maksatnespejiga, vairāk nelido

Lasīju netā, ka lielākā daļa avio kompāniju ''turās'' uz valsts subsīdijām, ja tās nebūtu, tad viss. Nu protams neskaitot ar naftu bagātās valstis, un tās aviokompānijas - Qatar, Eithad, Emirates utt.

Man atkal šķiet, ka arābi ir "vissubsidētākie" pēc AirBaltic Proti- aviokompānijas pieder valstij, nemaksā gandrīz nekādus nodokļus, valsts iegrūž nenormālus līdzekļus lidostās u.t.t.

Runājot par lidostām Hahn lidostai ir grūti laiki, kravu pārvadājumi sarūk un ar pasažieriem vien vairs nepietiek. Tā ka Vācijā subsīdijas lidostam arī ir nopietnā līmenī.

Dubaija esot apsteigusi Heathrow un kļuvusi par lielāko lidostu pēc ASK

Kādā ziņā lielāko? ASK!? Tā, kas Ziloņkaula Krastā?

ASK = available seat kilometers

http://en.wikipedia.org/wiki/Available_seat_miles

kā izskatīsies pilnas veiksmes programma LOT pec paris menesiem
- no 6 Boeing 787-8 LOT iespejams patures 4
- 2i 787-8 LOT cik atri ielidos tik atri aizlidos no LOT.
- Vairakums Embraer pazudis no LOT
- 2013/2014 samazinasies lidojumu skaits atmetot visus nepelnosos galamerkus
atlaidis lidz 800 darbiniekus

Šķeit, ka SAS tomēr ķepurojas:

SAS: We have recently signed an order of the brand new Airbus 350XWB-900, we will get four of the A330-300 Enhanced and we will even do a total cabin upgrade on existing long haul planes.

Nu arī Eiropas ļotenes derētu uzfrišināt. Piektdien lidoju uz Kopenhāgenu, zilās ādas sēdekļi tādi dikti noplukuši.

Tallinas lidlaukums stabili krit: no 11% līdz 28% pec dažiem parametriem.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=80011

Te jauns ziņojums par SAS un LH http://financenet.tvnet.lv/nozares/480494-lufthansa_apsver_iespeju_iegadaties_sas manuprāt būtu labi ja LH iegādāsies, SAS un varētu arī iegādāties arī BT, pēc shēmu beigām, bet tad jau laikam konkurence mazināsies, un biļetes būs dārgākas.

Ps. Tas mans viedoklis, bet ļoti patika Polijas cenu kari, pats arī nopirku vairākas biļetes cenas bija izcili labas, skatos ka ARN arī notiek tādi ''maziņi kariņi'', lai tādi ir vairāk, protams, ka viss labāk ir error mistake

Nevaru saprast: nafig Lufthansai ir vajadzīgs SAS? Norvegian+Qatar+Emirates+Turkish pilnīgi izkonkurēja to no Zviedrijas. Kā LH grib nopelnīt ar SAS'u? SAS pat nav LH konkurents.

Grūti pateikt, ko LH domā darīt, kaut kur lasīju, ka LH ir iegādājušies ļoti daudzus A380 un arī jaunos Boeingus, lai taupītu degvielu.

Ps. Varēja taču BT arī nopirkt ''par mūsu naudu' ' kādas taupīgāku lidmašīnas un lidot uz NYC vai BKK. Domāju ceļotāji, ja cenas būtu OK, būtu ļoti daudzi, pat rindā stāvētu.

Ps. Tās manas domas/secinājumi/pārdomas...

LH grib SAS sakarā ar to, ka viņu tagadējās bāzes "pārokeānlidojumiem" atrodas salīdzinoši tuvu cita citai- apmēram 250km rādiusā un viņiem ļoti noderētu tāda bāze tuvāk Eiropas Ziemeļiem un Austrumiem, attiecīgi samazinot kopējās izmaksas. Viņi takā noskatījuši to veidot ARN (Stokholmā), mums no RIX lidotājiem, tas par sliktu galīgi neenāks, pieļauju, ka tad LH/SAS varētu veidot reisu RIX-ARN aizstājot vienu no viņu reisiem RIX-FRA

Lufthansa nepirks 380 bet gan 35 B777X un paris desmitu A350, ar tiem 380 jau nekur iznemot dazus skrejcelus nevar nosesties.

Varētu teikt nākotnes formā, ka Lufthansa 'nepirks' A380, bet tikai tāpēc, ka viņi jau paspējuši 17 tādus pasūtīt / nopirkt. Ar iespēju pasūtīt vēl 3, ja rodas vēlme.

Laikam Emirates nedomā tā: pasūtīja 90 x A380, 37 jau lido

Jā, Eimartes tiešām tā nedomā, pirmdienās 20:00 par National Geographic rāda raidījumu par Dubajas lidostu un tās attīstību, un daudz ko stāsta par Emirates plāniem.

Interesants raidījums.

Realitate pec paris-air-show izskatas jutami drumaka, jo tadi ka Virgin Atlantic jau atsakas no A380 to censoties aizstat ar A350 un ja Emirates ir nopircis NG TV ar jaunajiem cipariem, kas ir vairs tikai 60% no sakotneja tas nozime ko citu.

http://leehamnews.wordpress.com/2013/07/22/a380-struggles-despite-doric-...

Zinas paradas diezgan drumas noskqanas no Hahn, kuru masveida pamet aviosabiedribas Quatar un Aeroflot cargo, un Berlines vadibas netiek gala ar lidostu pienakumiem, ja Hahn ta turpinas tad driz aizversies pavisam un Berline labi ja pec 2020 atversies.

Lai Olympic nebankrotetu to izlemusi pievienot Aegean.

Visnotaļ dīvains un nepatiess apgalvojums

reuters divaini ari saja jautajuma izlemis pec ARD sprieduma publicet kartejo klajo nepatiesibu

http://www.reuters.com/article/2013/10/09/us-aegean-olympic-eu-idUSBRE99...

Reuters apraksta krietni savādāka rakstura darījumu, nevis - Aegian izlemj sev pievienot OA (baigi varenie izlēmēji atradušies...), lai tas nebankrotētu (labdari?).

Man šķiet, ka Reuters gan skaidri saka, to pašu, ko kam. Gandrīz pat tajos pašos vārdos:

Ne taču! Aegean nevis izlēma sev pievienot Olympic, bet jau krietni sen A3 akcionāri vienojās ar OA akcionāriem par OA akciju pirkšanu. Bet tikai tagad "Eiropa" deva savu piekrišanu šādam darījumam, baidoties, ka pretējā gadījumā OA var nobankrotēt.