Šim vilcienam laikam velkošā vagona nebūs, bet visparastākās lokomotīves.

Vagonu vai tomēr lokomotīvi maina? Lokomotīvju brigādēm arī ir noteikts darba laiks un bieži vien tās mainās kopā ar lokomotīvi.

Un lokomotīves NELAIŽ braukt tālāk par noteikto staciju. Katra valsts aizsargā savu tirgu...

No Lietuvas puses laikam līdz Jelgavai, no Krievijas puses līdz Rēzeknei.

Kad reiz braucu no Minskas uz Simferopoli, tad lokomotīvi mainīja vairākas reizes. Arī Ukrainas iekšienē. Pa to laiku varēja iepazīt staciju, tikt pie siltām pusdienām. Ceļā bija viena diena un divas naktis, un tas bija ātrais reiss.

Skaidrs, ka tāds vilciens nokļūšanai no punkta A uz punktu B mūsdienās nav vajadzīgs. Varētu kalpot kā izklaide ar nostaļģijas un mazohisma piedevu.

Nu bet loģiski, ka maina. Arī tāpēc, ka uzpildīt to lokomotīvi ar dīzeli būtu ilgāk nekā pārkabināt jau sagatavotu. Arī mašīnisti nebrauc 24/7. Tas tomēr varētu būt bīstamāks darbs, nekā lidmašīnu pilotiem.

Pa kādu no diskaverī skatos Megatrains un līdzīgos, tur to mašīnistu ikdienu rāda diezgan detalizēti (protams, sasprindzinājumu skatītājiem uztur arī speciāli).

Maina arī, kad neelektrificētas līnijas mainās ar elektrificētu.

Pirms dažiem gadiem braucu Budapešta-Kijeva, ja nemaldos 23h. Nebija ne vainas, visu dienu gulšņāju, skatījos filmas. Visādas uzkodas un alu varēja dabūt, rozete pie gultasvietas, kupeja ērta (divvietīgā, bet man kaimiņu ne turp, ne atpakaļ nebija). Tiešām patika atpūsties, ik pa laikam ainavas pavērot un neko nedarīt. Robežsardze bija ļoti korekta, atpakaļceļā gan vismaz 5 reizes pārprasīja vai tiešām nevedu alkoholu no Ukrainas.

Ja brauktu viens, man laikam arī tagad nebūtu iebildumu visu dienu pabraukt, kārtīgi izgulēties un neko nedarīt (ja bērni nebrauc līdzi ). Tad jau drīzāk nepatiktu muļļāties pa lidostu, drošības kontrolēm. Es laikam esmu viens no tiem potenciālajiem šī maršruta klientiem, kuram pie ne pārāk lielas izmaksu starpības nav žēl vienas dienas, kas pavadīta vilcienā. Iespējams, pat nākamgad šo izmantošu.

Manuprāt, nav īsti efektīvi mainīt 20 minūtes lokomotīvi Jelgavā kamēr līdz Rīgai vēl jābrauc 35 min... +leišu vilciens nekur nepazūd, tas gaida Jelgavā 3 stundas, lai varētu atpakaļ savākt vagonus un vest tos līdz Baltkrievijas robežai.

Tas ir bizness. Katram pārvadātājam savi tarifi. Kādreiz sūtījām kravas pa dzelzceļu, tur katram posmam bija savi izcenojumi.

Starpvalstu attiecībās ir maz loģikas maigi izsakoties. Man tuvāk autobusu tēma, tad nu lūk, uz dzimtajām mājām es saprātīgi aizbraukt ar autobusu nevaru, no Rīgas tur garām ved starpvalstu autobuss, kam LV teritorijā pārdot biļetes aizliegts. Vai nu jāmaksā starptautiskais tarifs līdz kaimiņvalsts pieturai vai jābrauc ar pārsēšanos, kas pamatā nozīmē nepārsēšanos, jo nav uz ko.