Ir kam BT patīk, ir kam nepatīk, bet katrā ziņā RIX lidosta ir līderis Baltijā ir pateicoties, ka ir tāds BT. Jā, biļetes noteikti, ka nav vislētākās, bet BT lielākā daļa ir tieši tranzīta pasažieri no Skandināvijas nevis latvieši. Ja latvieši būtu mērķauditorija, tad BT varētu lidot ar 10 lidmašīnām uz/no Londonu + lidināties uz/no Krieviju. 

2017. gadā ir pārvadāti no RIX aptuveni 3.2 miljoni pax, kas "mazliet" pārsniedz visu LV iedzīvotāju skaitu. Neatkarīgi no tā, ka last minute tickets nav BT, tomēr arī BT ir labas akcijas ik pa laikam un var salīdzinoši lēti iegādāties biļetes.

Kā arī BT sadarbojās tomēr ar tādām aviokompānijām kā KLM, AF, Delta, Etihad un var aizlidot uz neskaitāmiem galamērķiem vienā biļetē, kas dod papildus drošību.

Jā, var salasīt lētāk biļeti Ryanair + Ryanair vai ar low cost aizlidot kaut kur un tad konektēties ar atsevišķu biļeti kaut kur tālāk. Bet tomēr paši ieliekat sevi riska grupā, ja pirmais lidojums atceļas vai kavējas un nokavējat nākamo reisu - jebkurai aviokompānijai ir pilnīgi vienalga, kas jums darās atsevišķā biļetē. Tāpat arī, ja BT Jums atcels reisu, tad ar visādiem savienojumiem Jūs nogādās mājās, jo ir sadarbība ar citām aviokompānijām. ja netiksiet mājās tajā pašā dienā - izmitinās jūs.

Wizz, Ryanair? Veiksmi! Labākajā gadījumā gaidiet nākamo low cost reisu, kas varbūt ir pēc pāris dienām un tad cīnaties par kompensāciju par papildus naktīm.

Papildus drošība sadārdzina produktu, bet tas ir tikai viens no mazas daļiņas faktoru. Piemēram, Rainis no RIX īsti neiespringst uz DE-Icing, cik tas labi un droši.... nuuuu tas lai paliek katra ziņā.

Manuprāt, lieki zākāt BT kā visa ļaunuma sakni. Katram ceļotājam ir savas vajadzības. Ņemot vērā BT 600K pasažieru pieaugumu @2017. gadā RIX, domāju, ka viss ir bumbās, ja pašiem tautiešiem BT nepatīk, tad vismaz citu tautu iedzīvotājiem BT iet pie sirds mūsu aviosabiedrība.

Aprīlī, kad dabūšu sev maģistram gada pārskatu no Lursoft, domāju, ka būs ļoti jauki skaitļi peļņas ziņā.

FlyBy vari par to DE-icing konkrētāk pastāstīt no FR puses RIX? Kaut kā tomēr negribas domāt, ka visi piloti FR ir kamikadzes ziemas periodā. Atceroties, ka blokos tā lidmašīna stāv RIX aptuveni 25 minūtes.

Cik nu es redzu pēc saraksta, tad ziemā, piemēram, maršrutu Rīga - Londona Ryanair veic 10 minūtes ilgāk nekā vasarā. Domājams, ka tās 10 minūtes arī ir ierēķinātas atledošanai, lai gan ''apgrozījuma'' laiks Rīgā ir atstāts tāds pats. Lai gan, dažiem maršrutiem tas, šķiet, ziemā ir 30 min.

Janvārī sēdēju Raina salonā kamēr smidzināja aparātu. Tas ka viņi ekonomē uz drošību, manuprāt, ir nepamatots izdomājums.

Plus, lasot kaut vai nedaudzo cilvēku pieredzi tepat ck, redzams, ka BT nemaz tik ljoti neraujas rūpēties par pasažieriem, kuriem kaut kas nojucis lidojuma plānā BT dēļ.

Man izklausās pēc BT reklāmas raksta. Uztveres īpatnības, visticamāk.

Par mani Wizzair arī nerūpējās, kad lidojums tika atcelts un tika piedāvāta vienīgā alternatīvā opcija 2 dienas vēlāk. Pašam jāmeklē numurs internetā, viss jāmenedžē un jāpieprasa alternatīvas. Bet, piemēram, es par to nesūdzējos miljons sociālajos tīklos, Delfu aculieciniekā, vai šeit. Tāpēc viss ir relatīvs. Brēc skaļākie. Un tā kā airBaltic šeit ir līderis un pārvadā visvairāk pasažierus no RIX, skaidrs, ka tādu neapmierināto būs vairāk kā citām a/k. Tikai loģiski.

Kaut kā no vairākiem avotiem ir dzirdēts, ka drošības un apkope ir vienīgās pozīcijas, uz kurām FR netaupa. Un tas tīri labi iet kopā ar statistiku.

Ir jau vēl šāds viedoklis https://www.pprune.org/nordic-forum/559401-ryanair-deicing.html#post8934148 bet ne jau man par to spriest.

Par to, ka Ryanair ietaupītu uz drošības jautājumiem es arī neesmu dzirdējis, arī de-icings ir pieredzēts, tāpēc varbūt kāds atsevišķš gadījums. Lai vai kā, uzskatu, ka viņi ir droša aviokompānija un drošības procesi noteikti arī ir pēc visām regulām.

Cik nu esmu lidojis no RIX ar FR ziemā, kad ir sniegs, ledus un aukstums, vienmēr ir bijis arī DE-icing. Iespējams, ka DE-icing dēļ ziemā visai precīzais FR mēdz kavēt, ar to gan būtu jārēķinās.

Par de-icing runāju par to ko mēļo kolēģi, kas regulāri lido ar Ryanair, protams, varbūt ne vienmēr tā tas ir. 

Andris G., Par nojukušajiem ceļojumiem, kad izlidošanas dienā notiks šaize ar Raini un būs kaut kur atsevišķi biļete citur, vai ar BT un būs normāla tranzīta biļete, tad parunāsim vēlreiz.  Lidojumiem, kas atcēlušies un būs pēc mēneša tikai - tas ir cits stāsts.

Flyby, jau tagad var parunāt vēlreiz par to, cik izpalīdzīgs AirBaltic: Nokavēts savienotais reiss Vīnē, AirBaltic atsakās palīdzēt

Un otrādi, pats nemācēšu sameklēt, bet ceļakājā ir vairāki gadījumi, kad Ryanair nokavējušos nesavienotā reisa pasažierus ir pārlicis uz nākamo reisu bez maksas.

Tiesa, tas gan vairāk ir jāuztver kā izņēmums.

Viņi jau tikai uz saviem reisiem vien uzlikt var orsons21, uz citiem jau nevar, un ja uzliek uz sava reisa un to uzskatīt par izņēmumu, really?

Par to Vīnes gadījumu izlasot topiku, 30 min, protams, ir dikti maz, zinu cik liela ir Vīnes lidosta, ja tevi izlaiž kaut kur otrā galā, aizdesot pāri visam ir nereāli. Bet, ja pasažieris ir darījis visu savos spēkos iespējamo, lai nokļūtu uz nākamo reisu un nav paspējis, tad noteikti PTAC un sūdzības OU, BT utt.

Bet, ja ir ievērots tas MCT, tad neredzu kāpēc BT būtu jāpērk biļete šim pasažieriem, OU vēl varētu (tā arī nesapratu, cik OU bija ATA, runāja tikai par STA, jo, ja ir connection 30min, pat 1 min kavēšanās OU ir jāpārliek pax, un PUNKC), ja viņiem lēna izkāpšana bija/nogādāšana lidostā, neforši, bet ko darīt. Pēc tam lai lemj citas instances, kas ir vainīgs, kas nav vainīgs, viens precedents un viss var mainīties.

Pag, nu nevajag jaukt kopā divas dažādas lietas, neviena klasiskā aviokompānija Eiropā arī tāpat vien nepārliek uz savu NEsavienoto reisu, ja pašas vainas dēļ nokavēts nākamais lidojums - un, ja nu kādreiz tomēr pārliek, tad tas ir izņēmuma gadījums.

Nepārlikšana uz savienoto reisu jau ir mērena cūcība, un, vienalga, formālais MCT ir ticis ievērots, vai nē. Ne visi pasažieri vienlaikus tiek ārā no lidmašīnas, ne visi var pārvietoties ar vidējo plūsmas ātrumu, ne visi tiek pirmajā autobusā, un, galu galā, robežkontrole un drošības kontrole tomēr ir lietas, lai arī neatkarīgas no aviokompānijas gribas, tomēr vērā ņemamas, lai noteiktu MCT. Nezinu, kas to MCT aprēķina, varbūt lidosta, un, ja tā, lai pēc tam piedzen no lidostas, bet pasažierim jau nu gan jābūt vienalga, kurš pie šīs situācijas ir vainīgs. 

Cik man zināms MCT nosaka lidosta. 

Nu redz, tā atšķirība ir tur, ka ar Raini uz starta jau pats zini, ja kas nojuks, neviens nelīdzēs, izņemot, ja esi labi apdrošinājies, bet BT, lai gan vajdzētu līdzēt, kā redzams, ik pa laikam pamet cilvēkus nelaimē ar visu normālo tranzīta biļeti. Un ir nojukušas nesavienotas lidošanas - nekāda vaina - tas vienkārši ir jāparedz, piemēram, pērkot lieku rezerves biļeti uz nākamo reisu. Es gan biežāk tad lidoju ar dienu starpā, lai nav lieka stresa.

Un vēl, ja FR maina laiku lidojumiem, tad var pierūnāt samainīt lidostu + dabūt atlidzību it vieglāk no FR nekā no BT. 

Nevajag jau nu varbūt arī gluži pārspīlēt. Pa visu Ceļakājas pastāvēšanas laiku kā tādi, par kuriem pēc apraksta varētu likties, ka notikusi "nelaimē pamešana", šeit ierakstīti tikai, ja nemaldos, 2 ne īsti līdz galam saprotami gadījumi.

Nu Ceļakājas aktīvo lietotāju skaits ir piliens pret BT pasažieru skaitu. Publikācijas medijos vien cik bijušas. Pie tam, kur ir pārspīlēts? Vai es teicu, ka tas notiek bieži un regulāri?

Es vairāk par to, ka nav BT un citi savienoto reisu tirgotāji panaceja un 100% glābiņš un nevar tik kategoriski viņus likt plauktu augstāk par lowcosteriem, jo situācijas ir dažādas.

Bet galvenā atšķirība tajā, ka ar lowcost tu rēķinies ar iespējamiem riskiem, bet ar klasiskajiem, rēķinies, ka visu nokārtos viņi. Katram pašam lemt, kā ir labāk - būt gatavam, ka Tev neviens nepalīdzēs, vai nē.

 

Vispār jau trīs, turklāt pie trešā kāds ceļakājietis ierakstīja, ka attiecīgajā maršrutā (šķiet, Zagreba - Vīne - Rīga) tas notiekot regulāri, un daudzi, tostarp ceļotāji ar pieredzi, esot ''iekrituši''. Tā kā tie bijuši komandējumi, neviens īpaši nav iesprindzis ar cīnīšanos, vienkārši nostādījuši darba devēju fakta priekšā, ka jāpērk jaunas biļetes. 

A vot šeit var jau pēc tam regresa kārtībā piedzīt izdevumus par ceļu pēc tam. Piemēram, ja no RIX pārliek uz VNO no FR )

Atkal mums nekas nespīd. Bet būs kādas jaunas iespējas no Tallinas.

https://blueswandaily.com/wizz-air-to-allocate-21-aircraft-to-european-bases-in-17-weeks/

Mūžīgais pesimists. Rīgā jau ir Wizzair bāze, Tallinā nav. Kam tieši mums būtu jāspīd? Vai bija domāts, ka, kā katram kārtīgam latvietim, jācer un jāpriecājas, ja kaimiņa govs nosprāgs?

Jācer ir ka sava govs nosprāgs. Igauņiem arī piens ir lētāks. Neliels offtopic.

Protams, igauņiem VISS ir labāks un lētāks. Vispārinot - labi ir tur, kur mūsu nav, jeb visslikti.lv

Tikai nez kādēļ no RIX wizz ir 13 galamērķi, bet no TLL - tikai 2. Nu, kad wizz izplešas, tad arī igaunīšiem tiks kāds vēl nenosaukts labums.

Interesanti, kādēļ Tu LeiFengam atbildi? Tak tīrākā provokācija alkohola reibumā

Tā ir KLM / AF / Delta utt izvēle, ar ko sadarboties. Nebūtu BT, sadabotos ar kādu citu feeder lidojumiem vai lidotu paši.

Šī jau Tev sanāk plusu-mīnusu apspriešana savienotajiem / nesavienotajiem lidojumiem, nevis par BT / Ryanair un citiem. Kā zini, iespējams pirkt savienotos Ryanair reisus (tiesa, ne no Rīgas) un daudzi pērk nesavienotos Airbaltic lidojumus, lai lidotu tālāk no citām Eiropas valstīm atsevišķā biļetē uz Āziju, ASV un citur.

Kā jau citi teikuši, klaja nepatiesība, ka Ryanair taupītu uz drošības rēķina.

Manuprāt tajos gadījumos nav nekā nesaprotama un ir skaidri izteikta likumsakarība — BT atsakās cilvēkam palīdzēt, ja biļetē ar īsu savienojumu nav paspēts uz nākamo reisu, par spīti visiem pasažiera pūliņiem. Ja pasažieris ir pietiekoši neatlaidīgs, taisnīgums pēc tam uzvar, bet tas prasa nesamērīgi daudz pūles, un BT vienalga paliek plusos no tiem, kam darbs samaksā par jaunu biļeti un miers. Citām aviosabiedrībām tādu niķi neesmu novērojis. Es vienmēr cilvēkiem saku — ja iegādāts savienotais reiss, tad par īsu savienojumu nav jāuztraucas; turpmāk AirBaltic gadījumā es nebūšu tik drošs.

 Es atvainojos, bet man RYANAIR komercvecis tāds autoritāte šķiet, kurš uzliek jokaino par atsevišķu personāžu centieniem ietekmēt lidojumu kvantitāti, kvalitāti un cenas. Viņš zina, ko dara, kad dara un ko darīs. Ar sotaciņu 100mio neapgāzīsi in reality!

 Čo, Tu Bzh nedaudz Raini nolaidis esi ar komentu, ja tak dumaju!