Kāpēc lidot vai nelidot ar Aeroflot un Ukraine Airlines (UIA)

185 atbildes [Pēdējā ziņa]
Ziloņkopējs
Nav tiešsaistē
Kopš: 30/09/2015
Ziņas: 86
Manīts: pirms 8 st

infests rakstīja:

Ziloņkopējs rakstīja:

Jā, nebiju precīza. Lidoju ar savienoto reisu no Rīgas (RIX > KBP > PEK), vienā biļetē, bet kavējās otrais posms. Droši vien mans izteikums par lidmašīnas "dzīšanu" bija, hm, ne sevišķi racionāls. Es vienkārši ievēroju, ka, tuvojoties Pekinai, lidmašīnas ātrums palielinājās. 

Un pēc tam, skatot šo faktu kopā ar masveidīgo bagāžas iztrūkumu, es tam piešķīru īpašāku nozīmi.
Mēģināju atrast Infesta gadījumu ar kompensācijas piedzīšanu no Ryanair, bet neatradu. Vai varat, lūdzu, palīdzēt?

Te mans gadījums

Te citāts no mana iesnieguma aviokompānijai:

However the CJEU, the highest Court in Europe, on the 4th September 2014 published judgment in case "C-452/13 Germanwings GmbH v Ronny Henning" where it ruled that the actual arrival time of a flight corresponds to the time at which at least one of the doors of the aircraft is opened and it is only at that time that the length of the delay for the purposes of any compensation may be determined. Since it took approximately 10 minutes for the plane to taxi, apply it's brakes and until the first door was opened, the actual delay of the flight as for purposes of determination of compensation is 3 hours 8 minutes.

Sirsnīgs paldies! Izmēģināšu laimi ar ukraiņiem un ziņošu.

gklavs
Nav tiešsaistē
Kopš: 24/01/2017
Ziņas: 824
Manīts: pirms 2 st

trafs rakstīja:

Tas gan nekādi neliecinās par "dzīšanu". Lielāks GS var sanākt dēļ pareiza vēja virziena.

Cik nu man gadījies runāt ar aviācijas jomas zinātājiem, esmu sapratis, ka lidmašīnas VAR lidot ātrāk - bet pamatā to nedara, jo tas nav EKONOMISKI.

Kas to nosaka - cik ātri lidot - vai aviokompānija, vai lidmašīnas kapteinis - gan neapspriedām.

2017. RIX, VNO, MUC, DEN, FRA, BRE.
2018: RIX, SXF, BGY, CGN, ARN, CPH, YYZ, DEN, FRA, TSF.

infests
Nav tiešsaistē
Kopš: 24/05/2011
Ziņas: 3382
Manīts: pirms 48 min
Kur: Stokholma

Te viens interesants video, kāpēc lidmašīnu ātrums nav īpaši mainījies pēdējos 50 gados:

https://www.youtube.com/watch?v=n1QEj09Pe6k

Ne tikai paliek nejēgā neekonomiski (ka ekonomiskāk būtu lidot ar virsskaņas ātrumu), bet pat bīstami konkrētā diapazonā starp esošo ātrumu un virsskaņas ātrumu.

Varbūt pavisam, pavisam nedaudz ātrāk arī ir iespējams lidot, bet lidojums jebkurā gadījumā būs vairāk atkarīgs no meteoroloģiskajiem apstākļiem.

trafs
Nav tiešsaistē
Kopš: 15/05/2017
Ziņas: 369
Manīts: pirms 25 min

gklavs rakstīja:

Cik nu man gadījies runāt ar aviācijas jomas zinātājiem, esmu sapratis, ka lidmašīnas VAR lidot ātrāk - bet pamatā to nedara, jo tas nav EKONOMISKI.

Kas to nosaka - cik ātri lidot - vai aviokompānija, vai lidmašīnas kapteinis - gan neapspriedām.

Protams, ka var. Tomēr augšā svarīgs ir tikai un vienīgi ātrums attiecībā pret gaisu. Bet vējš tur 100 km/h ir pilnīgi normāla parādība (kā šobrīd virs Rīgas 12 km augstumā). Ja pūš purnā, tad ground speed būs -100 km/h, ja astē, tad +100 km/h. Sanāk lielāka variācija nekā starp visiem maximum operating, never exceed utt.

gklavs
Nav tiešsaistē
Kopš: 24/01/2017
Ziņas: 824
Manīts: pirms 2 st

Man gan pieredze ir ļoti maza - bet man pēc dzirdes liekas, ka sasniedzot augstumu, dzinējiem apgriezieni tiek stipri samazināti. Līdzīgi sākot nosēžoties, pēc dzirdes - tie praktiski tiek apturēti un lidmašīna lēni planē zaudējot augstumu.

Bet ir gadījies piedzīvot, kad arī lejā iet ar zināmu ātrumu.

Bet tās tik manas sajūtas - kad satikšu, paprasīšu pazīstamajam, vai tā ir..

2017. RIX, VNO, MUC, DEN, FRA, BRE.
2018: RIX, SXF, BGY, CGN, ARN, CPH, YYZ, DEN, FRA, TSF.