Viestursp1 - tad jau labāk runājam par personīgo pieredzi, kuras mums pašiem šeit ir pārpārēm, nevis atreferējam "viena īgna tante pažēlojās" situācijas un mēģinam tās pēc savas izpratnes vispārināt, pārliecinot citus par to, kā varbūt nemaz nav.

Ja presē publikācijas būtu par katru upgrade gadījumu ar tādu entuziasmu kā tās rodas par tiem diezgan retajiem iekāpšanas atteikumiem, tad skats no malas uz ierindas aviopasažiera dzīvi veidotos atšķirīgs. Bet šādu publikāciju jau nav, jo katrs upgrade gadījums jau ir tikai tāds neliels ikdienas prieciņš. Radās pēdējā brīdī, bija pāris stundas paaugstināta komforta apstākļos. Nu gluži kā Viesturam uz Dubaiju. Klasiskā gadījumā - no pasažiera puses ir "paldies un uz redzēšanos". Tādēļ paldies Viesturam par padalīšanos ar pieredzi, kas radīja iespēju padziļināt konkrēto tēmu.

Orsons21 sniegtais apraksts atbilst arī maniem līdzšinējiem novērojumiem. BT reisos dažkārt biznesa klase ir noreducēta līdz vienai pirmajai rindai un dažkārt tās nav vispār. 

Viestur, Tu domā, ka AirBaltic atsaka iekāpšanu, kaut arī ir tukšas vietas lidmašīnā? Tev ir izcila fantāzija, lai kaut ko tādu izdomātu bez pamatojuma.

Biznesa klases izmēru kabīnē Eiropas reisiem aviosabiedrības regulē ar aizkariņa pabīdīšanu šurpu turpu (ar nelieliem izņēmumiem, piemēram TK, kam ir īsta biznesa klase). Ja pēc tā vēl nepietiek vietu, dažus pasažierus apgreido, aizpildot tukšās vietas biznesā. Ja arī tad vēl nepietiek vietu, tad meklē brīvprātīgos un pēc tam atsaka iekāpšanu. Man ļoti grūti iedomāties kādu citu stratēģiju, kurai būtu jēga no biznesa viedokļa.

Nu tad tie 5-6 raksti (visus nevaru netā atrast) DELFOS, TVNET-ā un vēl šur tur ir dezinformācija. Kaut kādā rakstā bija pat it kā BT "runasvīru" komentārs, "tjipa" - mēs, BT, nevaram atļauties ekonomiskās klases PAX-us sēdināt BIZNESA klasē, jo tas mums rada liekus izdevumus. 

nu atrodi kaut vienu, kurā būtu kas tāds minēts, gaidu! neesmu manījis ko tādu sakām.

Vispār jau reālus izdevumus rada tieši iekāpšanas atteikumi.. 

Nolidojām ar ukraiņiem. 4 lidojumi 2 īsie uz Kijevu un divi garie 8h. Par īso reisu neko neteikšu, jo stundu var arī kājās pastāvēt ja vajag

Garais bija pagrūts. 

Pirmkārt pārsteidza, ka sēdekļos nav iemontētas izklaides stacijas ) Biju iedomājies, ka šodien nav palikušas tādas lidmašīnas, bet nu tās manas fantāzijas. Lidmašīnā krēsli sabojāti, nevarēja augšējā pozīcijā nemaz nofiksēt, cik redzēju daudziem tā bija, bet tās ir pupu mizas. TV piekārts priekšā, liekas apraidīja ar analogo vhs, pasmējāmies. Bet trakākais bija tas, ka nebija gaisa. Virs galvas nebija iespējas palaist vēja plūsmu un uz klāja bija pilnīgs bezgaiss. Lūk šis jau ir nopietns mīnus. Ja nevari nosēdēt daudzas stundas karstumā un bezgaisā , tad čābīga tā lidošana.

Tālajos reisos ēst dod. Bezalko dzērieni bez maksas, pārējais par maksu. Abi aparāti bija nepilnus 27 gadus veci boingi. 

Un vēl - nebiju iečekojies pirms lidojuma. Tad nu RIXī aizsūtīja uz otro stāvu, kur iečekoja par 10 eur no deguna, un nezin kādēļ, tas aizņēma ap 20 minūtēm. Izdariet to laikus, pirms lidojuma. 

Jā un Kijevā ir normāla lidosta, kur var paēst un  ir veikali, kur īsināt laiku. Reisi pa lielam nekavējās, bagāža atbrauca normāli - šādā ziņā pieredze ok.

Jā, ukraiņu lētajiem lidojumiem ar PROMO ECONOMY FARE noteikumos ir rakstīts, ka bezmaksas CHECK-IN ir tikai ONLINE un arī tajās lidostās, kur to var izdarīt pašreģistrēšanās automātos. Izņēmums pagaidām ir DXB, kur abas reizes ukraiņu reisam DXB-KBP varēja "iečekoties" tikai lidostā un arī ar PROMO ECONOMY FARE bez maksas var nodot koferi, jo Dubaijas lidostā kaut kādu iemeslu dēļ arābi nezin kāpēc neredz, ka tā ir PROMO FARE bez nododamās bagāžas. Arābi nezin kāpēc dod priekšroku LIVE CHECK IN.

Jā, tā ir mana vaina, ka neizlasīju. Atkal savās fantāzijās biju izdomājis, ka tāds pre-Check ins jātaisa tikai LOW cost airlainiem, ka parastajām līnijām var to darīt arī lidostā, bezmaksas.  

Nu, cerams, ka tagad ir normāla, pirms septiņiem gadiem bija pabriesmīga.

Nu jau KBP ir pavisam jauns terminālis.

Ukraiņi šogad kopumā no Asiana īrēs 4gab B777, cik paskatījos Airfleets.net  tad it kā viena aktīva šāda lidmašīna viņiem flotē. Vasarā uz NYC un PEK posmos matrix rāda ka lido un gada beigās arī BKK posmā lidos.

Tas par tēmu "kāpēc nelidot ar "Aeroflot". Pašnāvnieki droši var lidot..

При сборке рабочий сделал в корпусе "Союза" лишнее отверстие и, недолго думая, залепил его клеем. Позже клей высох..

https://www.svoboda.org/a/29467969.html

Šis nu gan ir troļļa cienīgs ieraksts. Vai tiešām trakulis domā, ka Aeroflot lido ar Sojuz kosmosa kuģiem, nevis lidmašīnām, kuras pārsvarā ražo Airbus un Boeing?

Bet apkalpo taču tās Airbus un Boeing lidmašīnas parastais krievu cilvēks Vaņa vai Fedja, kam tāpat var ienākt prātā plaisas korpusā ar momentlīmi aizdarīt. 

Lidoju ar UIA uz Pekinu. Izlidošanas laiks no Kijevas vairākas reizes mainījās, beigās izlidoja gandrīz ar 3,5 stundu kavēšanos. Nodomāju - a ja nu tiksim pie kādas kompensācijas? Tikām gan, bet ne pie tās, uz kuru cerējām. Piloti pamatīgi dzina lidmašīnu, lai iekļautos laikā, un piezemējāmies ar 2 h 58 min nokavēšanos. Pekinā konstatējām, ka cilvēkiem 30-40, ieskaitot mūs, Kijevā nav iekrauta bagāža. Tā kā no 3 koferiem kavējās tikai viens, nospriedām, ka daļa bagāžas vienkārši atstāta Kijevā, lai lidmašīna laikus ierastos galapunktā. Protams, izmantojām apdrošināšanas apmaksātu iespēju atjaunot garderobi, bet pusotru stundu ilgā stumdīšanās rindā kopā ar daudzajiem ukraiņu reisa pasažieriem nebija iedvesmojoša. Man gan nav pieredzes, vai citas aviosabiedrības rīkojas līdzīgi.

Kā tas izpaudās? Un kā pasažieri to varēja zināt?

Stipri kratīja bedrēs.

Pirmkārt, diez vai baigi dzina to lidmašīnu, jo tomēr ir iemesls, kāpēc būtiski nav audzis lidmašīnu ātrums pēdējos pārdesmit gadus. Lidojuma garums pēc saraksta parasti jau ir ar nelielu "rezervi", tā kā 2h58m kavējums pēc 3h30m kavētas izlidošanas ir tikai normāls.

Otrkārt, svarīgi ir laiks, kad pasažieri tiek ārā no lidmašīnas (tiek atvērtas durvis), nevis kad piezemējas, tā kā droši vien kompensācija pienākas. Esmu dabūjis kompensāciju no Ryanair ar piezemēšanos 2h57m pēc noteiktā ielidošanas laika.

Kāda kompensācija, ja lido ukraiņi no Ukrainas? tā nav ES.

Un kā ir savienoto reisu pasažieriem kuri lido no kādas Eiropas pilsētas?

Ja nemaldos, tad Ukraiņiem ir sava regula, kas ir ļoti līdzīga, ja ne identiska ES. Un, ja lidojums sākas ES, kas tā varētu būt, tad regula attiecas uz visām aviokompānijām, pat ar savienotajiem reisiem.

ja sāk no RIX  un lidojums vienā biļetē tad jā. Bet vai nebija tā, ka ja kavē otrais posms, kas nav ES, tad bij strīdīgi par tiem savienotajiem ne?

par iespējām kaut ko dabūt Ukrainā ne vietējam - nu nez. Tur droši vien ukraiņu valodā doc jāgatavo, kas varētu būt apgrūtinoši.

Ja lidoji ar savienoto reisu no ES, tāpat var mēģināt prasīt, ja nosēšanās laiks bija 2:58h, jo ir tiesas lēmums (ja pareizi atceros), ka skaitās no durvju atvēršanas brīža nevis no piezemēšanās. Tātad no laika, kad pasažierim bija reāli iespēja pamest lidmašīnu. Tepat ceļakājā, ja nemaldos, infests (?) par tādu gadījumu bija rakstījis.

Cita lieta, ka par tiem savienotajiem te nesen kaut kam bija strīdīgi, ka atteicās maksāt. Es gan paprasītu tāpat, jo līdz šim citiem ir maksāts gan par to, piedevām, tev ir viena aviokompānija. 

Jā, nebiju precīza. Lidoju ar savienoto reisu no Rīgas (RIX > KBP > PEK), vienā biļetē, bet kavējās otrais posms. Droši vien mans izteikums par lidmašīnas "dzīšanu" bija, hm, ne sevišķi racionāls. Es vienkārši ievēroju, ka, tuvojoties Pekinai, lidmašīnas ātrums palielinājās. 
Un pēc tam, skatot šo faktu kopā ar masveidīgo bagāžas iztrūkumu, es tam piešķīru īpašāku nozīmi.
Mēģināju atrast Infesta gadījumu ar kompensācijas piedzīšanu no Ryanair, bet neatradu. Vai varat, lūdzu, palīdzēt?

Atvainojos, ja ne par tēmu! Citēju:"Es vienkārši ievēroju, ka, tuvojoties Pekinai, lidmašīnas ātrums palielinājās." Turpinu:...un ceļmalas telefonstabi un bērzi gar iluminatoru garām skrēja biežāk!"!

Nu ja kādā monitorā rādīja Ground Speed, tad jau varēja rasties iespaids par "dzīšanu". Tas ir reālais lidmašīna ātrums + vēja ātrums. UIA tādus datus rāda monitoros?

767 rada altitude un GS

Tas gan nekādi neliecinās par "dzīšanu". Lielāks GS var sanākt dēļ pareiza vēja virziena.

Te mans gadījums

Te citāts no mana iesnieguma aviokompānijai:

However the CJEU, the highest Court in Europe, on the 4th September 2014 published judgment in case "C-452/13 Germanwings GmbH v Ronny Henning" where it ruled that the actual arrival time of a flight corresponds to the time at which at least one of the doors of the aircraft is opened and it is only at that time that the length of the delay for the purposes of any compensation may be determined. Since it took approximately 10 minutes for the plane to taxi, apply it's brakes and until the first door was opened, the actual delay of the flight as for purposes of determination of compensation is 3 hours 8 minutes.

Nu re, uzzināju ko jaunu. 
Un kurš te par tiem bērziem un ceļa stabiņiem - protams, atjautīgi. Apsmējos.