Turpmāk rūpīgi pētīšu čemodānus. Vai no tā nelien ārā kāds tarantulis vai cits mošķis. Ir paxi, kuri pārvadā rupjmaizi, ir paxi, kuri cīgas, ir, kuri tā pavairāk sk.naudu utt. 

Šis kungs varētu radīt stresu visā Osmaņu impērijā.https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/istanbul-airport-natural-history-museum-b2544156.html

.

Varbūt kāds, kas lasa maksas tenku lapas, var īsumā atreferēt, kas tad šoreiz Latvijas slavenajam smadzeņu trūkumcietēju pārim notika:

https://www.apollo.lv/8020222/laundari-atcela-didrihsonu-lidojumu-no-dub...

Minu: Gan jau biļetes vai PNR numrs bijis kādā bildē ielikts un ar to jau pietiek, lai atceltu vai ko izmainītu. Ja tas BT lidojums ar Classic klasi tad jau var atcelt pret voucher vai naudas atmaksu.

Delfos vienā rakstā ir šāds fragments:

Pavisam nesen medijos nonāca influenceres Didrihsones drāma – viņa soctīklos bija publicējusi sava dēla lidojuma biļeti, un kāds "labvēlis" izdomājis atcelt viņu ceļojumu. Tā kā visi dati bija pieejami, to viņam arī gandrīz veiksmīgi izdevās īstenot. 

Labs video par civilo aviāciju 1956.gadā.

KUNKURENCE laba lieta!

https://www.tvnet.lv/8030890/british-airways-sakot-ar-rudeni-starp-rigu-...

Moška parādīsies arī kādi jēgpilnāki savienojumi, jo dažu dienu šie uz RIX lidos agri no rīta un līdz ar to LHR ielidos jau dienas pirmajā pusē, nevis vēlā pievakarē, kad vairums tālo reisu jau ir aizlidojuši.

Tas ir labi.

Kur Viestur redzi informāciju par rīta reisiem?

Labots:  Atradu pats.

Uh!

https://www.tvnet.lv/8038131/foto-krusa-izdauzijusi-caurumu-austrian-airlines-lidmasinas-prieksgala

Izskatās ar 3 h! Stundas nē. Burtus prasītos.

Uhhh! Šitā!

Interesants raksts, situācija, kurā iesaistīta airBaltic lidmašīna un apkalpe:

https://onemileatatime.com/news/swiss-a220-zurich-curfew-diverts/?fbclid...

P.S. Mans personīgais viedoklis - lidostu "komandantstundas" Eiropā ir vēl muļķīgāks izgudrojums kā "neatdalāmie" pudeļu korķīši. It īpaši tik striktā izpildījumā, kas faktiski jau sāk ietekmēt lidojumu drošību.

Nu es nezinu, es, piemēram, neeju uz veikalu laikā, kad tas ir slēgts. Pat, ja esmu kādu iemeslu dēļ novēloti izbraucis no mājas, neviens manu tur negaida un neielaidīs tajā.

Kā tas ietekmē lidojumu drošību? informācija par darba laikiem bija zināma, degvielas līdz alternatīvajai bija vairāk kā pietiekami. To, ka nepaspēs, saprata uzreiz pēc pacelšanās. Varu tikai piekrist komentāram "Swiss are crazy for scheduling a flight from Heathrow so late. Delays at Heathrow are almost guaranteed, especially in winter."

Troksnis lielas lidostas tuvumā tiešām ir briesmīgs. Tas, ka Šveicē cilvēki naktī grib gulēt, ir tikai normāli.

Nu pagriez to korķīti uz sānu, tad nebāzīsies degunā.

Man muļķīgs liekas strikti noteiktais guļamlaiks kā pionieru nometnē. Varētu padomāt, ka lidostas apkārtnē nedzīvo cilvēki, kas strādā nakts maiņās u.tml. Turklāt es pieņemu, ka lidosta atsāk darbu vismaz sešos no rīta, vai pat ātrāk, kas nozīmē, ka tik un tā netiek ievērots mediķu ieteiktais naktsmiera ilgums, ja jau tas ir iemesls.

Patiesais iemesls gan Rietumu pasaulē ir vēlme ekonomēt uz darbaspēka izmaksām, jo lidostai, kas strādā 18 stundas dienā vajag mazāk personāla kā tādai, kas strādā 24 stundas. Un nevienam nav vēlmes pārmaksāt par liekām 3 minūtēm personālam uz zemes.

Tā "vēlme ekonomēt uz darbaspēka izmaksām" ir vienkārša izdevumu optimizācija. Tā nu tajā "Rietumu pasaulē" iekārtots, ka strādnieki, maitas, grib algu par darbu. Nevis diktatora norādījumus, ka vergiem lidostā jāstrādā cauru nakti, vai uzsaukumu rakt grāvi no šejienes līdz rītam. Šveicē tas neiet cauri. Ja gribēs, lai Cīrihes lidosta strādā diennakti, uztaisīs referendumu. Un attiecīgi paaugstinās apkalpošanas maksu.

Ar lidojumu drošību tam nav nekāda sakara. Pasažieriem vien neērtības kā nakts viesnīcā Ženēvā, un vēlāk, domājams, kompensācija.

Sakars ir, kaut neliels un netiešs. Jebkura novirzīšana uz citu lidostu ir stress ne tikai pasažieriem, bet arī apkalpei, un stresa situācijās, kā zināms, cilvēki kļūdās biežāk. Ja palasa aviokatastrofu vēsturi, tad diezgan daudzas ir notikušas tāpēc, ka plānotā lidosta nevarēja pieņemt tādu vai citādu iemeslu dēļ, nācās sēsties citur, tur jau piezogas stress, nogurums, kaut kāda nesaprašanās ar dipečeriem u.t.t. Ja kas tāds notiek objektīvu iemeslu dēļ (laika apstākļi u.tml.) tad viena lieta, ja tāpēc, ka "ciet nozīmē ciet", "nemaksāsim taču kādam par trim virsnormas minūtēm", tad cita.

Otra lieta ir netiešā ietekme uz drošību, protams, arī niecīga, bet no sīkumiem jau viss sastāv. Gaisa satiksme Eiropā nerimst arī naktī, un šad un tad gadās ārkārtas situācijas, kad jāmeklē tuvākā lidosta, kur nosēsties. Ja ar Cīrihi nevaram rēķināties, tātad viena opcija mazāk. Bet ja plašākā reģionā visas sadomās vērties ciet naktī, tad jau sanāk, ka lidojam bezmaz virs okeāna. Labi, ka Ženēvā dzīvojošajiem naktīs ciešāks miegs, tur lidosta nebūt nav tālāk no apdzīvotām vietām kā Cīrihē, turklāt ietekmē divas valstis.

Visbeidzot, piespiedu novirzīšana uz Ženēvu ir pretrunā ne tikai ar veselo saprātu, bet arī ar zaļo kursu - cik daudz liekas degvielas tika sadedzināts, un cik papildu izmešu tika saražots!?

Manā izpratnē liela pasažieru lidosta ir stratēģisks objekts, gluži tāpat kā policija, ugunsdzēsēji un neatliekamā palīdzība - tad jau vērsim tos arī naktī ciet, lai taupītu resursus un iedzīvotāju naktsmieru.

Man algoritms ir palicis vecais - korķītis ar spēku tiek norauts nost no pudeles. Protams, pēc tam tas tiek pienācīgā veidā utilizēts kopā ar pudeli.

Regulas sausais atlikums - lielāks plastmasas patēriņš "nenoraujamiem" stiprinājumiem, sadārdzinājums un neērtības gala lietotājam, un "cūka dubļus vienmēr atrod" jeb norautie korķīši mētāsies turpat, kur agrāk.

Šoreiz tas nemaz nav iemesls. ZRH privātie īpašnieki ļoti pretojās nakts lidojumu ierobežojumiem tieši peļņas samazinājuma dēļ. Bet valdība danco pēc iedzīvotāju stabules un kā vienīgie Eiropā ieviesa ierobežojomu absolūti bez izņēmumiem:
https://www.uecna.eu/night-flight-bans-or-restrictions-at-european-airpo...

Bija sena anekdote. Do Tallinna daleko?

Da, teppperjjj uzzze dalllleko!

https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/ryanair-flight-wrong-country-spain-lithuania-riga-b2560368.html

Riktīgi aizdomīgs pārītis!:) 

Mistake. Palasīju vairāk. 

Iepazinos ar to sarakstu, interesanta informācija.

Pirmkārt, deviņas no desmit lidostām ir vāciski runājošās zemēs. Šiem laikam īpaši trausls miegs, salīdzinot ar citiem Eiropas pilsoņiem!?

Otrkārt, kas pavisam interesanti, Cīrihe patiešām ir vienīgā, kur ir totāls aizliegums. Daudzās citās lidostās ir atļauti lidojumi ne tikai īpašos gadījumos un ar īpašām atļaujām, bet arī pavisam ikdienišķi kravas un pasta lidojumi, nemaz jau nerunājot par militāristiem, valdības vīriem un lērumu citu izņēmumu.

Diezgan dīvaini sanāk - ja jau mērķis ir iedzīvotāju naktsmiers, tad kāda no tā vispār jēga? Traucēsim jums, dārgie kaimiņi, gulēt nevis katras piecas minūtes, bet tikai reizi pusstundā?

Smieklīgi, bet zinot ka Šveicē pēc 22.00 aizliegts nolaist WC podā ūdeni rūpējoties par kaimiņu miegu, tas nav smieklīgi )

Traki noderīgs un interesants dokuments: apstiprinata-latviesu-aviacijas-radiofrazeologija

Bez terminoloģijas valoda pārvēršs par "ķēķa valodu".

Pieļauju, ka neregulētajā gaisa telpā ap Ikšķiles lidlauku angļu valoda izklausās pēc "kārklu angļu" māžošanās.

Nez kā ir ap Ādažiem? Rīgas ostā pagaidām krieviski vairāk kā angliski. Bet latviešu valodu arī dzird.

Mana metode ir noraut vienu no tām divām ļipām, pēc tam kaut kā korķis vairs nav tik traucējošs.

Ja norauj abas ļipas, tad viss kļūst pa vecam .

Īstenībā man ar vienu ļipu liekas tīri ok, es pat redzu kaut kādus plusus.

Manā izpildījumā diemžēl viss ir sliktāk - nogriežu ar nazi, pie tam abās pusēs. Līdz ar to tās ļipiņas nonāk miskastē, kas iepriekšējā variantā tā nebija.