Dīvaini, man pēc otrā mēģinājuma gan konstatēja, ka CA424 ir atcelts, un sāka meklēt alternatīvas, kuras jau minēju. 

Atcelšanas paziņojums ir atsūtīts, Matrix lidojumu neredz, Air China mājaslapā arī tas nav - nez ko vēl viņiem vajag???

Man šodien lastminute atsūtīja vēl vienu atcelšanas e-pastu, sākumā nepievērsu uzmanību, domāju, ka atkārtojas, bet tagad pamanīju, ka šie apgalvo - AirBaltic tagad esot atcēluši reizu BT691, proti, manu jauno reisu uz Parīzi.

Lieki teikt, ka BT mājaslapā reiss joprojām ir nopērkams, un šamējie man arī nesen atsūtīja e-pastu ar saviem ''īpašajiem piedāvājumiem'' - piepirkt sēdvietu, bagāžu (lai gan viņai jābūt iekļautai), speciālo aprīkojumu, dzīvnieku pārvadāšanu u.t.t. Nezin kāpēc šajā kombinācijā visu laiku ir tā, ka labā roka nezin, ko dara kreisā. 

opāa!

Man pagaidām beidzās tā, ka džeks no AirBaltic atzvanīja un reiss CA 424 tavu brīnumu tiešām esot atcelts! Iemainīju pret lidojumu 24.11.-09.12.

Cauru kuru pilsētu un ar kādām aviosabiedrībām jaunais lidojums?

24.11. RIX-CDG-CTU-KTM
08.12. KTM-CTU-LGW-RIX

Jautrība turpinās. Vakar pavisam nejauši iegāju checkmytrip, un konstatēju, ka Air China atcēlusi manu jauno reisu CA458 no CDG uz Chengdu 29.11. Maršruts atkal kļuvis nederīgs, turklāt neviens man par to nav ziņojis. Lai gan, ja tā labi atceras, tad lastminute jau pirms 3 dienām kaut ko rakstīja, tikai viņi paši saputrojās un apgalvoja, ka atcelts BT reiss uz Parīzi.

Domāšu, ko darīt tālāk. 24.11 reiss CA458 ir, tā kā Pucite31 laikam viss kārtībā. Bet es negribu lidot ne 26.11., kas ir pārāk agri, ne 1.12, kas ir nākošais reiss no Parīzes, un atkal pārāk vēlu. 

No Parīzes uz Chengdu tai pašā 29.11. var nokļūt ar pārsēšanos Pekinā un 2 Air China reisiem, Chengdu nokļūstot plkst.10.45, varbūt tāpēc arī nav ziņojuši. Uz KTM var nokļūt tāpat kā agrāk, tikai Chengdu īsāka gaidīšana. INFO smelta no Air China mājas lapas. Varbūt tāpēc arī neviens neko neziņo, jo pa lielam nekas nemainās.

Mainās, mainās. Man nav ne mazākās vēlmes šķērsot Ķīnas robežu un lidot ar ķīniešu iekšzemes reisu.

Tad jau sanāk, ka eiropieši nemaz nevar brīvi tranzitēt Ķīnu ceļā uz Jaunzēlandi, teiksim, ar China Southern zemcenu piedāvājumiem, kuriem parasti līdz CAN (Guanghzhou) ir vēl viena starpnosēšanās (vai pārsēšanās) kaut kur Ķīnas teritorijā ar vai bez lidmašīnas maiņas, nemainot ielidošanas (izlidošanas) lidostu, pat neizejot no lidostas. Es kaut kā šo Ķīnas tranzitēšanu biju sapratis savādāk, respektīvi, nedrīkst atstāt lidostu vai dažās lidostās ir atļauts mazāks stundu skaits tranzītam.

Aizliegts jau tas nav, un laikam pat var iztikt bez Ķīnas vīzas, bet es vienkārši negribu divas liekas robežas šķērsošanas un kontaktēšanās ar ķīniešu ierēdņiem. Aviokompānija taču nevar mani piespiest iebraukt valstī pret manu gribu.

Uzkakstīju e-pastu airBaltic, prasīju, vai nevar pārlikt uz TK reisiem. Redzēs, ko atbildēs. Pa telefonu, ļoti iespējams, operatora sākotnējās pilnvaras ir mazākas.

Diezgan droši BT neliks uz TK reisiem, jo tas jau rada papildus izdevumus BT, kurš te nu itin nemaz nav vainīgs pie CA reisu atcelšanas. Manuprāt, loģiski būtu, ka piedāvās saglabāt BT + jebkuru CA lidojumu kombināciju līdz galamērķim un ja ir vēlme "izsist" no savienojumus ar citām a/k, tad loģiski būtu vērsties pie CA, lai viņi pārtaisa šo biļeti uz savām izmaksām.

Diez vai CA vispār var pārtaisīt BT biļeti. Kāds pamats ir domāt, ka, ja pārtaisa BT, tad papildus izdevumi rodas viņiem, un ja CA, tad viņiem? Loģiski būtu, ka jebkurā gadījumā maksā vainīgais, t.i., tas kurš atcēlis reisus.

Ja CA ir atcēlis savu reisu, tad viņi var pārtaisīt biļeti, jo viņi ir vainīgā puse un uzņemās izmaksas. Atbildot uz jautājumu "Kāds pamats ir domāt, ka, ja pārtaisa BT, tad papildus izdevumi rodas viņiem" - pavisam vienkārši. Ja biļete izdota uz BT stock (657), tad, ja pārtaisa uz TK lidojumiem, TK pieprasīs naudu no BT. Ja, savukārt, CA pārtaisīs biļeti uz TK, tad TK pieprasīs naudu no tās a/k, kuras stock (biļešu numura pirmie 3 cipari) ir bijis uz biļetes. Dažreiz tā "loģika", ko iedomājas pasažieri, nebūt nav tā loģika kā strādā aviokompānijas. 

Nav jau tā, ka orsonu pavisam bez maksas vadās — kaut kāda nauda par lidojumu ir iemaksāta, ko var atdot vieniem un var atdot citiem.

Un vēl jāskatās, kas bija teikts tarifa noteikumos, vai tie pieļāva tikai CA vai arī citas aviosabiedrības (kā bieži ir piemēram aliansēm starpatlantiskajos reisos). Mainīt to starpā pēc manas saprašanas nerada nekādas papildus izmaksas aviosabiedrībām, ko būtu pašām jāsedz.

Par šo varu komentēt, jo draudzene tieši šādi pirms pāris dienām lidoja uz Jaunzēlandi. Viņai bija savienotais reiss LHR->SYX->CAN->AKL. Laiks SYX stap reisiem 3,5h, CAN 3h. Reāli bija tā, ka LHR gan viņu gan bagāžu iečekoja tikai līdz SYX. LHR izlidošana kavējas pa 1h, kā resultātā SYX viņa ielidoja stundu vēlāk, tur uzreiz izkapjot no lidmašīnas ir imigrācija, kur viņa pavadīja rindā kādas 3h. Bez maksas tika iedota 24h tranzītvīza. Pa to laiku, jau viņas lidojums SYX-CAN bija aizlidojis. Par laimi viņiem tur tādi ir ik pēc 30-40min. Viņai nācās ar visu bagažu skriet no international termināļa uz domestic termināli, kur viņu ielika citā reisā uz CAN, uz kuru arī viņa paspēja tikai skrienot un lienot visiem priekšā security rindā. Šeit gan vismaz viņu un bagāžu iečekoja līdz AKL. Rezultātā CAN viņa nonāca 1,5h  līdz lidojumam uz AKL. Tur atkal bija jāiet imigrācija, bet tā par laimi bija ātra. Pie geita viņa nonāca 50min pirms reisa izlidošanas, tieši kad sākās bordings.

Tā kā ar šiem savienotajiem reisiem, kur ir arī Ķīnas iekšējais lidojums, vajag ļoti uzmanīgi.

Iedomājos šādu situāciju - BT pārtaisa biļeti uz TK reisiem. Kad visi reisi nolidoti, TK nolemj piestādīt rēķinu par posmu kurā TK veica lidojumu. TK paskatās, ka pēc viņu tarifiem šī posma izmaksas ir 700eur (mans iedomāts cipars). TK piestāda rēķinu BT (jo biļetes stock ir 657) par 700eur, jo redz pēc TK tarifiem tik maksā šis posms. Te man rodas jautājums - kādēļ BT būtu jāmaksā TK krietni lielāka summa nekā tā vērtība par kādu izdota sākotnējā biļete. Un domāju, ka BT nav ne vēlme (un, manuprāt, ne arī pienākums) vērst regresa prasību pret CA, jo tas ir laikietilpīgs process (un šāda sarakste starp a/k cīnoties par summām un kaut ko pierādot var aizņemt mēnešus).  Tādēļ jau BT arī atsaka mainīt biļeti uz TK. Ja ir interese lidot ar TK, tad lai CA paši pārtaisa biļeti uz savu stock un pēc tam savstarpēji noŗēkinās ar TK. 

Bet tad tik un tā sanāk, ka jebkurā gadījumā TK pieprasīs naudu no BT?

Jā, ja CA nepārtaisīs biļeti uz savu stocku (999).

Kā jau bija gaidāms, BT atbildēja, ka uz TK reisiem pārlikt nevarot - esot jālido ar BT + CA.

Bet nu toties atļāva mainīt biļetes +/- 2 mēnešus no sākotnējā izlidošanas datuma. Teorētiski varu pat ņemt Ziemassvētkus un gadumiju, kad parasti biļetes ir dārgas, bet nu man gan tajā laikā ir plānots būt mājās. 

Tā kā caur Londonu savienojumi ir tikai otrdienās, tad reāli paliek tikai Parīze (Frankfurte neder, jo nav BT rīta reisu), kur var savienoties 3x nedēļā - izņemot tās dienas, kad ķīnieši savus reisus ir atcēluši. Atkal Francija... es no viņiem mūku, bet viņi mani tik un tā vajā! Grūtākais tagad ir izdomāt, kuri datumi tad nu man būtu tie optimālie.

Ja lido viens, tad vari mēģināt sameklēt kompāniju braucienam. 

Diez vai. Tādas lidojumu kombinācijas (caur Parīzi) nemaz nevar nopirkt. Nu, vismaz Matrix neko neredz.

Upd. Laikam sapratu Tavu domu. Var kooperēties ar kādu citu ceļakājieti, kas arī šo akciju nopircis, un kam kaut kas ir atcelts. Man gan tas nav aktuāli tik un tā. 

Tā varētu būt, ka checkin jātaisa vispirms pie airbaltic, un tad Londonā ar visām somām jaiet uz airchina registreties, lai arī it kā tie  ir savienotie reisi? 

(Airbaltic lapa ļāva checkin uztaisīt  tikai pirmajam posmam rix-lgw un pārējos rādīja pelēkus, pec checkin uztaisīšanas tos citus lidojumus vispār vairs nerāda).

Ja ir palikušas mazāk par 24 stundām līdz līdz lidojumam, tad var pamēģināt AIR CHINA mājas lapā. Šobrīd precīzi nevaru atrast, vai reģistrācija ON-LINE šiem sākas 24 vai 36 stundas pirms lidojuma. Somas jāmēģina "iečekot" līdz galam jau RIX lidostā, jo LGW paliks samērā maz laika. Katrā gadījumā RIX lidostā vajadzētu būt diezgan laicīgi un lai šie RIX pamēģina "iečekot" visus posmus turpceļam uzreiz. Citreiz tas ir iespējams (ja savienotais ar dažādām aviokompānijām), citreiz nav. Patreiz, iespējams, nesanāk, tāpēc, ka BT ONLINE CHEK-IN sākas 119 stundas pirms lidojuma, bet Air China lidojumiem - 24 vai 36 stundas pirms lidojuma.

Sveiki! Ir jau kādi cilvēki tikuši līdz Nepālai?

Mums reiss ir tikai martā, checkmytrip rāda tikai reisu līdz Londonai un atpakał, Air China reisus nerāda vispār. 

Pirmais lētais datums bija kā reiz 13. novembris, cik atceros. Tāpēc, kā noprotu, g_p vēl tikai ir ceļā.

P.S. Pēc tam, kad Air China jau divas reizes bija atcēlusi savus lidojumus - vispirms no Londonas un tad arī no Parīzes - AirBaltic man atļāva mainīt lidojumu +/- 2 mēnešu ietvaros, pārceļot novembrī - decembrī plānoto braucienu uz janvāra sākumu, kad lētās biļetes nemaz nebija pieejamas. 

Īsumā: Rīgas lidostā iečekoja somas līdz ktm, boarding passu gan varot tikai lidz lgw, teica lai lgw iet pie air china. 

Atlidoja airbaltic uz lgw laicīgi, rindas pie pasēm vispār nebija un pa taisno ejot ap 9 10 bijām pie air china. Tur rindā kādas 10 min. Tad air china saaka pētīt biļetes izdrukas, vel nosvēra visu rokas bagāžu, vīzu papīrus (vai mums bus tiesibas iebraukt Nepālā, katrā ziņā viniem palīdzēja tā Nepālas online visa aplication izdruka), bija ļoti pārsteigti ka airbaltic atļāvies somas lidz ktm iecekot, jo ctu to neatļauj, taču solīja sakārtot t, lai somas aiziet un ka ctu varēs iet pie transferdeska. 

Visa epopeja beidzās un boarding pasus uz ctu dabūjām ap 950, taču ari pie drošības rindu nebija un pa taisno ejot ap 1025 bijām lidmašīnā, jo nu geits izskatās bija viens no pašiem tālākajiem. Škiet kādas 20min palika rezervē.

Lidojums šķita ļoti ok - patukša (varēja aiziet uz citu rindu un vismaz pa 2vietam gulēt),dažas pat diezgan svaigas filmas anglu valodā, pusdienas un brokastis 2h pirms nolaišanās. 

Ctu atlidojot bija airchina vīriņš, kas teica ka jaiet imigrācija nevis transfers. Aizpildījām zilo tempor visitors formu, 10 min rinda, no skanēt pirsktus un tad nejauši pie baggage reclame pamanījām savas somas. Tā kā nevar paļauties ko sola rix vai lgw par somām. Pec brīža uztaisijam self chekin kioaskā ar eticket number un bag dropa nodevām somas. 

Nedaudx kaitinoši, ka ēstuves (vismaz tajās kur iegājām, tikai yenas der. Mastercard/visa nee. 

Ctu-ktm lidojums jau vecākā lidmašīnā, taču arī baroja. 

Ktm: bijām uztaisījuši to visa aplication un super ātri (rindas nebija uz maksāšanu un pašu visa saņemšanu) tikām līdz somām, kuras arī jau bija klāt. Tad prepaid taxi uz lidostu.

Lgw un ctu vajadzeja lastminute.com epastus ar izmainitajiem reisu laikiem  (air china jauno itenary) un ari to viņu epastu ar eticket number.

Vai Air China nav online čekins, jeb to nemēģinājāt?

Nepālā taču vispār ir visa on arrival, tad jau sanāk, ka drošāk jātaisa to e-vīzu, lai ķīniešiem viss skaidrs. Cik un kādā valūtā jāmaksā Nepālā uz vietas par vīzu?

Visstulbākais man likās tas, ka Chengdu jāiet uz imigrāciju, nevis tranzītu, nez kāda mārrutka pēc tas? Cik saprotu, tak vispār viņiem tranzīta koridors ir?

Londonā neiedeva pat otro iekāpšanas karti (uz Katmandu), un pat to vēl nācās Chengdu drukāt pašiem? Ir nu gan tiem ķīniešiem serviss! Par bagāžu jau arī neizteikšos. 

CHECKMYTRIP nav jēgas skatīties. Prātīgāk ir ieskatīties Air China majas lapā un papētīt, vai Jūsu lidojuma posmi LGW-CTU un CTU-KTM kā arī pretējā virzienā joprojām eksistē un ir atrodami viņu sarakstā. 

Laikam gan bija domāti Ķīnas juaņi (CNY).

Viestursp1, visi reisi ir atrodami , ar to problēmu nav.

g_p , tad sanāk ka no Chengdu uz pilsētu nemaz nebraucāt?