Nujā, bet sākotnēji #27 nebija šeit, bet "var jautāt visu ko grib" tēmā, tāpēc likās, ka varbūt ir vērts pabrīdināt cilvēkus, ka vienmēr tā nav.

 Bezvīzu Ķīnai īpaši rūpīgi nesekoju, bet rādās, ka viņi vēl kaut ko uztjūnējuši par labu tranzītniekiem: https://www.travelchinaguide.com/tour/visa/free-transit-144-hours.htm

 Vēl info https://gbtimes.com/five-more-chinese-cities-to-offer-144-hour-visa-free-transit-in-2019

Lūdzu,dodiet padomu -  ja lido uz Ķīnu un tālāk ar nesavienoto reisu uz Singapūru, vai var izmantot 72 h bez vīzas režīmu? Paldies

Teorētiski var, praktiski cilvēkiem ir bijuši sarežģījumi. Ja tā dari, tad sirdsmieram der sazināties ar to aviosabiedrību, ar kuru lidosi un Ķīnu, un pārliecināties, ka viņi Tevi laidīs pirmajā lidojumā bez vīzas.

Ne tikai, sazināšanās ar lidoņiem šajā gadījumā uzskatāma par obligātu un ieteicama ne tikai vārdiska, īpaši jau atpakaļceļam. Eiropā varbūt vēl pie geita var uztaisīt razborku ar pozitīvu iznākumu, tad SIN pārlieka uzstājība var vienkārši beigties arī ar policiju.

Paldies par atbildem, atpakalcela vairs nav planots lidot caur Ķinu. Laikam mierigak tomer ar vizu, tikai atkal izmaksas un mums CAN vajag tikai izskriet so to pasutit.

Es jau nu uzrakstītu vai uzzvanītu aviokompānijai, kas izpilda pirmo reisu, uz uzjautātu (labāk jau saņemt rakstiski atbildi, un izdrukāt). Varu kļūdīties, bet, manuprāt, Timaticā nekas nav rakstīts par to, vai reisiem ir jābūt savienotiem vai nesavienotiem. Un šķiet, ka cilvēki ir arī tā lidojuši. 

Es nedaudz pameklēju pat speciāli un nekur neatradu, ka reisam jābūt savienotajam, visur raksta, ka confirmed tickets un travel documents for the next destination. Tāpēc viss atkarīgs no pirmās aviokompānijas, jo viņiem ir pat tiesības/pienākums apšaubīt papīru autentiskumu.

Nu nez, kas tur ko daudz apšaubīt autentiskumu, ja pēc bookingcode var atrast globālajās rezervēšanas sistēmās 15 sekundēs.

Bet, kā jau teicu, es uzvaicātu pirmajai aviokompānijai un nodrošinātos ar apstiprinājumu no tās. Var jau arī uzprasīt Ķīnas vēstniecībai, bet, pat, ja tā atbildēs ar pozitīvu atbildi, tas gan būs dokuments, kura autentiskumu aviokompānija var apšaubīt. 

Paldies, mēģināšu sazināties ar QR, ļoti jau negribas uz četrām personām to vīzu maksāt tādai fiksai izskriešanai. Un tad arī ziņošu, ja nu kādam vēl aktuāli.

QR? Tad jau Tev ne tikai Eiropā iesēšanās lidmašīnā, bet arī Dohā un ļoti ticami, ka visur būs jāskaidrojas, kāpēc nav vīzas, bet tomēr viss ir kārtībā.

Drīzāk ar AirBaltic jāsazinās, jo interesēsies jau pirmajā posmā (pieņemu, ka lidojums no Rīgas ar BT un tālāk ar QR).

Ja ir QR biļete, pirmais posms var būt ar BT vai AY. Abos gadījumos ir online check-in, tāpēc lidmašīnā vat tikt, ar dzīvu cilvēku nemaz nekontaktējot. Ja ir bagāža, tad, protams, kontakts sanāks. 

Jāsazinās noteikti ar Qatar, jo tieši viņus jau var potenciāli sodīt par pasažieru nogādāšanu galapunktā bez derīgiem ceļošanas dokumentiem. Pēc tam, ja nepieciešams, viņu rakstisko atbildi var parādīt pirmajā posmā, ja prasa pie bagāžas nodošanas.

Var tā lidot. Vairāki paziņas ir lidojuši vienā biļetē RIX-SVO-PEK un RIX-WAW-PEK  un tālāk pēc dienas vai vairākām stuncām China Southern vai Chine Eastern lidojumi PEK-CAN-SYD un vēl citi varianti un tāpat arī atpakaļceļā ir lidojuši caur Ķīnu un nav bijušas problēmas.

Šāds variants gan bez Ķīnas vīzas nebūs realizējams. Pārlidojums starp 2 Ķīnas iekšējām lidostām.

Vel neesam izlemusi vai lidosim no Rigas, var but gan BT, AY, ir bijis ari SK un LOT. Vai labak uzreiz no Helsinkiem vai Varsavas.  Ta ka galvenais jautajums tapat QR.

Man arī tikko bija gadījums kad šādi neizdevās aizlidot personai pēc plāna.

1 bilete NRT-XMN (Xiamen)

2 biļete XMN-PEK-PRG-RIX

Xiamen airlines neielaida reisā, jo bija iekšējais reiss, kaut gan PEK tikai 3h tranzīts.

Smieklīgi, ka tā vietā lidostā uz vietas tika nopirkts lidojums NRT-DME-LED-RIX, interesanti, ka pirmajā lidojumā tika ielaists, bet DME nevarēja iziet no geita, jo uzreiz ir drošība kur prasa uzrādīt turpceļu, saprotams, ka turpināt uz LED nav iespejams, līdz ar to bija jāgādā alternatīva DME-FRA-RIX.

Kopejās izmaksas labāk nerēķināt.

Te atradu labu linku kur skaidri izskaidrots, jo centos no pirmās aviokompānijas dabūt sīkākus paskaidrojumus par neielaišanu reisā:

https://www.chinahighlights.com/travelguide/visa-application/144-hour-visa-free.htm

Es arī papētīju un konstatēju, ka Key point: The international flights flying in and out of China – from A to B and from B to C – should be non-stop, without a stopover anywhere in Mainland China.  Avots - https://www.travelchinaguide.com/tour/visa/free-transit-144-hours.htm   PEK-CAN-SYD, manuprāt, neies cauri. Kaut kur  tepat ceļakājā kaut kas bija ielicis postu, ka 2 jaunzēlandietes savulaik gribēja izbaudīt Pekinu tranzītā no IST uz Jaunzēlandi un Urumči tika aizturētas un viņām lika pirkt jaunu biļeti atpakaļ uz IST, neskatoties uz to, ka IST lidmašīnā tika ielaistas. Toreiz gan "galvenā sāls"  bija faktā, ka dāmas bija nolēmušas Pekinā uzturēties vairākas dienas. Ja būtu bijis nopirkts lidojums tālāk no PEK uz Jaunzēlandi, neizejot PEK no lidostas tuvāko 24 stundu periodā,  būtu bijis OK. Tagad, rādās, ka paši ķīnieši kaut ko pamainījuši savos noteikumos un ārzemnieki vairs nevar tranzitēt Ķīnu ar īsiem "stopoveriem" Ķīnas iekšienē, izmantojot straptautiskos reisus.

Bagātie var izvēlēties jebkuras izklaides pēc savas patikas

Interesants domu gājiens pieņemot kā vīzu valstu iekšienē iespējams pārvietoties bez attiecīgām vīzām, pie tam divreiz pēc kārtas (neatejot no kases). Laikam tā šengena pārmēru atslābina ... No izdevumu daļas nav izslēgta regresa prasība no aviosabiedrības, jo normāli viņus par pasažiera bez vīzas ievešanu Krievijā var pamatīgi sodīt.

Viesturam - ķīnieši pamainījuši?  Cik atminu, tranzitēt caur Ķīnu ar iekšējiem lidojumiem nekad nav varēts. Pirms dažiem gadiem no Maskavas caur Urumči bija smieklīgi lētas biļetes uz NZ, vien Ķīnā bija 1 iekšējais pārlidojums un bez vīzas nekā.

Jā, vērtīga pamācība. Man pat prātā neienāca, ka ar savienotajiem reisiem nedrīkst pārvietoties starp Krievijas starptautiskajām lidostām gluži tāpat kā Ķīnā, pat tad, ja galamērķis nav Krievijas lidosta.

Viestur, ir vēl trakāk! Ja lido caur Krieviju tranzītā starptaustiski, arī ir jāskatās kur šie reisi nav no domestic termināliem. Viens klasisks piemērs ir MSQ. Bet šķiet ir arī kādas no -stānām uz ko attiecas šis stāsts.

No tā raksta es sapratu, ka bija savienotais reiss no diviem posmiem: 1.posms - IST-PEK (ar īsu STOPOVER Urumči) un 2.posms - PEK-AKL. Toreiz bija "iepostēts" skaidrojums, ka Urumči esot bijis 24 stundu tranzīts un tranzīta ilgumu nosaka pēc 1.apstāšanās punkta Ķīnā nevis pēc pasažiera nodoma (skatīt PEK vairākas dienas). Pašlaik Urumči lidostas vārds nekur nefigurē, tik vien var atrast, ka:

A 24-hour TWOV is available in all ports of entry except for the following (current list as of January 2018):

• Fuzhou Changle International Airport
• Mudanjiang Hailang International Airport
• Shenzhen Bao'an International Airport
• Yanji Chaoyangchuan International Airport

Bezvīzu tranzīts (TWOV) anulējas ar brīdi, ja nākamais lidojums ir uz citu lidostu tajā pašā valstī (savādāk ir USA, kur vispār tranzīts neeksistē kā šķira un vismaz man pašlaik nav skaidrība par Kanādu, arī AUS ir dažādas procedūras).

Maskavā vīzu vajag arī, lai pārbrauktu no vienas lidostas uz otru.

It kā nav ceļakājā vieni jaunuļi sapulcējušies, bet dzīve pirms 2008. (šengena) un 1997. (Eiropa bez vīzām) rādās būt aizmirsusies pilnībā vai arī tajā laikā nav ceļots. Cik nav visādas vīzas 90-o sākumā gādātas ...

Man pazinas vismaz kadas 10reizes ir sadi lidojusi, ka ielido Kiinaa un aaraa no Kinas izlido savienotajaa lidojumaa caur kadu ieksejo lidostu. Sanak ka sadi oficiali nemaz nedriksteja lidot un vareja kada reizee atteikt iekapsanu?

Parsvara vienmer ielidosana ir bijusi PEK un talak caur GUANGZHOU, SHENZEN, XIAMEN un veel kkadu lidostu ir lidots aaraa. 

Bija pat gadijumi kad PEK-CAN-SYD savienojumaa. CAN ir ap 20h stopover kur veel China Southern iedeva bezmaksas hotel un bija iespejams Guangzhou vienu dienu apskatiit.

Lūdzu dokumentālu apstiprinājumu šai versijai. Tepat ceļakājā un vēl šur tur ir lasīts, ka daudzi tomēr ir izlidojuši starptautiskos reisus no Eiropas vai Maskavas uz Austrāliju un Jaunzēlandi arī ar 1 papildus STOPOVER kādā no no Ķīnas lielpilsētām (Urumči, Xiamen, uc.), kurām  nav paredzēts 144 st. tranzīts. Ja reiss ir starptautiskais, problēmām joprojām nevajadzētu būt, ja vien kāds nav sadomājies, ka viņam pēc Urumči vēl sanāks 144 st. bezvīzu tranzīts Pekinā, Šanhajā vai CAN. Ar Urumči gan ir vsdīvaināk:

Besides, in Urumqi Diwopu International Airport, most travelers only enjoy visa-free transit for a maximum of 2 hours and  are not allowed to get out of the airport. For citizens from Afghanistan, Azerbaijan, Iran, Iraq, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Malaysia, Nigeria, Oman, Pakistan, Saudi Arabia, Sri Lanka, Syria, Thailand, Turkey and Yemen, they have to get a visa in advance. 

Avots  (nav gan zināms, vai tie ir jaunākie dati)  - https://www.travelchinaguide.com/embassy/visa/free-transit-24hour.htm

OK, nebiju pamanījis, ka kādreiz ir bijis iespējams Ķīnas bezvīzu tranzīts mainot lidostas Ķīnas iekšienē. Viestura pievienotā saite rāda, ka ir iespējami multiply stops. Tā kā tur apakšā arī šodienas komunikācija, nav būtiska iemesla domāt, ka informācija novecojusi.

No, more than one stop in China is limited to 24 hour direct transit. 144 hour requires non-stop flight into china and then non-stop flight to a third country.

Jautājums tiem, kuri izmantojuši Pekinas tranzīta laiku:

Mums ir 6:30h starp reisiem. Cik riskanti ir līdz centram aizjost un gaisu paostīt? Vēl nevaru saprast, kāpēc taxi tiek pieminēts kā labākais transports? Vai tad metro/Express nav ātrāks un sastrēgum-drošāks?

Ar metro ir ērti un droši, tikai tur, cik atceros bija jāmaina metro stacijas. Ātri visur jānoorientējas, jo lidosta liela, tranzīta atļauju izsniedzēji strādā nesteidzīgi. Jāveicas, lai nav rindas. Arī robežkontrole ir samērā nesteidzīga. Es teiktu, ka 30 minūtes ir pats ātrākais, kā tikt no lidostas ārā. Uz lidmašīnām arī boarding sākas samērā laicīgi.

Es neriskētu iet ārā no lidostas, ja atstarpe starp reisiem PEK ir 6 st. 30 min. Neko īpašu apskatīt tik un tā nevarēs, jo lidostā vēlams būt apmēram 2 -2,5 st. pirms nākamā reisa. Paši ķīnieši pat rekomendē ierasties 3 st. pirms reisa.

Tā jau nav nesteidzība, bet strādā kā skudriņas paātrinājumā

Vairāk izskatās, ka laika ir jūtami par maz, lai ielidotu, izietu procedūras, atrastu metro, nopirktu biļetes, aizbrauktu, kaut ko apskatītu, atbrauktu atpakaļ, izietu kontroles un tiktu līdz geitam. Ja viss šis process jau reiz (labāk vairākas) iziets (vēl pieredzes vietā varētu derēt perfekta hieroglifu lasīšanas prasme), tad izbraukuma iespējamības varbūtība stipri augstāka.