Minimum connection time, lai spēkā apdrošināšana
MCT neatradu, biju šaubu pilns. Tablo laiki ielido 09:45, izlido 10:45.
BET ..kādu mēnesi iepriekš pētīju faktiskos laikus un vidēji sanāca tā, ka ielidošana 95%gadījumu kavējās no 15 līdz 50 minūtēm. Savukārt, izlidošana (ko nodrošina BT), jau gandrīž katru dienu 10:35 atgāja no geita. Tāpēc rakstīju, ka CT bija apmēram 35 minūtes.
Sportiskas intereses pēc aizgāju caur kontrolēm līdz tam vajadzīgajam geitam - tas aizņēma 16 minūtes.
Bagāžas kontrole jau bija tikai savienotajiem reisiem - t.i. tur bija kādi 25% pasažieru.
Tad jau bija 60min, kas arī ir pamaz... vai pirms tam interesējies swed. vai viņi šādu kombināciju apdrošina?
"Bagāžas kontrole jau bija tikai savienotajiem reisiem - t.i. tur bija kādi 25% pasažieru."
Šo neizpratu...
Izkāpjot no lidmašīnas 75% dodas uz izeju, 25% uz savienotajiem reisiem šajā pašā terminālī(varbūt arī citos).
ticamāk, ka swed.apdr. izmaksu darbinieks kļūdījās - tev par labu 
Neinteresējos, apdrošināšanu ņēmu Bardarbungas dēļ.
ticamāk, ka swed.apdr. izmaksu darbinieks kļūdījās - tev par labu
Labāk, ka kļūdās, par labu klientam nevis otrādi...
Connection time ir laiks no plānotā lidmašīnas ielidošanas laika līdz plānotajam nākamās lidmašīnas izlidošanas laikam. Ja starp tiem bija 60 min, tad connection time arī ir 60 min. Nevajag rēķināt kaut ko citu un saukt to par connection time, tas tikai jauc galvu un rada pārpratumus.
MCT jebkurš var paskatīties expertflyer.com, nopērkot abonementu vai piereģistrējoties uz 5 dienu izmēģinājumu.
Oslo ir šādi laiki:
STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I. ONLINE .35 .40 .50 .40 OFFLINE .35 .40 .50 .40 ** OR * ARE ALL DY-DY DD SUP ALF - KKN DY-DY DD SUP BDU - TOS DY-DY DD SUP KKN - ALF DY-DY DD SUP TOS - BDU DY-DY DD 1.00 LYR - ALL DY-DY DD .35 DY-DY DD SUP INTER OSL - RYG DY-DY DD SUP INTER OSL - TRF DY-DY DD SUP INTER RYG - OSL DY-DY DD SUP INTER RYG - TRF DY-DY DD SUP INTER TRF - OSL DY-DY DD SUP INTER TRF - RYG LH-LH DD SUP OV-OV DD .45 LYR - ALL SK-SK DD .35 ALL - FLT 4496 SK-SK DD .45 FLT 4491 - ALL SK-SK DD .45 FLT 4497 - ALL SK-SK DD .45 FLT 4499 - ALL SK-SK DD .30 SK-SK DD SUP INTER OSL - TRF SK-SK DD SUP INTER TRF - OSL VY-VY DD SUP WF-WF DD .30 WF-WF DD SUP INTER OSL - TRF WF-WF DD SUP INTER TRF - OSL AF-UX DD .45 BM-WF DD 2.00 SK-DC DD .45 FLT 4497 - ALL SK-DC DD .45 FLT 4499 - ALL SK-WF DD .45 FLT 4497 - ALL SK-WF DD .45 FLT 4499 - ALL SK-WF DD .30 SK-WF DD SUP INTER OSL - TRF SK-WF DD SUP INTER TRF - OSL WF-SK DD .30 WF-SK DD SUP INTER OSL - TRF WF-SK DD SUP INTER TRF - OSL **-DY DD 2.00 **-IB DD SUP ALL - FLT 5000 - 5999 **-SK DD SUP INTER OSL - RYG **-SK DD SUP INTER OSL - TRF **-SK DD SUP INTER RYG - OSL **-SK DD SUP INTER RYG - TRF **-SK DD SUP INTER TRF - OSL **-SK DD SUP INTER TRF - RYG **-WF DD SUP INTER OSL - RYG **-WF DD SUP INTER OSL - TRF **-WF DD SUP INTER RYG - OSL **-WF DD SUP INTER RYG - TRF **-WF DD SUP INTER TRF - OSL **-WF DD SUP INTER TRF - RYG **-9B DD .25 DY-** DD 2.00 IB-** DD SUP FLT 5000 - 5999 - ALL 9B-** DD .40 DY-DY DI 1.00 ALL - BKK DY-DY DI 1.00 ALL - FLL DY-DY DI 1.00 ALL - LAX DY-DY DI 1.00 ALL - JFK DY-DY DI 1.00 ALL - OAK DY-DY DI 1.00 ALL - MCO DY-DY DI .40 DY-DY DI SUP INTER OSL - RYG DY-DY DI SUP INTER OSL - TRF DY-DY DI SUP INTER RYG - OSL DY-DY DI SUP INTER RYG - TRF DY-DY DI SUP INTER TRF - OSL DY-DY DI SUP INTER TRF - RYG BA-BA DI .30 ALL - FLT 8264 BA-BA DI .25 ALL - FLT 8274 BA-BA DI .25 ALL - FLT 8276 BA-BA DI .30 FLT 6071 - 6090 - FLT 8250 - 8276 BA-BA DI .30 FLT 8250 - 8276 - FLT 6071 - 6090 LH-LH DI SUP BGO - EWR LH-LH DI SUP TOS - EWR LH-LH DI SUP TRD - EWR LH-LH DI .35 OS-OS DI .35 PK-PK DI 2.00 SK-SK DI .40 ALL - FLT 3517 - 3519 SK-SK DI .40 EQP N - W SK-SK DI .35 SK-SK DI SUP INTER OSL - TRF SK-SK DI SUP INTER TRF - OSL TK-TK DI 1.00 UA-UA DI SUP FLT 6974 - 7073 - FLT 6549 - 6973 UA-UA DI SUP FLT 6974 - 7073 - FLT 7074 - 9999 UA-UA DI 1.00 ALL - FLT 1 - 1764 UA-UA DI .40 EQP N - W UA-UA DI .35 VY-VY DI SUP WF-WF DI .35 WF-WF DI SUP INTER OSL - TRF WF-WF DI SUP INTER TRF - OSL AF-UX DI .45 BM-WF DI 2.00 DY-BA DI 1.00 ALL - FLT 8200 - 8299 DY-DU DI 1.00 ALL - BKK DY-DU DI 1.00 ALL - JFK SK-AA DI SUP ALL - FLT 6125 - 6779 SK-AC DI .35 SK-BA DI SUP SK-BT DI .35 SK-FI DI .35 SK-LH DI .35 SK-OS DI .35 SK-OV DI .35 SK-TK DI 1.00 SK-UA DI 1.00 ALL - FLT 1 - 1764 SK-UA DI .40 EQP N - W SK-UA DI .35 SK-WF DI .35 SK-WF DI SUP INTER OSL - TRF SK-WF DI SUP INTER TRF - OSL WF-AA DI 2.00 ALL - FLT 6125 - 6779 WF-AC DI .35 WF-BA DI 1.00 ALL - FLT 8200 - 8299 WF-BA DI 2.00 WF-FI DI .35 WF-LH DI .35 WF-OS DI .35 WF-OV DI .35 WF-SK DI .35 WF-SK DI SUP INTER OSL - TRF WF-SK DI SUP INTER TRF - OSL WF-UA DI .35 **-DY DI 2.00 **-IB DI SUP ALL - FLT 5000 - 5999 **-PK DI 2.00 **-SK DI SUP INTER OSL - RYG **-SK DI SUP INTER OSL - TRF **-SK DI SUP INTER RYG - OSL **-SK DI SUP INTER RYG - TRF **-SK DI SUP INTER TRF - OSL **-SK DI SUP INTER TRF - RYG **-US DI 1.00 ALL - FLT 1 - 6625 **-WF DI SUP INTER OSL - RYG **-WF DI SUP INTER OSL - TRF **-WF DI SUP INTER RYG - OSL **-WF DI SUP INTER RYG - TRF **-WF DI SUP INTER TRF - OSL **-WF DI SUP INTER TRF - RYG DY-** DI 2.00 IB-** DI SUP FLT 5000 - 5999 - ALL PK-** DI 2.00 9B-** DI 1.00 DY-DY ID 1.00 LPA - BOO DY-DY ID 1.30 BKK - ALL DY-DY ID 1.30 FLL - ALL DY-DY ID 1.30 LAX - ALL DY-DY ID 1.30 JFK - ALL DY-DY ID 1.30 OAK - ALL DY-DY ID 1.30 MCO - ALL DY-DY ID 1.00 DY-DY ID SUP INTER OSL - RYG DY-DY ID SUP INTER OSL - TRF DY-DY ID SUP INTER RYG - OSL DY-DY ID SUP INTER RYG - TRF DY-DY ID SUP INTER TRF - OSL DY-DY ID SUP INTER TRF - RYG BA-BA ID .25 FLT 8275 - ALL BA-BA ID .30 FLT 6071 - 6090 - FLT 8250 - 8276 BA-BA ID .30 FLT 8250 - 8276 - FLT 6071 - 6090 LH-LH ID SUP EWR - BGO LH-LH ID SUP EWR - TOS LH-LH ID SUP EWR - TRD LH-LH ID .45 EQP W - N LH-LH ID .45 OS-OS ID .45 PK-PK ID 2.00 SK-SK ID .45 EQP N - N SK-SK ID 1.00 EQP W - N SK-SK ID SUP INTER OSL - TRF SK-SK ID SUP INTER TRF - OSL UA-UA ID SUP FLT 6549 - 6973 - FLT 6974 - 7073 UA-UA ID SUP FLT 7074 - 9999 - FLT 6974 - 7073 UA-UA ID 1.00 FLT 1 - 1764 - ALL VY-VY ID SUP WF-WF ID .45 EQP N - N WF-WF ID .50 EQP W - N WF-WF ID SUP INTER OSL - TRF WF-WF ID SUP INTER TRF - OSL AA-SK ID SUP FLT 6125 - 6779 - ALL AA-WF ID 2.00 FLT 6125 - 6779 - ALL AC-SK ID .45 EQP N - N AC-SK ID .45 EQP W - N AC-WF ID .45 EQP N - N AC-WF ID .45 EQP W - N AF-UX ID .45 BA-SK ID SUP BA-WF ID 1.00 FLT 8200 - 8299 - ALL BA-WF ID 2.00 BM-WF ID 2.00 BT-SK ID .45 RIX - HAU BT-SK ID .45 DU-DY ID 1.30 BKK - ALL DU-DY ID 1.30 JFK - ALL FI-SK ID .45 EQP N - N FI-SK ID .45 EQP W - N FI-WF ID .45 EQP N - N FI-WF ID .45 EQP W - N LH-SK ID .45 EQP N - N LH-SK ID .45 EQP W - N LH-WF ID .45 EQP N - N LH-WF ID .45 EQP W - N OS-SK ID .45 EQP N - N OS-SK ID .45 EQP W - N OS-WF ID .45 EQP N - N OS-WF ID .45 EQP W - N OV-SK ID .45 EQP N - N OV-SK ID .50 EQP W - N OV-WF ID .45 EQP N - N OV-WF ID .50 EQP W - N SK-WF ID .45 EQP N - N SK-WF ID .45 EQP W - N SK-WF ID SUP INTER OSL - TRF SK-WF ID SUP INTER TRF - OSL TG-SK ID .45 EQP N - N TG-SK ID .45 EQP W - N TK-SK ID 1.45 UA-SK ID 1.00 EQP N - N UA-SK ID 1.00 EQP W - N UA-WF ID .45 EQP N - N UA-WF ID .45 EQP W - N WF-SK ID .45 EQP N - N WF-SK ID .50 EQP W - N WF-SK ID SUP INTER OSL - TRF WF-SK ID SUP INTER TRF - OSL **-DY ID 2.00 **-IB ID SUP ALL - FLT 5000 - 5999 **-PK ID 2.00 **-SK ID SUP INTER OSL - RYG **-SK ID SUP INTER OSL - TRF **-SK ID SUP INTER RYG - OSL **-SK ID SUP INTER RYG - TRF **-SK ID SUP INTER TRF - OSL **-SK ID SUP INTER TRF - RYG **-WF ID SUP INTER OSL - RYG **-WF ID SUP INTER OSL - TRF **-WF ID SUP INTER RYG - OSL **-WF ID SUP INTER RYG - TRF **-WF ID SUP INTER TRF - OSL **-WF ID SUP INTER TRF - RYG **-9B ID .35 DY-** ID 2.00 IB-** ID SUP FLT 5000 - 5999 - ALL PK-** ID 2.00 **-** ID 4.00 INTER OSL - TRF DY-DY II SUP AGA - LGW DY-DY II SUP BKK - EDI DY-DY II SUP BKK - LGW DY-DY II SUP BKK - MAN DY-DY II SUP DXB - LGW DY-DY II SUP EDI - BKK DY-DY II SUP EDI - FLL DY-DY II SUP EDI - LAX DY-DY II SUP EDI - JFK DY-DY II SUP EDI - OAK DY-DY II SUP EDI - MCO DY-DY II SUP FLL - EDI DY-DY II SUP FLL - LGW DY-DY II SUP FLL - MAN DY-DY II SUP LAX - EDI DY-DY II SUP LAX - LGW DY-DY II SUP LAX - MAN DY-DY II SUP LGW - AGA DY-DY II SUP LGW - BKK DY-DY II SUP LGW - DXB DY-DY II SUP LGW - FLL DY-DY II SUP LGW - LAX DY-DY II SUP LGW - JFK DY-DY II SUP LGW - OAK DY-DY II SUP LGW - MCO DY-DY II SUP LGW - RAK DY-DY II SUP MAN - BKK DY-DY II SUP MAN - FLL DY-DY II SUP MAN - LAX DY-DY II SUP MAN - JFK DY-DY II SUP MAN - OAK DY-DY II SUP MAN - MCO DY-DY II SUP JFK - EDI DY-DY II SUP JFK - LGW DY-DY II SUP JFK - MAN DY-DY II SUP OAK - EDI DY-DY II SUP OAK - LGW DY-DY II SUP OAK - MAN DY-DY II SUP MCO - EDI DY-DY II SUP MCO - LGW DY-DY II SUP MCO - MAN DY-DY II SUP RAK - LGW DY-DY II .30 ALL - AGP DY-DY II 1.30 ALL - BKK DY-DY II .30 ALL - DXB DY-DY II 1.30 ALL - FLL DY-DY II 1.30 ALL - LAX DY-DY II 1.30 ALL - JFK DY-DY II 1.30 ALL - OAK DY-DY II 1.30 ALL - MCO DY-DY II .30 AGP - ALL DY-DY II 1.30 BKK - ALL DY-DY II .30 DXB - ALL DY-DY II 1.30 FLL - ALL DY-DY II 1.30 LAX - ALL DY-DY II 1.30 JFK - ALL DY-DY II 1.30 OAK - ALL DY-DY II 1.30 MCO - ALL DY-DY II .40 DY-DY II SUP INTER OSL - RYG DY-DY II SUP INTER OSL - TRF DY-DY II SUP INTER RYG - OSL DY-DY II SUP INTER RYG - TRF DY-DY II SUP INTER TRF - OSL DY-DY II SUP INTER TRF - RYG AC-AC II .30 EQP N - N AY-AY II .25 HEL - AAR AY-AY II .30 BA-BA II .25 FLT 6069 - 6077 - FLT 8269 - 8272 HEL - AAR BA-BA II .30 FLT 6071 - 6090 - FLT 8250 - 8276 BA-BA II .30 FLT 8250 - 8276 - FLT 6071 - 6090 FI-FI II .30 EQP N - N LH-LH II .30 EQP N - N OS-OS II .30 EQP N - N OV-OV II .30 EQP N - N PK-PK II 1.30 SK-SK II .40 ALL - FLT 3517 - 3519 SK-SK II .30 EQP N - N SK-SK II .35 EQP N - W SK-SK II .40 EQP W - N SK-SK II SUP INTER OSL - TRF SK-SK II SUP INTER TRF - OSL UA-UA II .40 FLT 6974 - 7073 - FLT 1 - 1764 UA-UA II SUP FLT 6549 - 6973 - FLT 6974 - 7073 UA-UA II SUP FLT 6974 - 7073 - FLT 6549 - 6973 UA-UA II SUP FLT 6974 - 7073 - FLT 7074 - 9999 UA-UA II SUP FLT 7074 - 9999 - FLT 6974 - 7073 UA-UA II 1.00 ALL - FLT 1 - 1764 UA-UA II .40 VY-VY II SUP WF-WF II .30 EQP N - N WF-WF II SUP INTER OSL - TRF WF-WF II SUP INTER TRF - OSL AA-SK II SUP FLT 6125 - 6779 - ALL AA-WF II 2.00 FLT 6125 - 6779 - ALL AC-FI II .30 EQP N - N AC-LH II .30 EQP N - N AC-OS II .30 EQP N - N AC-OV II .30 EQP N - N AC-SK II .30 EQP N - N AC-UA II .30 EQP N - N AC-WF II .30 EQP N - N AF-UX II .45 AY-BA II .25 HEL - AAR BA-SK II SUP BA-WF II 1.00 FLT 8200 - 8299 - ALL BA-WF II 2.00 BM-WF II 2.00 BT-SK II .30 DU-DY II SUP BKK - LGW DU-DY II SUP JFK - LGW DU-DY II 1.00 BKK - ALL DU-DY II 1.00 JFK - ALL DY-BA II 1.00 ALL - FLT 8200 - 8299 DY-DU II SUP LGW - BKK DY-DU II SUP LGW - JFK DY-DU II 2.00 ALL - BKK DY-DU II 2.00 ALL - JFK FI-AC II .30 EQP N - N FI-LH II .30 EQP N - N FI-OS II .30 EQP N - N FI-OV II .30 EQP N - N FI-SK II .30 EQP N - N FI-UA II .30 EQP N - N FI-WF II .30 EQP N - N LH-AC II .30 EQP N - N LH-FI II .30 EQP N - N LH-OS II .30 EQP N - N LH-OV II .30 EQP N - N LH-SK II .30 EQP N - N OS-AC II .30 EQP N - N OS-FI II .30 EQP N - N OS-LH II .30 EQP N - N OS-SK II .30 EQP N - N OS-UA II .30 EQP N - N OS-WF II .30 EQP N - N OV-AC II .30 EQP N - N OV-FI II .30 EQP N - N OV-LH II .30 EQP N - N OV-OS II .30 EQP N - N OV-SK II .30 EQP N - N OV-UA II .30 EQP N - N OV-WF II .30 EQP N - N SK-AA II SUP ALL - FLT 6125 - 6779 SK-AC II .30 EQP N - N SK-BA II SUP SK-BT II .30 SK-FI II .30 EQP N - N SK-LH II .30 EQP N - N SK-OS II .30 EQP N - N SK-OV II .30 EQP N - N SK-TG II .30 EQP N - N SK-UA II .30 EQP N - N SK-WF II .30 EQP N - N SK-WF II SUP INTER OSL - TRF SK-WF II SUP INTER TRF - OSL TG-AC II .30 EQP N - N TG-FI II .30 EQP N - N TG-LH II .30 EQP N - N TG-OS II .30 EQP N - N TG-OV II .30 EQP N - N TG-SK II .30 EQP N - N TG-UA II .30 EQP N - N UA-AC II .30 EQP N - N UA-FI II .30 EQP N - N UA-LH II .30 EQP N - N UA-OS II .30 EQP N - N UA-OV II .30 EQP N - N UA-SK II .40 EQP N - N UA-WF II .30 EQP N - N WF-AA II 2.00 ALL - FLT 6125 - 6779 WF-AC II .30 EQP N - N WF-BA II 1.00 ALL - FLT 8200 - 8299 WF-BA II 2.00 WF-FI II .30 EQP N - N WF-LH II .30 EQP N - N WF-OS II .30 EQP N - N WF-OV II .30 EQP N - N WF-SK II .30 EQP N - N WF-SK II SUP INTER OSL - TRF WF-SK II SUP INTER TRF - OSL WF-UA II .30 EQP N - N **-DY II 2.00 **-IB II SUP ALL - FLT 5000 - 5999 **-PK II 1.30 **-SK II SUP INTER OSL - RYG **-SK II SUP INTER OSL - TRF **-SK II SUP INTER RYG - OSL **-SK II SUP INTER RYG - TRF **-SK II SUP INTER TRF - OSL **-SK II SUP INTER TRF - RYG **-TK II 1.45 **-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999 KOREA DEM PEOPLES RE - ALL **-UA II SUP ALL - FLT 1 - 9999 SYRIA - ALL **-UA II 1.00 ALL - FLT 1 - 1764 **-US II .50 ALL - FLT 1 - 6625 **-WF II SUP INTER OSL - RYG **-WF II SUP INTER OSL - TRF **-WF II SUP INTER RYG - OSL **-WF II SUP INTER RYG - TRF **-WF II SUP INTER TRF - OSL **-WF II SUP INTER TRF - RYG DY-** II 2.00 IB-** II SUP FLT 5000 - 5999 - ALL PK-** II 1.30 TK-** II 1.45 UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL ALL - KOREA DEM PEOPLES RE UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL ALL - SYRIA UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL KOREA DEM PEOPLES RE - ALL UA-** II SUP FLT 1 - 9999 - ALL SYRIA - ALL
Un cik tad īsti ir MTC šai Oslo lidostai? (ja iztulko cilvēku valodā šo tabulu)
Standarta international/International ir 40 minūtes
Ja tā, tad Swed notekumi ir ievēroti un kompensācija izmaksāta pamatoti!
Fū....man jau vienu brīdi likās, ka būs jāatmaksā..
Ja pirmais lidojums bija ar SAS, tad vispār 30 min savienojumam ar BT:
SK-BT II .30
UA-BT(kas tiek piedāvāts arī kā SK, tad būtu apaļa stunda)
Tas tiešām ir ļoti dīvaini. Nevar teikt, ka pilnīgi nereāls, bet nu ļoti riskants gan. Diez vai kāda lidosta pasaulē rekomendē pasažieriem, ka ierasties 35 min pirms lidojuma ir pilnīgi pietiekami. Tāpēc, jo dīvaināk, ka šādu risku var apdrošināt. Vai prasīja no Norvegian izziņu par pirmā reisa kavēšanos?
Interesantāk būtu otrādi, ja nokavētu virzienā no Rīgas lidojumu uz ASV, tad jauns pēdējā brīža lidojums maksātu vismaz tūkstoti, nez, vai tad arī viņi būtu tik pretimnākoši.
P.S. Oi, kamēr šito sadrukāju, te jau lērums komentu pirms manējā. Protams, stunda ir mazliet cita lieta, nekā 35 min., kā sākumā tika rakstīts. Un, ja jau tagad noteikumos ir MCT, un tas ir ievērots, tad, acīmredzot, viss ir pamatoti.
Diez vai kāda lidosta pasaulē rekomendē pasažieriem, ka ierasties 35 min pirms lidojuma ir pilnīgi pietiekami.
Bija 60 min, ne 35 min.
Bija 60 min, ne 35 min.
Jau pamanīju. Nez kāpēc dažiem ir tieksm sākumā sniegt maldinošu info.
A ko nozīmē 'SUP' laika vietā?
Ka tāds savienojums neesot atļauts. «Suppressed at the request of the carrier. The connection is suppressed and is not valid.»
Hm, varbūt kāds var pačukstēt MCT priekš BT-BA ARN lidostā?
Paldies jau iepriekš!
MCT jebkurš var paskatīties expertflyer.com, nopērkot abonementu vai piereģistrējoties uz 5 dienu izmēģinājumu.
Varat lūdzu palīdzēt saprast ko īsti nozīmē šie skaitļi?
STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I. ONLINE 1.30 3.00 3.00 1.30 OFFLINE 1.30 3.00 3.00 1.30 ** OR * ARE ALL **-LX DI 1.30 TRM 3 - 3 9W-** DI 1.15 **-** DI 1.15 TRM 3 - 3
Tā ir Deli lidosta, pārsēšanās no domestic 9W uz intenational Swiss/LH. Vienā (3)terminālā.
Man vajadzētu iekļauties 2.45.
Mulsina, ka augšā raktīts 3.00, tātad nepietiekami. Tomēr zemākajās rindās parādās 1.30.
Es domāju, ka augšā, kā jau rakstīts, ir standartlaiks. Pēdējā rindiņa - ja ielido/izlido no 3. termināļa, tad Domestic uz International ir 1.15. 9W vienmēr ir 1.15 no domestic uz international. Savukārt no domestic uz interntional ar LX ir 1.30, lai arī terminālis ir trešais. Tātad Tev sanāk 1.30 un mierīgi būtu jāiekļaujas, ja paredzēts 2.45.
Es domāju, ka augšā, kā jau rakstīts, ir standartlaiks. Pēdējā rindiņa - ja ielido/izlido no 3. termināļa, tad Domestic uz International ir 1.15. 9W vienmēr ir 1.15 no domestic uz international. Savukārt no domestic uz interntional ar LX ir 1.30, lai arī terminālis ir trešais. Tātad Tev sanāk 1.30 un mierīgi būtu jāiekļaujas, ja paredzēts 2.45.
Būtu ideāli, ja vien apdrošinātāji tāpat domātu. Kas tad varētu būt tas standartlaiks?
Standartlaiks ir visam pārējam, kas neiekļaujas apakšā uzrakstītajos savienojumos jeb izņēmumos. Acīmredzot, ja viss ir 3. terminālī, tad tur ir nepieciešams mazāks laiks. Vai savienojumus veidoji pats vai viss vienā biļetē? Ja nemaldos, tad nemaz nav iespējams nopirkt lidojumu, kuram lidostā būtu īsāks savienojuma laiks, kā MCT paredzētais.
Tur jau tā lieta ka gribu pirkt vietējo un paspēt uz jau nopirkto atpakaļceļu. Ja apdrošināšana (jā, Swed beidzot!) to segtu būtu sirds mierīga.
Es tikai nesaprotu, par ko viņi iebilst. Jāparāda viņiem šī rindiņa -
**-LX DI 1.30 TRM 3 - 3
Un ar to viss ir pateikts.
Galu galā, ja spēkā būtu tas, kas augšā - domestic to international 3 stundas, tad viss apakšā rakstītais būtu pilnīgi bezjēdzīgs.
Es gan nebūtu tik drošs par to paspēšanu un to, ka vietējais reiss Deli ielidos laikā. Indijā tīri bieži vietējie reisi mēdz arī 1-2 stundas nokavēt pat bez īpaši redzama iemesla. Vai nu man neveicas vai kā, bet mani Indijas iekšējie pārlidojumi vismaz pusē gadījumu ir kavējušies par 1-2 stundām, ilgākais kavējums - 4 st.50 min.( biezās miglas un smoga dēļ, kurš bija pārņēmis daļu Indijas lielo pilsētu). Ja ir kaut kādi indusu svētki, tad paši vietējie "pārblīvē" lidostas un kavēšanās bieži ir lielā lidotgribētāju skaita dēļ.
Tāpēc jau Kaspars plāno šo risku apdrošināt. Runa ir par lidostas un aviosabiedrības noteikto MCT, kurā iekļaujoties, būtu jāvar šo risku apdrošināt.
Man oftopika aizrādījums Viesturam, ka ir 'indieši', nevis "indusi".
Kā jums šķiet, vai varētu riskēt, atstājot Gēteborgas lidostā starp nesavienotajiem lidojumiem 2 stundas un 5 min, ja SAS no Arlandas ielido pēc grafika 09:10, bet BA 11:15 uzsāk ceļu uz Londonu un tālāk ASV?