Vai var izlaist lidojuma posmu biļetes vidū?
Eksperimentāls apstiprinājums — ka nopērkot šādu biļeti un nenolidojot turpceļu, kādam tiešām nav atļauts izmantot arī atpakaļceļu.
Es nepaļautos, ka BT kaut kādus jēdzienus izprot tāpat kā es vai Tu.
Kaut kur agrāk bija publicēts, ka BT snieguši tādu atbildi savā Facebook lapā. Proti, ka biļetēm ar vienvirziena cenu struktūru drīkst neizmantot turpceļu, un atpakaļceļš būs derīgs. Biļetēm ar divvirzienu struktūru - nedrīkst.
Cita lieta, kā (un vai vispār) tas tiek darīts praksē. Taču, katrā ziņā, ja kāds nonāk šādā situācijā, brīnīties nevajadzētu, ja nelaiž lidmašīnā. Negribētos to eksperimāntāli pārbaudīt, jo tas nozīmē, ka jānoziedo, kā minimums, kāds simtnieks BT.
Kādus eksperimēntālus apstiprinājumus Tu vēlies? Pamēģini BT lapā nopirkt, piemēram Rīga - Vīne - Rīga, teiksim 14.01 - 21.01. Pēc tam to pašu atsevišķi turp un atsevišķi atpakaļ. Cena ''nedaudz'' atšķirsies.
Ja pērkot biļetes turp - atpakaļ cena ir būtiski lētāka, nekā pērkot tās atsevišķi, tad es to arī saprotu kā divvirzienu cenu struktūru, vai ne tā? Cita lieta, ka Pax Vulgaris to nemaz nevar zināt, bez padziļinātas izpētes.
Ir dažādi. Uz Budapeštu turp-atpakaļ bija dārgāk kā atsevišķi tur un atsevišķi atpakaļ. Pie kam, uz Vīni arī ir pieejami kuponi, kas nozīmē vienvirziena struktūru (citādi nevarētu izmantot divus kuponus šurpu turpu braucienam). Neticu, ka viņi var tā sadalīt - orsonam divvirzienu struktūru, bet Bzh- vienvirziena 
Nu par to jau ir runa. Viņiem ir maršruti ar vienvirziena struktūru, un ir ar divvirzienu. Pirmajos drīkst izmantot tikai vienu segmentu, otrajos nedrīkst. Kā jau teikts, praksē nav pārbaudīts, bet nekas neiespējams tas nav. Viņi paši taču labi zina, kuros maršrutos kādas biļetes pārdotas. Ar to, vai lido Orsons vai Bzh, tam gan nav nekāda sakara.
AirBaltic pasažieru pārvadājumu noteikumos taču ir skaidri pateikts ,ka ja aviosabiedrība tiek iepriekš brīdināta par to ka neieradīsies uz kādu no reisiem netiks atceltas turpmākās rezervācijas. Jālasa noteikumi...
4.3.5. Lūdzu, ņemiet vērā, ka gadījumā, ja Jūs neierodaties uz kādu no reisiem, mūs iepriekš nebrīdinot, mēs varam atcelt Jūsu atpakaļceļa vai ceļojuma turpinājuma rezervācijas. Ja Jūs mūs iepriekš brīdināt, mēs neatcelsim turpmāko reisu rezervācijas, bet šajā gadījumā būs spēkā 4.3.4. punktā minētie noteikumi. Izņēmums ir maršruti, kuros tiek piemērota vienvirziena cenu koncepcija
AirBaltic pasažieru pārvadājumu noteikumos taču ir skaidri pateikts ,ka ja aviosabiedrība tiek iepriekš brīdināta par to ka neieradīsies uz kādu no reisiem netiks atceltas turpmākās rezervācijas. Jālasa noteikumi...
4.3.5. Lūdzu, ņemiet vērā, ka gadījumā, ja Jūs neierodaties uz kādu no reisiem, mūs iepriekš nebrīdinot, mēs varam atcelt Jūsu atpakaļceļa vai ceļojuma turpinājuma rezervācijas. Ja Jūs mūs iepriekš brīdināt, mēs neatcelsim turpmāko reisu rezervācijas, bet šajā gadījumā būs spēkā 4.3.4. punktā minētie noteikumi. Izņēmums ir maršruti, kuros tiek piemērota vienvirziena cenu koncepcija
Nu, bet te jau arī viss ir skaidri pateikts. Ja ir vienvirziena cenu koncepcija - stājas spēkā tas ''izņemot'' - tātad aviokompāniju var iepriekš nebrīdināt, un biļete būs derīga.
Visos pārējos gadījumos ir jābrīdina aviokompānija, un stāsies spēkā 4.3.4. punkts. Visdrīzāk tas nozīmē, ka prasīs piemaksāt līdz attiecīgajai vienvirziena biļetei. Piemēram, ja RIX-VIE-RIX maksā 200 EUR, atsvišķi RIX-VIE un VIE-RIX maksā 200 EUR katrs, tad liks piemaksāt vismaz 100 EUR (varbūt mīnus potenciāli atgūstamie nodokļi par nenolidoto posmu RIX-VIE). Realitātē, ja tas tiks pieteikts neilgi pirms lidojuma, tad biļete jau būs kļuvusi dārgāka un piemaksāt var nākties krietni virs 100 EUR.
P.S. Man gan 4.3.5. punkts rādās nedaudz savādākā redakcijā:
4.3.5. Lūdzu, ņemiet vērā, ka gadījumā, ja Jūs neierodaties uz kādu no reisiem, mēs varam atcelt Jūsu atpakaļceļa lidojumu. Izņēmums ir maršruti, kuros tiek piemērota vienvirziena cenu koncepcija.
https://www.airbaltic.com/lv/pasazieru-bagazas-parvadasanas-noteikumi
Kaut kur agrāk bija publicēts, ka BT snieguši tādu atbildi savā Facebook lapā. Proti, ka biļetēm ar vienvirziena cenu struktūru drīkst neizmantot turpceļu, un atpakaļceļš būs derīgs. Biļetēm ar divvirzienu struktūru - nedrīkst.
Es droši vien neprecīzi izsakos. Bet doma bija tāda, ka es nepaļautos, "cena turp + cena atpakaļ = cena turpatpakaļ" automātiski nozīmē "vienvirziena cenu koncepcija" un "cena turp + cena atpakaļ ≠ cena turpatpakaļ" automātiski nozīmē "divvirziena cenu koncepcija".
Visos pārējos gadījumos ir jābrīdina aviokompānija, un stāsies spēkā 4.3.4. punkts. Visdrīzāk tas nozīmē, ka prasīs piemaksāt līdz attiecīgajai vienvirziena biļetei. Piemēram, ja RIX-VIE-RIX maksā 200 EUR, atsvišķi RIX-VIE un VIE-RIX maksā 200 EUR katrs, tad liks piemaksāt vismaz 100 EUR (varbūt mīnus potenciāli atgūstamie nodokļi par nenolidoto posmu RIX-VIE). Realitātē, ja tas tiks pieteikts neilgi pirms lidojuma, tad biļete jau būs kļuvusi dārgāka un piemaksāt var nākties krietni virs 100 EUR.
Tie nu gan ir minējumi bez kāda loģiska pamata. Ja esmu samaksājis aviosabiedrībai 200 EUR, tad man nav jāpiemaksā vēl 100 EUR, lai atkal skaitītos samaksājis 200 EUR. Un tam, cik pēdējā brīdī maksā vienvirziena biļete, ir nozīmē tikai pērkot jaunu biļeti vai mainot datumu esošai.
Es droši vien neprecīzi izsakos. Bet doma bija tāda, ka es nepaļautos, "cena turp + cena atpakaļ = cena turpatpakaļ" automātiski nozīmē "vienvirziena cenu koncepcija" un "cena turp + cena atpakaļ ≠ cena turpatpakaļ" automātiski nozīmē "divvirziena cenu koncepcija".
Nu lai tā būtu. Tikai tad Paksis Parastais vispār nekā vienu no otras nespēj atšķirt, un AirBaltic ir bezcerīgi saputrojušies savos noteikumos. Bet pamatdoma jau ir tāda, ka viņiem noteikumi atļauj atcelt atpakaļceļu, ja nav izmantots turpceļš - pieņemot, ka par cenu koncepciju mēs neko nezinām.
P.S. Šo diskusiju laikam vajadzētu iznest ārā no Ryanair tēmas, kam ar šo nav nekāda sakara. (Darīts — Juris)
P.P.S. Par iespējamo piemaksu, domājams, ka varu ņemt savus vārdus atpakaļ, ja spēkā ir noteikumu redakcija, ko minēju #36. Šeit nekas par piemaksām tiešām nav minēts, varam vai nu atcelt, vai neatcelt pēc saviem ieskatiem.
Tāda divvirzienu cenu koncepcija/struktūra kā iepriekš te tiek minēta vairākkārt airBalticam nekur neparādās. Ir tikai Biļetes, kurās ir izmantots nedalāmas cenas turp un atpakaļ ceļam princips, ir jāizmanto pilnībā.
maršruti, kuros tiek piemērota vienvirziena cenu koncepcija
Cau visiem.
ganjau tas ir kaut kur apspriests bet shobrid nav laika meklet. Ir ta ka rit jalido uz Hkg bet esmu nokeris gripu vai ko tamlidzigu un rit lidot nevareshu. Bet taisos lidot kadu sest vaisvetdien,jautajums - vai manas atpakareisa biletes hkg-fr-riga nenodeg janelidoju turp?tas protams ir savienotais reiss.
vel f.... Citadeles zelta kartei kas neparedz,neieklauj sevi tadu opcij ka celojuma partraukshana...
Daudzi jau atbildējuši, bet es pateikšu savu formulējumu — nav nekas īpašs pirmajā, vidējā vai pēdējā biļetes posmā. Ir ļoti vienkāršs princips — kolīdz uz kādu lidojuma posmu neierodies, visa biļete tiek anulēta. To var iemācīties kā skaitāmpantiņu.
Ir nopirkta biļete ar SAS : RIX-ORD-CID turp atpakaļ. Bet ir sakrituši apstākļi ka jāmaina maršruts un jālido uz DFW. Bija doma lidot līdz ORD un nopirkt biļeti no ORD uz DFW par salīdzinoši mazām naudām. Sazvanīju SAS un viņi man saka ja es neizmantoju visus lidojumus pēc kārtas tad zaudēju atpakaļ ceļa biļeti. Apspriedu ar viņiem maršuta maiņu ,bet sanāk padārgi (500+ eur,precīzi nevarēja pateikt,teicu ka padomāšu).Varbūt kāds var nokomentēt par atpakaļceļa biļetes zaudēšanu ,varbūt kaut ko ieteikt.
Nav daudz ko ieteikt, tā arī ir kā saka, ja neizlidosi, tad zaudēsi atpakaļceļu. Par 500+ EUR visdrīzāk lētāk būs nopirkt atsevišķi atpakaļceļu un zaudēt biļeti. Vai arī atsevišķi piepirkt CID-DFW-CID.
ok, paldies.
Vai izbraukt ar nomas mašīnu vajadzīgo posmu kā piedzīvojumu.