Interesanti raksti par aviāciju
Pirmkārt tas nozīmē, ka palielināsies cenas, un ne jau par pāris eiro.
P.S. Lidmašīnās gaiss jau tā ir praktiski sterils, kāda jēga no tādiem "risinājumiem".
Māri, kur rāvi, ka lidmašīnu gaiss ir sterils? Tad jau visiem, kas iekāpj, arī jābūt sterilizētiem un steriliem un viņi neko no sava ķermeņa/mantām/piederumiem izdalīt nedrīkst - tas nu gan nav reāli..
Tagad būs apvienotā pasažieru&cargo klase:) https://www.fly4free.pl/klasa-ekonomiczna-zamieni-sie-w-klase-cargo/
.
Es nerāvu, to tikko apgalvoja infektoloģe AizmirsuvārdunoRSU sarunā ar Metuzālu (?). Gaiss tiekot pastāvīgi uzkarsēts līdz 90 grādiem un sajaukts ar āra gaisu, visi vīrusi un baktērijas momentā ejot bojā un vispār tajā gaisā neesot.
Par vīrusiem gan man pofig, un tvnet zaķpastalīgais žurnaļuga ar savu "aviokompānijas labi apzinās" un "nekas vairs nebūs kā agrāk" vispār krīt uz nerviem 
Taču no otras puses - pasaulē cilvēku vidējais garums sen jau kā ir pieaudzis, kamēr sab.transporta vietas bieži vien joprojām ir tādas, it kā būtu paredzētas rūķīšiem (no normāli gara cilvēka viedokļa). Neloloju pārlieku optimismu, bet, ja nu gadījumā šādas distancētas vietas kļūtu kaut nedaudz ērtākas, varbūt tas nemaz nebūtu slikti.
Nu, pagaidām var lidot kā Arābu šeihs un iemēģināt deju soļus https://www.dailymail.co.uk/femail/article-8238369/The-passenger-Southwest-flight-convinced-cabin-crew-join-TikTok-dance-challenge.html
Par vīrusiem gan man pofig...
Mans piedāajums joprojām ir spēkā. Iespējams šoreiz būsi drosmīgāks.
Lei Fengu esmu aizrunājis kā neatkarīgo novērotāju, lai viss būtu godīgi.
Joprojām ārmreslings un alus vai kāds zelteris pie viena galda ar Kovidistu piemājas dārzā (35km ārpus Rīgas).
Tiek meklēti veidi, kā panākt distancēšanos lidmašīnu pasažieriem: https://www.tvnet.lv/6955001/avioindustrija-jau-mekle-risinajumus-pasazieru-distancesanai
Tas varētu nozīmēt, ka palielināsies arī attālumi starp krēslu rindām
Īpaši izcila ir jau pirmā bilde - esošajā zīmējumā gribu redzēt, kā savā vietā nokļūs pie loga sēdētājs, it īpaši, ja viņš ir nedaudz apaļīgāks.
Šie ir dizaineru sapņi, kuriem ar realitāti ir maza saistība - lētāk ir vidējo beņķi nepārdot un visiem uzlikt par pienākumu uzvilkt maskas.
Dizaineriem un pārvadātājiem vairāk interesē psiholoģiskais faktors - parastajām bailēm lidot ir pievienojušās bailes inficēties. Tādēļ zīmē muļķīgas bildītes, lai gan HEPA filtri aiztur vairāk kā 99,999% mikrobu, bet gaisa apmaiņa salonā ir 20-30 reizes stundā. Diez vai tramvajā un lielveikalā ir tik sterili apstākļi.
Īpaši izcila ir jau pirmā bilde - esošajā zīmējumā gribu redzēt, kā savā vietā nokļūs pie loga sēdētājs, it īpaši, ja viņš ir nedaudz apaļīgāks.
Lai bildēs redzamais dizains kaut nedaudz kļūtu reālistisks, lidmašīnās nāksies izņemt katru otro krēslu rindu.. diez vai aviopārvadātāji tam ir gatavi
Kas ta aviokompānijai, krēslus izņemt nav grūti. Diez vai tam būs gatavi pasažieru maki?
Nu jau pasen lidoju ar Air France uz ASV. Viņiem tieši tad bija kaut kāda jubileja (75 gadi?) un bija atraduši večuku kurš bija lidojis ar vienu no pirmajiem tālajiem reisiem no Saigonas uz Parīzi pirms kara. Lidojums ilga apmēram 5 dienas (10-12 segmenti) un pārrēķinot mūsdienu naudā nepilni 10,000$. Tas tā vēsturiskam ieskatam cik ekskluzīvi kādreiz bija lidot.
Es nerāvu, to tikko apgalvoja infektoloģe AizmirsuvārdunoRSU sarunā ar Metuzālu (?). Gaiss tiekot pastāvīgi uzkarsēts līdz 90 grādiem un sajaukts ar āra gaisu, visi vīrusi un baktērijas momentā ejot bojā un vispār tajā gaisā neesot.
AizmirsuvārdunoRSU ir aizmirsusi pat vidusskolas fizikas kursu. Un, iespējams, nezina, kāpēc gaiss "tiek uzkarsēts"
Āra gaiss lidmašinas venilācijas sistēmās patiešām sasilst pat līdz 200 grādiem. Bet ne tādēļ, ka tiek kaut kā speciāli karsēts. Vienkārši, saspiežot gāzi, tā notiek. Līdz ar to gaisu pēc saspiešanas nākas speciāli dzesēt. Bet kas taisnība - lidmašīnās gaiss patiešām ir ļoti tīrs, jo tiek bieži mainīts un cirkulē caur ļoti smalkiem filtriem, tāpēc saķert no tā slimības ir maza iespēja: https://www.who.int/ith/mode_of_travel/tcd_aircraft/en/
Ja nu kāds dzīvo citā infoburbuli un nav redzējis:
Nekas megagudrs nav pateikts gan, fakti vairāk vai mazāk visi zināmi.
«airBaltic» klienti par atceltajiem lidojumiem lūguši atmaksāt vairāk nekā 10 miljonus eiro
Atgādināšu vien mūžīgi neapmierinātajiem, ka nozarē ar rītdienas biļetēm tiek segti šodienas izdevumi. Un bez vai ar novājinātu BT aizlidošana no Baltijas visticamāk kļūtu ievērojami finanšietilpīgāka.
Ryanair šefs saka ka ja būšot jāatstāj brīvas vidējās sēdvietas tad vai nu valdība maksāšot par to jeb viņi uz konkrēto valsti nelidošot.
Pareizi saka. I mean, ja būtu runa par kaut kādu tiešām nopietnu, bīstamu pandēmiju, tad varētu diskutēt, bet, ja runa ir par šo globālo hoaxu, kas salīdzinoši ir pat mazāk bīstams nekā parasta sezonālā gripa, tad... Well, that's not the case here 
Škic atpakaļ uz teoriju topiku!
https://www.airbaltic.com/en/airbaltic-approves-new-business-plan
BT apdeitojuši Destination 2025 ceļa karti, paredzēts jau 2023. gada beigās lidot ar 50 BCS3 vienībām. Ja nekas nav mainījies, pasūtījumu opcijās ir līdz 80 gaisa kuģiem kopā.
Visi Latvijas iedzīvotāji ar stāvovācijām sveic šo lēmumu!
Saprotu, ka kutina mazie bērnu pabalsti un reizi nedeļā kursējošais autobuss uz sādžu Ipiķos. Nenoliedzami, svarīgi. Ja sanāk brīvs brīdis, iesaku ieskatīties skaitļos par BT ietekmi uz IKP un pašu valsts kopproduktu. Pat 500 miljonu investīcija nebūtu nekas šausmīgs salīdzinājumā ar atdevi. Pabalstus un pensijas aicinātu risināt ar nodokļu samaksāšanu. Vai savu resursu tērēšanu lokālos ceļojumos.
Skaidrs, ka LV valdība vienīgie ir idioti. Stutēt kaut kādu tur aviāciju... Lufthansas grupu iesaistitās valstis taisās atbalstīt ar kādiem 8 miljardiem, Finnair iedoti 600 miljoni, BA 9+ miljardi paredzēti. Bet nav būtiski. Mūsējie pilnīgi muļķi. :)
Es pat nesaprotu, kas ir jāpīpē, lai sīku reģionālo aviokompāniju salīdzinātu ar tādiem gigantiem kā LH grupa vai IAG... Zināms pat, ka šī kompānija izvairās no darbaspēka nodokļu maksāšanas - redz, meitasuzņēmuma akcionāri (ne)šēž kokpitos - nez kā šogad būs ar dividendēm, lol.
Šoreiz pilnībā piekrītu Šefam. Nav jau forši, bet nu BT jāglābj ir noteikti.
Gan jau igauņi savu Tallink arī glābs un tas jau arī tāds sīkums salīdzinot ar lielajām kruīzu kompānijām.
Runa nav par gigants vs ne-gigants bet izpratni par ietekmi uz kopējo ekonomiku. Tev viņas laikam nav. Ja nepatīk salīdzinājums ar LH, vari pētīt, kas notiek ar BT apmēram tuvākiem kantoriem kaut tepat Eiropā. Es nez.. TVS/CSA, tiem pašiem islandiešiem.. Ietekmi uz pārvietošanos laikam tuvākā gada laikā varēs padziļināti analizēt ar SAA, ir/bija nosacīti līdzīgs flotes izmērs un tirgus daļa - kā šajā valstī mainīsies piedāvājums un cenas. Saprotu nacionālo sportu īdēt, bet - šis produkts ir izpogājis visas iespējamās LT/EE iterācijas par nacionālo vai pusnacionālo pārvadātāju. Līdzīgi kā Tallink lokālajā reģionā jūras satiksmi.
Nervu atslodzei - re, lai iet īss video par VFR lowapproach KLGA, KEWR un KJFK. Lielākā rosība sākās no kādas piektās minūtes: https://www.youtube.com/watch?v=LgppNdSEAag
zahujam laikam liekās, ka ar BT pazušanu nuka šeit uzreiz nāktu iekšā AF, KL un Lufthansa sāktu lidot uz 50 tiešajiem galamērķiem. Nekā tāda. Varbūt kādu papildus reisu pieliktu, lai barotu savus lielos habus, bet lidojumu piedāvājums samazinātos, cenas pieaugtu. Lai kā mums to negribētos atzīt, tāda Rīga nevienam īsti vajadzīga nav.
Un šeit es runāju tikai par tiešo - aviācijas efektu, tātad leisure ceļošanu, iespējām biznesa ceļotājiem utt. Shefs un sunfuns jau pastāstīja par tālāko - Domino efektu un kopējo atdevi uz ekonomiku.
zahujs nav aizdomājies, ka viņam, visticamāk, romantiskas un izsmalcinātas vakariņas būtu jāēd kādā no pakistānas kebabiem, jo normālas ēstuves bez tūristiem nebūtu.
Nu varbūt mana sajūsma nav manāma, jo ar BT lidoju tikai absolūti spiedošos apstākļos, nemaz neatceros, kad pēdējo reizi esmu lietojis šo, nereti cilvēka cieņu pazemojošo, servisu. Lai nerastos maldīgs iespaids, ar FR neesmu lidojis vēl krienti senāk, nesen skatījos, ka FR pēdējoreiz bija apmēram 100 lidojumus atpakaļ.
Man kaut kā nav sajūsmas par visiem šajos gados, izmantojot dempinga cenas, izspiestajiem konkurentiem, pēc kuru aiziešanas cenas pieaug piem. 5 reizes. Rezultāts ir lidosta, uz kuru lido 10 aviokompānijas - tas ir apsmiekls, ne aviācijas centrs.
Bet ko nu par šo, nav ne īstā sadaļa, ne arī te ir kāds kas kaut ko saprot, kā jau jūs minējāt.
Man kaut kā nav sajūsmas par visiem šajos gados, izmantojot dempinga cenas, izspiestajiem konkurentiem, pēc kuru aiziešanas cenas pieaug piem. 5 reizes. Rezultāts ir lidosta, uz kuru lido 10 aviokompānijas - tas ir apsmiekls, ne aviācijas centrs.
Kaut kā par šo nebiju aizdomājies. Visu laiku man stāvēja prātā ka lido ap 15+ aviokompānijām. Bet ja paskaita, tad tiešām. Man gan sanāca 13. Bet vienalga dikti maz.
Kura tad ir tā foršā kompānija ar super servisu ar ko vislabāk lidot no Rīgas rietumu virzienā? Lufthansa?
Rezultāts ir lidosta, uz kuru lido 10 aviokompānijas - tas ir apsmiekls, ne aviācijas centrs.
Starp citu cik vispār ir Eiropā nopietna izmēra valstu kurās nebāzējas neviena savējā jeb pussavējā aviokompānija? Es uzreiz varu iedomāties Igauniju, Lietuvu un Slovākiju. Vai ir vēl kādas?