Vispār iesaku krāt pie turkiem statusu (man ir Star Alliance silver līmenis, bet nu jau tūlīt būšu ticis līdz zeltam). Jau otro reizi garā lidojuma pēdējā posmā (IST-RIX) dabūju apgreidu uz biznesa klasi uz savu jau iepazīto vietu 1A, jo laikam ekonomiskā klase bija pārpildīta. Ēdināja un dzirdināja vienkārši dievīgi

P.S. Vairs tas īsti nav aktuāli (jo ar zelta līmeni laiskotavās varēs iet tāpat, arī nezinot, vai ir tikts pie apgreida), bet tomēr joprojām interesanti, kurā tieši brīdī notiek lēmums par apgreidu. Tā kā somas Rīgā uz lentas parādījās vienas no pirmajām, tad skaidrs, ka tas nenotiek pašā pēdējā brīdī, bet kaut kad ātrāk.

Somas ir sagadīšanās, ja vien nebija virsū uzlīmētas sarkanoranžās PRIORITY birkas.

Nē, birku nebija, bet nu jocīgi, ka tāda sagadīšanās.

Vienmēr kādas somas būs starp pirmajām… Bez birkām taču neviens krāvejs nezina, ka šo somu vajag likt pie prioritārajām. Telepātiski viņiem neko neziņo. Un brīdī, kad pasažieris tiek apgreidots, diez vai kāds skrien uz lidmašīnas bagāžas nodalījumu un pārkrāmē viņa somu prioritāro kastē.

Svētdienas reiss no Stambulas bija kārtējais pārpildītais reiss (arī 27.04. reiss no Rīgas bija overbukots, ka tāpat nācās atrast 3 cilvēkus, ko galamērķī nogādāt citādi) - lidojumam no Stambulas jau nevarēja iečekoties iepriekšējā vakarā ap 18-00, jo visa lidmašīna jau bija pilna un izlēca paziņojums, ka iečekos lidostā pie galdiņa. Lidoju ar bonusa biļeti, kurai garantēta vieta lidmašīnā (turkiem bonusa biļetes ir gan ar garantētu vietu lidmašīnā, gan negarantētu, kam nepieciešams 3000 jūdzes mazāķ) No rīta gāju pie supervaizera, kurš man iedeva vietu 11C un paskaidroja, ka iečekoties nevar, jo lidmašīna pilna. Ejot cauri geitam uz lidmašīnu, mans iekāpšanas kartes svītru kods nelasījās, vieta tika pārsvītrota un izlabota uz 1a ar īsu paziņojumu: you are upgraded... soma gan neiznāca viena no pirmajām, bet sākumā gan... un kārtējo reizi pārliecinājos, ka turku biznesa klasē pusdienas ir dievišķīgas un vairāk kā pietiekamas.

Kaut kā veicas jums tajos pārpildītajos reisos tikt. Es, pērkot par zemāko cenu, vienmēr esmu nonācis pustukšos bez iespējas tikt biznesa klasē ar op-up.

Gigi — esi pārpratis Turkish bonusa biļešu definīcijas. «Guaranteed seat» nozīmē to, ka jebkurā reisā (kur ir kaut viena tukša vieta) garantēti varēsi dabūt biļeti par jūdzēm. Tas negarantē, ka overbooking vai citos gadījumos Tevi nepārliks uz citu reisu. «Limited space capacity» vai «Capacity controlled» biļetes par mazāk jūdzēm pieejamas tajos reisos, kur viņi plāno, ka visu neizpārdos par naudu un tāpēc var ielaist bonusa biļešu gribētājus.

Juri, biļeti pirku Rīga ofisā un puisis konkrēti pateica, ka bonusa biļetes ir divu veidu - ar garantētu vietu un bez garantētas vietas, kuru izmaksa ir par 3000 jūdzēm mazāk. Vismaz puisis teica, ka vieta lidmašīnā ir garantēta. Biļeti par jūdzēm ņēmu decembrī uz maiju un tikai vienā virzienā - bonusa biļetes ar negarantētu vietu uz mani interesējošiem reisiem vairs nebija. Pieņemu, ka ja būtu pilnībā izpārdota arī biznesa klase, viņi meklētu citus variantus, bet es gribētu dabūt atpakaļ iztērēto jūdžu starpību. 

Starp citu, lidojumiem Turcijas iekšienē nepieciešamas tikai 500 jūdzes un jāpiemaksā ap 10 EUR.

Ne tik sen turku Rīgas ofisa šefs vairākas dienas pēc kārtas centās aizlidot ar ģimeni atvaļinājumā uz Taizemi, bet lidmašīnās viņiem vieta neatradās, un tāpēc atvaļinājums tika atcelts. 

Sāpīgi, ka savas aizmāršības dēļ nesen ļāvu pazust 10 000 jūdzēm.

Iespējams, ka garantēta šai gadījumā nozīmē "garantēti var nopirkt uz doto reisu", bet vai tam ir arī kāds empīrisks apliecinājums, Juri? Bet vispār jau, man liekas, visticamāk uz citiem reisiem tomēr pārliks citus pasažierus, nevis tādus, kam ir statuss (ja pats piesakās, tad cita lieta) vai bonusa biļete ar garantētu vietu. Priekš kam viņiem liekus skandālus, bet jebkurš pasažieris, kurš jūdzes iztērējis biļetei ar garantētu vietu, būtu baigi neapmierināts, ja izrādītos, ka vieta tomēr negarantējas.

Puisis nav mācējis paskaidrot domu. Ir tā, kā Māris saka — par zemāku jūdžu cenu dabūjams noteikts (neliels) skaits bonusa biļešu katrā reisā. Par augstāku jūdžu cenu var izpirkt kaut vai visas visas atlikušās vietas lidmašīnā, tāpēc viņi saka, ka, maksājot vairāk, biļete (vieta) dabūjama garantēti.

Neviena aviosabiedrība 100% negarantē (palabojiet, ja ir kāds izņēmums), ka lidosi ar to reisu, uz kuru nopirki biļeti. Vienmēr var sanākt, ka ir overbooking, nomainīts lidaparāts uz mazāku, atcelts cits reiss, kura pasažieri vēl steidzamāk jānogādā galā utt.

Tas ir cits stāsts, viņam visticamāk bija darbinieku bezmaksas biļetes (non-revenue passsenger, standby). Ar tām tiek lidmašīnā tad, ja visi, kas biļetes nopirkuši (par naudu vai jūdzēm) sasēžas un vēl ir brīvas vietas, tad laiž iekšā standby pasažierus.

Te tas viss ir aprakstīts: https://www.turkishairlines.com/en-int/miles-and-smiles/awards/index.html

Taisnība.

Šoreiz op-up rix-ist, tā ka turpinu ieteikt visiem krāt statusu

Paturpināšu pats sevi, bet vēl viens iemesls, kāpēc nav slikti lidot ar turkiem (un vispār tradicionālajām aviosabiedrībām): tālajam lidojumam nedaudz pamainījās laiki, līdz ar to šī rezervācija tagad ir praktiski kļuvusi fleksibla - iespējams samainīt gada laikā uz citu lidojumu (vai, protams, arī vispār atcelt). Manuprāt, gads ir visai dāsns piedāvājums, lai arī, cerams, nevajadzēs izmantot

Par ''vispār klasiskajām aviosabiedrībām'' nevajadzētu vispārināt, jo, kad man nobruka AF lidojums uz Dominikānu (pie vainas gan bija BT, bez kura, diemžēl, AF lidojumos no Rīgas neiztikt), tad atļāva mainīt tikai +/- vienu dienu vai atgūt naudu. Turklāt piedāvātajos datumos savienojums Parīzē būtu krietni garāks, nekā iegādāts, bet pārceļot visu lidojumu mēnesi vēlāk, būtu praktiski tāds pats. To neļāva darīt.

Visu vēl vairāk sarežģī tas, ka biļete pirkta caur aģentu. Lai gan, cik es sapratu no AF pozīcijas, arī pērkot pa tiešo neko labāku nedabūtu. 

Tādi ierobežojumi ir pretlikumīgi, Regula reisu atcelšanas gadījumā nosaka, ka jaunais reiss jādod vai nu agrāk, vai vēlāk, datums pēc pasažiera izvēles, kad viņam ērtāk:

8.1.b-c

Ja būtu pirkts pa tiešo no aviokompānijas, vēl varētu mēģināt strīdēties, bet nevienam šeit nav noslēpums, ka aģenti neko negrib darīt šādās situācijās, un patērētāju tiesību aizsardzības organizācijas ir visai bezzobainas. Atcerēsimies kaut vai manu atgadījumu ar Vueling. Toreiz, starp citu, bija pirkts no aviokompānijas.

Orson, nevispārini. Daži patērētāju sargi ir slinki, savupārt ar Latvijas PTAC, kolīdz tiem aizsūta sūdzību, tā vairumā gadījumu aviosabiedrības strauji maina savu viedokli.

Es jau nevispārinu, es tikai oponēju Māra vispārinājumam, ka biļete no klasiskās aviokompānijas izmaiņu gadījumā automātiski kļūst par flex biļeti. Pašas aviokompānijas ne vienmēr tā domā, un patērētāju sargi, kā redzams, arī ne.

Bet, atgriežoties pie manis minētā piemēra ar BT+AF, kam tad man būtu bijis jāsūdzas, ja BT vainas dēļ nobrūk savienojums Parīzē, biļete ir ar AF numuriem un pirkta pie starpnieka? BT gluži loģiski pasaka, ka neko izdarīt nevar, AF sūta pie starpnieka, kurš, savukārt, pasaka, ka aviokompānija ļauj mainīt tikai uz tuvākajiem pieejamajiem reisiem, t.i., dienu uz priekšu vai atpakaļ. Tā kā lidojums ir no Rīgas, tam teorētiski būt jābūt PTAC kompetencē, bet, kā gan viņi aizsniegsies līdz AF, kuram Rīgā nekā nav, vai, vēl jo mazāk, līdz itāļu slapjajiem sapņiem? 

Piekrītu, tas pārāk drosmīgi teikts, ka reisu izmaiņu vai atcelšanas gadījumā biļete kļūst fleksibla. Katrai aviosabidrībai ir savi iekšējie noteikumi, ko viņi tādā gadījumā ļauj pasažierim mainīt. Turkish kā izrādās ļauj +- gadu, tas ir ļoti pretimnākoši. Airbaltic man ļāva mainīt +-14 dienas, man derēja, tāpēc tālāk nestrīdējos. Atšķirības piegājienos nav tiešā veidā izsecināma no tā, vai aviosabiedrība ir klasiskā vai zemcenu.

Orson, jā, Tev būtu vajadzējis sazināties ar PTAC. Viņi aizsniegtos līdz AirBaltic, un tie, ja pietiekoši motivēti, visu nokārtotu.

Es jau arī gluži nerakstīju, ka tā ir vienmēr ar visām klasiskajām aviokompānijām (bet ir dzirdēts arī par citām)

Līdz šim arī citiem lidojumiem bija pamainījušies laiki, bet e-pasts no turku ofisa ar tik dāsnu piedāvājumu man arī atnāca pirmoreiz, varbūt tas dēļ sakrātā statusa?

Māri, es pieņemu, ka Tev biļete bija pirkta pa tiešo turku lapā?

Jo, pērkot no starpniekiem, jebkuru neizlidojamu izmaiņu gadījumā automātiski iedod tuvāko pieejamo variantu, kas ne vienmēr ir tikpat ērts, kā sākotnējais, un jebkādas pārrunas par citiem variantiem ir gandrīz neiespējamā misija. Ir gan dzirdēts, ka dažas aviokompānijas (UIA, piemēram) spēj pārņemt biļeti savā kontrolē un paši veikt vēlamās izmaiņas, kamēr citas (kā, piemēram, AF) apgalvo, ka nu nekādīgi neko nespēj līdzēt, un viss kārtojams tikai ar starpnieku. 

P.S. Man pašam tagad ir dilemma - nopirktas biļetes ar turkiem pavasara brīvlaikā uz Abudabi, skatos, ka šobrīd visi labākie un lētākie viesnīcu piedāvājumi ir neatceļami. Būtu jau gatavs ņemt neatceļamu, bet kāda garantija, ka turki nepamainīs laikus, un neliks vispār lidot citās dienās? Turklāt, teorētiski jau oktobra beigās vajadzētu atvērties jaunajai Stambulas lidostai, un tas, manuprāt, nenoteiktības tikai vēl vairāk palielina. Ja tā vispār atvērsies, kādas tik visādas problēmas tur var izlīst, kas tieši vai netieši ietekmēs lidojumu sarakstu un punktualitāti. Ja neatvērsies - atkal slikti - tikpat labi var būt, ka turki ziemas sarakstu stādījuši jau ar domu par jauno lidostu, un vecajā visiem lidojumiem var nepietikt slotu. 

Jā, pirkta turku lapā. Un nav pat nekādu neizlidojamu izmaiņu, ir tikai apmēram par pusstundu pamainījušies lidojumu laiki. (BT analoģiskā situācijā apgalvoja, ka viņi nevarot darīt neko. Lai lidojot tā, kā ir. TK paši proaktīvi sūta piedāvājumu samainīt gada laikā. Tā ka TK tomēr ir cits līmenis.)

Par jauno lidostu - nu, diez ko reāli paspēt līdz oktobrim nav. Es lidošu ap jauno gadu, un pat tad vēl īsti neesmu drošs, vai tā būs jaunā vai vecā lidosta. Lasīju, ka ir liela iespējamība, ka arī tad, kad citas aviokompānijas pārcelsies uz jauno lidostu, turki vēl kādu laiku paliks vecajā. Manuprāt, ar slotiem nekam baigi nevajadzētu nobrukt, jo jaunajai lidostā vēl kādu laiku būs tikai 2 skrejceļi, tātad lidojumu uzņemšanas ziņā tieši tāda pati kapacitāte kā vecajai.

nesen vēl viesojos pie TK Stambulā - šie bija pārliecināti, ka viss notiks laikā... bet nu neredzu nekādu iemeslu neņemt neatceļamu viesnīca nākamgad pavasarī.

Uz jauno lidostu visus reisus plāno pārcelt tikai pavasarī, sākumā lidostu izmantos speciālajiem un komercreisiem

Pretrunīga info. Lasīju, ka pārslēgs lidojumus 48h laikā no 29.oktobra. Neviena kompānija uz IST nelidos 48h, bet TK - 18h. Kā būs realitātē, cerams redzēsim jau 1. novembrī. 

Pašam 16OKT vēl būs jālido caur veco lidostu un 6NOV redzēs caur kuru lidostu vizinās atpakaļ.  Ziņošu kāda liekās jaunā lidosta (ja caur to būs lidojums)

Klau ja jau par izmaiņām reisos runa - esmu nopircis Turkish biļetes, caur starpnieku gan. Tagad mainījusies vēlme lidot uz konkreto galamērķi - cik pieņemu, ja mainītos kaut kas ar lidojumiem laikiem vajadzētu varēt prasīt atgriezt naudu? (Lidojumi ir marta beigās so kādu laiku var gaidīt.) 

Jā.

Lai atkal nezaudētu sakrātās 15000 jūdes, mēģinu tās iztērēt biznesa klases upgrade nākošās nedēļas lidojumam uz IST, bet nu jau pusstundu bakstos viņu lapā un neatrodu, kā to varu izdarīt online. Jāiet uz viņu biroju Rīgā?