Sākot ar maiju, Norwegian lidos Kopenhāgena - Bostona. 1x nedēļā, izskatās, ka sākot ar 200 eiro turp,  176 eiro atpakaļ. 

Norwegian no 28. septembra sāks lidot Londona (Getvika) — Singapūra.

Cenas šobrīd no 150 GBP (pāris datumos) un 180 GBP (vairumā datumu) vienā virzienā. Londona nav tā patīkamākā izlidošanas vieta no aviosabiedrības viedokļa — milzu daļa no biļetes cenas aiziet nodokļos. Bet gan jau Norwegian ir iemesli, kāpēc lidot no LGW, ne Skandināvijas lidostām.

https://www.norwegian.com/uk/booking/flight-tickets/farecalendar/?A_City...

No 14. februāra Norwegian sāks lidot no Londonas uz Buenosairesu. Cenas pagaidām augstas — 300 GBP vienā virzienā:

https://www.norwegian.com/uk/booking/flight-tickets/farecalendar/?D_City...

Tikko atgriezos no ASV un man ir pirmā pieredze ar DY/D8 gan Eiropas, gan starpkontinentālajos lidojumos. Kā lielo B789 tā mazo B738MAX.

Lidoju CPH-EDI-BDL(Hartforda)/BOS-LGW

Turp par 50eur letak bija pirkt caur aģentiem un vēl par 100eur letak kā tikai EDI-BDL. Pērkot caur aģentiem pienākās ēdiens tāpat kā bagāža. Lidojumu izpilda Boeing 737-8 MAX jaunā lidmašīna, kas vizuāli iekšpusē bija tāda pati kā tā ar kuru lidoju CPH-EDI, ar sky interior, standarta vietu kajam un bez ekrāniem krēslā tikai kopējie ekrāni, lidojums 7:30h un tagad pats jautrākais - šo lidojumu veicām kopā 26PAX! Atpakaļceļā tā lidoja tikai ar 15. Reiss tiks slēgts martā, jo Lielbritānija nav piešķirusi nodokļu atlaides, lai tas būtu izdevīgi. Baroja tikai vienu reizi, kas man šķiet aizdomīgi un nedeva tēju vai kafiju bez maksas, stjuarti garlaikojās. Man bija visa rinda, bet izguleties bija grūti, kaut kā tie Recaro krēsli nebija ērti.

Atpakaļ bija lielā lidmašīna, man pirmā pieredze ar Dreamlaineri, kas bija krietni pilnāks. Pirku papildus ēdināšanu un 6h lidojumā baroja 2x, šeit man nebija žēl tos 35eur, bet turpceļā noteikti būtu vīlies, jo ēdiens arī bija stirpi viduvējis, gaidīju kaut ko Nice&Tasty kā tika solīts.

Kopumā es vēl jo vairāk pārliecinājos, ka daudz labprātak lidoju ar lielākām lidmašīnām tādus gabalus, pat ja par visu ir jāmaksā. Nevaru iedomāties kā es justos pēc tām 7:30h, ja sēdētu vidējā sēdvietā, starp nepazīstamiem cilvēkiem.

Vēl man patika čekošanās process, pēc DY pieredzes šķiet ka normālajā čekinā cilvēku faktors tikai traucē, jo te ir kiosks kurā visu savadi, izdrukā, pielīmē bag-tag aiznes uz drop off, kur nav rinda un darbinieku, noskenē un off it goes.

Paldies! Cik beigu beigās samaksāji?

Hmm, par šo, lūdzu, varētu konkrētāk? Caur kādiem tieši aģentiem, kurā brīdī to var zināt utt.? Vienkārši pats caur itāļu edreams nopirku uz OAK, bet apstiprinājumos nekas tāds nav minēts (tikai Lowfare, bez bagāžas un ēdināšanas)...

caur amadeus, sabre un citām, biļeti vari pirkt caur gandriz jebkuru OTu, kur norāda bagāžas esamību. Domaju ka edreams izmanto kādu tiešo saikni ar DY.

Juri par izmaksātm:

SK RIX-CPH =29eur

DY CPH-EDI-BDL 170eur

DY BOS-LGW 99+35(ēdiens)eur

BT LGW-RIX ap 30eur tax+PINS

pirku mēnesi pirms lidojuma

Majaslapa pie galamerkjiem redzamas Brazilija un Argentina

 Norwegian ne tikai kaut ko uzsāk, bet slēdz: https://www.thelocal.se/20191127/norwegian-cancels-long-haul-flights-from-stockholm-and-copenhagen

 Nebūs tālie lidojumi no Stokholmas un Kopenhāgenas. Neizdevīgs pasākums.

Žēl. Tas, ticamāk, nozīmē, ka lidojumi uz Taizemi ne tikai no Skandināvijas, bet arī no LV, paliks dārgāki, jo arī ukraiņi jau labu laiku vairs nepiedāvā lētus lidojumus uz Āziju. Vēl jau paliek daudzās Ķīnas kompānijas. Bet gan jau šie arī "uzskrūvēs" cenas. Uz ASV, kur milzīgi daudz lidojumu, moška nebūs jūtamu izmaiņu.

Ja Norwegian, mēģinot tirgot tālos lidojumus par tādām cenām, kā mums patīk, gandrīz nobankrotēja, tad diez vai vai cenu pacelšana ne-bankrota līmenī būtu saucama par 'uzskrūvēšanu'.

Kur gan jūs tās lētās norvēģu cenas, īpaši uz Āziju, redzējāt? 

Vienā virzienā ap 130 eur es redzu katru otro nedēļu. Man gan bezbagāžas, bezēdiena lidojumam tas neliekas nu tā, ka pavisam par sviestmaizi atpakaļceļā kaut kādus open jaw laikam visi kombinē.

Es jau par to pašu, ka faktiski tas lidojums ir daudz dārgāks, nekā tās pirmajā lapā reklamētās lidojumu cenas. Un bieži vien "standarta" aviokompānijas ir lētākas, nekā "lētās", ja nepērk pusgadu iepriekš.

DY ir konkurētspējīgs uz ASV ja vajag 2 bag, pērkot pie aģentiem cena būs līdzīgā kā citiem pārvadātājiem vispār bez bag. Kā ari pieejams one-way tarifs, kas dažreiz var noderēt.

Citādāk piekrītu trakulis viedoklim.

Norwegian izbeidz tālos reisus, koncentrēsies uz lidojumiem Eiropā…

https://www.usnews.com/news/business/articles/2021-01-14/norwegian-air-t...

https://media.uk.norwegian.com/pressreleases/norwegian-to-focus-on-a-str...

Nu mums paxiem tas ir loti slikti

Jā, Norwegian izraisīja cenu revolūciju, visām klasiskajām aviosabiedrībām nācās konkurēt un visādi grozīties. Pateicoties Norwegian, zem 300 EUR no Skandināvijas uz ASV kļuva par ikdienišķu cenu.

Arī pateicoties viņiem aviokompānijas sāka neiekļaut bagāžu tālajos lidojumos.  Labi, vismaz ka Persijas līča un Āzijas reģiona aviokompānijas vēl tur latiņu augstu un neļauj pārāk atslābt ASV un EU aviokompānijām.

Tad laikam jau tomēr bija taisnība Raiņa šefam ka ilgtermiņā lētais modelis pāri okeānam nestrādā. Nopietnāka krīze un bankrots klāt...

To jau pierādīja daudzi vēl pirms tam - WOW Air, mūsu pašu Latvijas AOC Primera Air, tagad arī Norwegian. Low cost long haul modelis naudu nepelna. Vismaz Eiropā. Varbūt nākotnē, kad kāds atkal mēģinās.

Nedomāju, ka pēc šīs krīzes kaut ko var spriest. Citādi varētu teikt, ka aviopārvadājumu modelis vispār nestrādā. (Īsajiem lidojumiem arī nav nekadi ziedu laiku.)

Tiesa, Norwegian problēmas ar tālajiem lidojumiem bija arī pirms kovida, tomēr es joprojām cerēju, ka viņiem izdosies pieslīpēt savu modeli tā, lai sanāk plusi. Nu jau vairs nē.

Cik es saprotu lielajām aviokompānijām transatlantiskajos reisos ekonomijas klases biļetes tiek daļēji sponsorētas no plaši pārdotajām biznesa klases biļetēm. Grūti konkurēt ja tev nav biznesa klases vispār... 

Ir skaidrs, ka nekas nav skaidrs https://www.bauskasdzive.lv/lietotaju-raksti/ryanair-lidojums-uz-asv-varetu-maksat-astonas-marcinas-18644

Lokalais informacijas avots protams ironisks, bet pirmais ko uzradija Google mekletajs

Vislielākās problēmas/ sadārdzinājums Norwegian bija dēļ Boeing 787 lidmašīnu dīkstāves bateriju dēļ, un Boeing 737 MAX globālo problēmu. 

Njā, 2008. gadā patiešām O'Līrijs tā domāja! Šis vēl tāds kulturāls tā laika lielīšanās atreferējums, nekas nav teikts par iekļautajiem papildpakalpojumiem biznesa klasē . 

Labs Wendover video par lēto modeli garajos lidojumos. Viņu secinājums - strādās no Oslo uz Bangkoku, nestrādās no Londonas un Ņujorku (vienalga kuras lidostas). 

https://www.youtube.com/watch?v=fTyUE162lrw

Vēl vienkāršāk varēja pateikt ka priekšroka ir tiem maršrutiem kuros praktiski nav biznesa ceļotāju. Pēc covida gan varbūt būs izmaiņas jo vispārējie paredzējumi ir par 50% biznesa lidojumu samazinājumu ilgtermiņā. Ja tiešām tā būs tad gaidāmas lielas izmaiņas.

Tie bija laiki, kad uz Tamperi pāris reizes sanāca nopirkt biļetes par 1 santīmu. Un kaudzīte biļešu tajā virzienā bija lats vai 99 santīmi. Bez papildus maksām. Ok, tur gan cita situācija, ka konkrētajai lidmašīnai vienkārši tāpat daudzos gadījumos bija paredzēta dislocēšana nākamajiem reisiem, tad vismaz kaut ko sapelnīja ar pārējām, ne-1-sant-biļetēm. FR gan pēc būtības ir unikāls produkts, kas bez šaubīgām shēmām ar lidmašīnu “iegādēm” un lidostu nodokļiem nestrādātu.

Tas gan sakrita ar laiku, kad nācās speciāli bankā ņemt visaelectron (laikam) karti, lai nebūtu jāpiemaksā transaction fee. Bet jau pie otrā reisa tie izdevumi atmaksājās, līdzīgi kā šobrīd WDC.