Man bija līdzīgas pārdomas, kad lidojumu bija pircis darba devējs, bet reiss aizkavējās. Tieši padomāju, kam ir tiesības uz kompensāciju - tam, kurš lido, vai tam, kurš pircis biļeti (pakalpojumu). Tāpēc, lai lieki nedomātu, pēdējā laikā biļetes vispirms tiek iegādātas par personīgajiem līdzekļiem, kurus darba devējs (pēc ilgas čammāšanās) atmaksā. Tad arī varu ņemt lidojuma laikus un savienojumus pēc savas patikšanas. Ja pērk šefs, tad tikai taisnā līnijā no rīta turp, vakarā atpakaļ

Tā nav parasta kompānija, kuras labā strādāju... un "tas takš viņu darbs" arī ne vienmēr ir ētiski - varbūt var iedomāties nabaga aģentiņu, kuram diennakts laikā pēkšņi jānodrošina simtiem (skaits varētu būt tuvu tūkstotim atsevišķos gadījumos) cilvēku ar biļetēm, pie tam neviens no šiem cilvēkiem grupā nelido un maršruti neatkārtojas gadiem - lidojumi reizēm ir no/uz visneiedomājamākām vietām - ir kolēģis no Fēru salām, kurš uz pāris stundu garu darbu vienā virzienā lidojis 35 stundas, bet atpakaļ - 26... pie tam ir noteikti limiti līdz cikiem ir jāierodas galamērķī un kad galamērķis pametams... 

Pēc viena otra loģikas tad jau arī jūdzes krāt par šādiem lidojumiem nav ētiski un tās būtu krājamas uz darba devēja konta, kam ar tādiem sīkumiem pavisam noteikti nav laika krāmēties un viņu tas neinteresē... 

joprojām neiebraucu, kāda ir aģentūras atbildība par to, ka pakalpojuma sniedzējs nenodrošina iegādāto pakalpojumu? 

Jo aģentūra ir atbildīga par biļeti, ko tā Tev pārdod.

Drīkst zināt apmēram jomu, kādā Tu strādā? Izklausās ļoti interesants darbs, 35 stundu lidojums ir daudz, tā var uz otru pasaules galu aizlidot.

Kā nu kuram, es zinu 2 tipus - "grāmatveži" un IT speciālisti (nejaukt ar programmētājiem). Par pirmo tiešajiem pienākumiem nezinu, bet otrie raujas mellu muti un, kad darbs pabeigts, uzreiz lido mājās.

Janka, aģentūra, kas pārdeva biļeti, manuprāt, ir pietiekami respektabla un muļķības nedara, bet viņi nevar zināt visus sīkumus par visu un visiem.

Neesmu ne grāmatvedis, ne IT, hobijdarbiņš saistīts ar sportu... 35 stundu lidojums bijis no Fēru salām uz Erevānu ar tam sekojošu 6 stundu pārbraucienu ar mašīnu kalnos līdz sacensību vietai...

Vēl pirms pāris nedēļām noteiktam datumam čekoju sakarīgas biļetes biznesa klasē (tāds noteikums un ir aviokompānijas, kuras netiek akceptētas) no Rīgas uz Belfāstu - īsākais, ko atradu vajadzīgajā dienā, bija ap 15 stundām un ar lidostas maiņu Londonā, kas maksāja ap 1800 EUR  jeb lidojums pāri par 20 stundām bez lidostas maiņas un cenā ap 2200 EUR... izdevās panākt akceptu, ka šoreiz varu lidot ar LH uz Dublinu, kas izmaksā ap 600 naudiņām un lidojums ir ap 6 stundām, pie tam ielidoju jau dienas pirmajā pusē, kas arī ir būtiski... 

Respektablā aģentūra, pārdodot padārgu biļeti jau nu varēja paskatīties arī MATRIX, kurā skaidri redzams, ka pirmajam savienotā lidojuma posmam BLQ - FCO Alitalia lidojumiem "krutākā" klase ir PREMIUM ECONOMY. Citreiz pati visu izpēti MATRIX un tad lūdz, lai "krutais" Šveices kantoris ko akceptē. No visiem aģentiem, caur kuriem esmu pircis, atzinību varu izteikt tikai LETASAVIOBILETES.LV. Ja kaut kas pamainās lidojuma laikos, tad tiešām viņi maksimāli atstrādā to 10-15 EUR komisiju un meklē citus variantus. Visādi GOTOGATE-i un BUDGETAIR-i tikai "liek virsū mīksto", kamēr tu pats "neizsit" labāku variantu no aviokompānijas. 

tieši aģentūrai būtu jāprasa, lai paskaidro - vai rezervējot varēja nojaust, ka pērk kaut ko vājāku par biznesa klasi, nu vai arī tikai piemirsa to pateikt klientam.

Kas tur ko cepties, pēc regulas, ja ir biznesa klases biļetes un pasažieris ir izlidināts zemākā klasē, par to pienākas kompensācija. Ar kompensācijas pieprasījumu jāgriežas pie lidojumu izpildījušās aviokompānijas (Alitalia). Šamējie droši vien atrunāsies, ka vainīgs ir BT vai aģentūra, bet regulas izpratnē jāmaksā ir reisa izpildītājam, un tālāk jau viņu iekšējās ''razborkas''. 

Alitalias izpratnē tās taču nav "biznesa klases biļetes" - te augstāk bija tabula ar Alitalia biļešu klasēm, kur C ir economy. Vērsties var tikai pie kāda, kas apgalvoja, ka tās tādas ir.

Jā, tas taču ir BT codeshare lidojums, Alitalia vispār ņipričom. Kaut gan varbūt sava loģika ir sākt ar Alitalia, lai pēc tam vairs citi nevarētu atkratīties, sūtot pie viņiem.

Citas Regulas 261 kompensācijas arī jāprasa nevis operating, bet codeshare carrier?

Kompensācijas ir jāprasa aviokompānijai, kas izpilda konkrēto lidojumu, un pasažierim jau ir pie kājas, ka Alitalia tās neuzskata par biznesa klases biļetēm. Loģiskais un pareizais risinājums ir tāds, ka Alitalia samaksā pēc regulas pienākošos kompensāciju, un, ja uzskata sevi par bez vainas vainīgo, attiecīgi piedzen no biļešu pārdevēja vai BT, vai kas nu tur vēl varētu būt ievadījis nepareizos datus sistēmā. 

Ja tā vairāk padomā, tad varbūt tā arī ir. Pirmajā brīdī tas neliekas īsti loģiski, ņemot vērā, ka Alitaliai vispār šais reisos nav biznesa klases un biļetes kā biznesa klases biļetes tirgo BT (principā tas pats kas, ja kāda OTA tirgotu it kā pirmās klases biļetes uz SQ, bet īstenībā tās būtu ekon.klases; kļūda jau ir OTAs, nevis SQ pusē), bet tas ir jautājums, kas savstarpēji jārisina šīm divām kompānijām. Klientam varbūt tiešām visdabiskāk ir ar pretenzijām par nopirkto pakalpojumu vērsties pie pakalpojumu sniedzēja, nevis pārdevēja.

Paldies par padomiem Kādā brīvākā brīdī, pārāk neatliekot uzrakstīšu Alitlia. Kaut gan normāli būtu, ja arī BT būtu vismaz kaut ko atbildējuši uz pretenziju nevis izlikušies par beigtiem

Iespējams ka viņiem jau ir daudz izskatāmi pieteikumi jau pirms tevis un tavs gaida savu kārtu

321 - nu jau ceturtā nedēļa iet uz beigām pēc pirmās pretenzijas.

Man rekords aviokompāniju atbildēšanas ''ātruma'' ziņā ir apmēram pusotrs mēnesis, jautāts tika Easyjet kaut kas par zīdaiņa pārvadāšanu, lidojums bija ātrāk, nekā pienāca atbilde. Protams, ir jau arī gadījumi, kad neatbild vispār.