Indijas? Tad jau gan sanāk, ka nolaupīta un aizdzīta pavisam citā virzienā, nekā bija jālido.

Tur jau tā lieta, ka pēc pieejamās informācijas apgriezusies, aizlidojusi pilnīgi citā virzienā un lidojusi vēl vismaz 4 stundas. Pazudusi no sakariem brīdī, kad visvieglāk neuzkrītoši pazust - tūlīt pēc iziešanas no Malaizijas gaisa telpas, kamēr vēl nav ieiets nākošajā. Visas sakaru sistēmas atslēgtas, iespaids tāds, ka ar nolūku.

Cik saprotu, Boeinga dzinēji lidojuma laikā parasti nosūta īpašus signālus, kas nav saistīti ar citām sakaru sistēmām. Šai gadījumā pēc pazušanas tie vairs nav nosūtīti, bet, ja pareizi saprotu, amerikāņi kaut kādā veidā var detektēt arī dzinēju "vēlēšanos" konektēties tīklam un nosūtīt signālus, un uz to tad viņi arī balsta savus pieņēmumus. Neesmu tāds datorzinātnes un aviotehnikas specs, lai uzrakstītu precīzi,varbūt arī ASV visu par savām tehnoloģijām saprotamu iemeslu dēļ līdz galam neatklāj, bet doma apmēram tāda.

Vārdu sakot, lai arī absolūti neesmu konspirācijas teoriju fans, šis ir tas gadījums, kad viss šķiet tiešām aizdomīgi.

Masoni iejaukti!

Instrukcijas paliek vienīgi instrukcijas! 

http://www.delfi.lv/news/world/other/malaizijas-lidmasina-pec-pazusanas-...

kas tas par atrumu lidmashinai - 5 stundas vismaz 1600km??!!

Nu tur laikam uzsvars uz vārdu "Vismaz", bet reālai attālums 5 stundās 3200km-4000km, bet vai tik īsam pārlidojumam, degvielas tik ilgai lidošanai tika iepildīts?. Bet par tiem radariem man vēljoprojām neaiziet, lai radari analogie, kas ir uz zemes nesaņemtu atpakaļ signālu, lidmašīnai bija jālido 300-400m augstumā, tur gan kāds būtu to pamanījis vai dzirdējis, pārāk aizdomīgi tas viss, es saprotu sakaru sistēmas atslēdza, bet signālam no analogajiem bija jābūt. Nu ļoti sapiņķerēti pagaidām viss izskatās. Sazvērestību  teoriju autoriem trāpijies saldais ēdiens.

Kubis, ko domāji ar "īss pārlidojums"? No kul uz pek jau jālido kādas 5-6 stundas vismaz. Lasīju, ka degviela bija ielieta, lai pietiktu 7 stundām.

Civilo radaru jūrā nav (parasti velk kādus 150-200km no krasta), tomēr visām šīm reģiona  valstīm ir pietiekami moderna militārā sistēma, ari ASV grib visu zināt un kontrolēt... manuprāt tā lidmašīna ir jūras dzelmē.

Cik nu es esmu iedziļinājies (man tiešām šis gadījums liekas fascinējošs, pēdējās pāris dienas sēžu flājertōlkā un sekoju līdzi), tad visa svarīgā informācija ir nākusi no ASV, jo reģiona valstīm nav tādu tehnisko iespēju izmeklēt šo visu, arī radara pārklājumi tur īstenībā esot diezgan štruntīgi. Ja pareizi saprotu (lai gan galīgi neesmu specs), no civilajiem radariem lidmašīna veiksmīgi izvairījusies, bet vietējie militāristi "domājuši", ka tas ir normāls komerciālais reiss un nav pievērsuši uzmanību, un tie, kas to plānojuši, zināja, ka tā būs.

Iespējams arī, ka tie, kas šo plānojuši, nezināja, ka ASV principā ir iespējams iegūt kaut kādu informāciju pat tad, ja visas sakaru sistēmas ir atslēgtas, jo šāda precedenta nav bijis. Vārdu sakot, pagaidām, kamēr vēl nekas nav skaidrs, ticamākās ir sazvērestības teorijas. Es piekrītu arī tiem flājertolkā, kas saka, ka visa pieejamā informācija un veiktās darbības pagaidām atklātībā netiek izpaustas, varbūt arī nekad netiks, bet viss liecina par to, ka ir zināms vēl kas vairāk. Tad, kad tas vairs netraucēs izmeklēšanai, varbūt arī mēs uzzināsim.

Avio kontroles radari jau tikai "redz" lidmašīnas kad tās aktīvi raida atpakaļ un tā sistēma esot tikusi tīšām izslēgta. Militārajiem radariem protams vajadzētu redzēt jebkādu tāda izmēra objektu lai kur tas arī nelidotu. 

Nu izskatās ka kāds no pilotiem nolaupīja lidmašīnu un notrieca to kaut kur ļoti tālu no vietas kur tai bij jāatrodas. Grūti būs atrast tagad ja vien tiešām kādi armijnieki nebūs rūpīgi sekojuši līdz tādam aizdomīgam lidojumam. 

Tiko lasīju BBC ka esot noskaidrojuši ka visas komunikāciju sistēmas esot atslēgtas virs jūras tuvu robežai starp Malaizijas un Vjetnamas gaisa kontroles zonām un pēc tam pēc militārā radara (Malaiziešu es pieņemu) datiem lidmašīna pagriezusies, lidojusi atpakaļ pāri Malaizijai un pēc tam pagriezusies otrā pusē virs jūras ziemeļrietumu virzienā pirms atkal pazudusi no radara ekrāniem. Amerikāņi (Boeing) cik saprotu ir saņēmuši GPS datus (bet bez labas lokācijas) vēl pāris stundas pēc tam. Tiešām mistika kaut kāda...

Jaunākās ziņas plašākā izklāstā (http://bigstory.ap.org/article/vietnam-downgrades-search-missing-jet)

A Malaysian investigation into the missing flight 370 has concluded that one or more people with flying experience switched off communications devices and deliberately steered the airliner off-course, a Malaysian government official involved in the investigation said Saturday.

The official called the disappearance a hijacking, though he said no motive has been established and no demands have been made known. It's not yet clear where the plane ended up, said the official, who spoke on condition of anonymity because he was not authorized to brief the media.

The official said a deliberate takeover of the plane was no longer a theory. "It is conclusive," he said, indicating that investigators were ruling out mechanical failure or pilot error in the disappearance.

He said evidence that led to the conclusion were signs that the plane's communications were switched off deliberately, data about the flight path and indications the plane was steered in a way to avoid detection by radar.

The Boeing 777's communication with the ground was severed just under one hour into a Malaysia Airlines flight March 8 from Kuala Lumpur to Beijing. Malaysian officials previously have said radar data suggest it may have turned back toward and crossed over the Malaysian peninsula after setting out on a northeastern path toward the Chinese capital.

Earlier, an American official told The Associated Press that investigators are examining the possibility of "human intervention" in the plane's disappearance, adding it may have been "an act of piracy."

While other theories are still being examined, the U.S. official said key evidence suggesting human intervention is that contact with the Boeing 777's transponder stopped about a dozen minutes before a messaging system on the jet quit. Such a gap would be unlikely in the case of an in-flight catastrophe.

The Malaysian official said only a skilled aviator could navigate the plane the way it was flown after its last confirmed location over the South China Sea. The official said it had been established with a "more than 50 percent" degree of certainty that military radar had picked up the missing plane after it dropped off civilian radar.

Why anyone would want to do this is unclear. Malaysian authorities and others will be urgently investigating the backgrounds of the two pilots and 10 crew members, as well the 227 passengers on board.

Some experts have said that pilot suicide may be the most likely explanation for the disappearance, as was suspected in a SilkAir crash during a flight from Singapore to Jakarta in 1997 and an EgyptAir flight in 1999.

A massive international search effort began initially in the South China Sea where the plane's transponders stopped transmitting. It has since been expanded onto the other side of the Malay peninsula up into the Andaman Sea and into the Indian Ocean.

Scores of aircraft and ships from 12 countries are involved in the search.

The plane had enough fuel to fly for at least five hours after its last known location, meaning a vast swath of South and Southeast Asia would be within its reach. Investigators are analyzing radar and satellite data from around the region to try and pinpoint its final location, something that will be vital to hopes of finding the plane, and answering the mystery of what happened to it.

The USS Kidd arrived in the Strait of Malacca late Friday afternoon and will be searching in the Andaman Sea, and into the Bay of Bengal. It uses a using a "creeping-line" search method of following a pattern of equally spaced parallel lines in an effort to completely cover the area.

A P-8A Poseidon, the most advanced long range anti-submarine and anti-surface warfare aircraft in the world, will arrive Saturday and be sweeping the southern portion of the Bay of Bengal and the northern portion of the Indian Ocean. It has a nine-member crew and has advanced surveillance and reconnaissance capabilities, the department of defense said in a statement.

Another U.S. official, who also spoke on condition of anonymity, said investigators looking for the plane have run out of clues except for a type of satellite data that has never been used before to find a missing plane, and is very inexact.

The data consists of attempts by an Inmarsat satellite to identify a broad area where the plane might be in case a messaging system aboard the plane should need to connect with the satellite, said the official. The official compared the location attempts, called a "handshake," to someone driving around with their cellphone not in use. As the phone from passes from the range of one cellphone tower to another, the towers note that the phone is in range in case messages need to be sent.

In the case of the Malaysian plane, there were successful attempts by the satellite to roughly locate the Boeing 777 about once an hour over four to five hours, the official said. "This is all brand new to us," the official said. "We've never had to use satellite handshaking as the best possible source of information."

The handshake does not transmit any data on the plane's altitude, airspeed or other information that might help in locating it, the official said. Instead, searchers are trying to use the handshakes to triangulate the general area of where the plane last was known to have been at the last satellite check, the official said.

"It is telling us the airplane was continuing to operate," the official said, plus enough information on location so that the satellite will know how many degrees to turn to adjust its antenna to pick up any messages from the plane.

The official confirmed prior reports that following the loss of contact with the plane's transponder, the plane turned west. A transponder emits signals that are picked up by radar providing a unique identifier for each plane along with altitude. Malaysian military radar continued to pick up the plane as a whole "paintskin" — a radar blip that has no unique identifier — until it traveled beyond the reach of radar, which is about 320 kilometers (200 miles) offshore, the official said.

The New York Times, quoting American officials and others familiar with the investigation, said radar signals recorded by the Malaysian military appear to show the airliner climbing to 45,000 feet (about 13,700 meters), higher than a Boeing 777's approved limit, soon after it disappeared from civilian radar, and making a sharp turn to the west. The radar track then shows the plane descending unevenly to an altitude of 23,000 feet (7,000 meters), below normal cruising levels, before rising again and flying northwest over the Strait of Malacca toward the Indian Ocean, the Times reported.

Es biju domājis, ka priekš B777 5-6 stundas ir salīdzinoši īss lidojums, ja standarta lidojamais attālums ar šo lidaparātu ir no 8 000- 17 000km, šeit 4400km, +1 stundas lidojums (bākā), jau ir drošības procedūra obligātā. Viss protams ir nosacīti.

Un par radariem runājot, spriežot pēc garajām diskusijām airliners.net, tad jā pašvaki tur ir ar ADS-B uztveršanām utt., bet parastie analogie radari jau lidojošu objektu uztver, bet diemžēl gan jau visi domāja, ka parasts reiss un nemaz nepievērsa uzmanību, pieņemu nekādu ierakstu ar neeksistē. 

Pats personīgi piekrītu pie teorijas, ka kaut kur jūras dzelmē meklējama lidmašīna, spekulēt var vai terorakts vai tehniska ķibele, bet tas pašlaik nav aktuāli, kamēr nav atrasts pats vraks.

Pagaidām riebīgākā varbūtība (no sazvērestības teoriju lauciņa) ir tāda, ka lidmašīnu kaut kā paredzēts izmantot tālāk un nākamajā "operācijā" var būt iejaukti vēl kādi piloti un varbūt pat gaisa satiksmes dispečeri.

Mierīgāks prāts tiešām būtu, ja viņu atrastu okeāna dibenā. Tad atliktu noskaidrot, vai pilots bija jucis, vai arī tas bija neizdevies nolaupīšanas mēģinājums. Zinot informāciju, kas pieejama pašreiz, iespēja, ka notika parasts nelaimes gadījums bez cilvēku iesaistīšanās, vairs nav ticama.

Tēma patreiz interesanta, līdz brīdim, kad atradīs lidmašīnu jūas dzelmē...

Ieturot stilu, teikšu, ka es būšu ļoti priecīgs, kad tas notiks.

Es priecātos, ja tiešām lidene mistiski nolaupīta un pasažieri palikuši dzīvi, bet... 99.99%, ka tā guļa jūras dzelmē...

Man diemžēl liekas, ka, ja ir nolaupīta, tad pasažieru dzīvības tur nebija prioritāte. Teroristi parasti ir fanātiķi, kam mērķis ir svarīgāks par visu.

Further to the statement by the Malaysian Prime Minister Datuk Seri Najib Tun Razak earlier today into the ongoing search for Flight MH370, Malaysia Airlines has shared all available information with the relevant authorities since the moment we learned that the aircraft had disappeared, in the early hours of Saturday 8^th March. This includes the very first indications that MH370 may have remained airborne for several hours after contact was lost, which the Prime Minister referred to today.

This is truly an unprecedented situation, for Malaysia Airlines and for the entire aviation industry. There has never been a case in which information gleaned from satellite signals alone could potentially be used to identify the location of a missing commercial airliner. Given the nature of the situation and its extreme sensitivity, it was critical that the raw satellite signals were verified and analysed by the relevant authorities so that their significance could be properly understood. This naturally took some time, during which we were unable to publicly confirm their existence.

==================

Jaunākais MH paziņojums. Kaut kā nešķiet, ka kāds vairs ņem nopietni versiju par tehniskām ķibelēm.

http://www.theatlantic.com/technology/archive/2014/03/todays-malaysia-ai...

Te ir labs tehniskais izskaidrojums par visiem datu veidiem ko pārraida lielizmēra komerciālie lidaparāti un kādam nolūkam tos var un nevar izmantot.

nekad neesmu saticis teroristu, līdz ar to grūti spriest, bet tomēr tie ir mazie bērni ja salīdzina ar politiķiem..

Nu, ar politiķiem saistītās konspirācijas teorijas nav mans lauciņš, tām es vienkārši neticu.

tas nebija domāts saistībā ar šo gadījumu!

es arī par politiķu sazvērestības teorijām neko nezinu (neesmu pat dzirdējis)! Marionetes sazvērestības netaisa! (Vai Dombrovskis to spētu?)

p.s. priekšlaicīgi atvainojos Dombrovska faniem (ja tādi saglabājušies) par manu izteikti subjektīvo pieņēmumu...

Varbūt pietiks spamot?

Cik reāls ir variants nospert šo lidmašīnu un iztirgot veselu vai detaļās kaut kādām kaktu aviosabiedrībām? Jauna maksā simtus miljonu, lietota vai detaļās būs mazāk, bet vienalga iespaidīgas summas.

Ui, nē! Small world!

Piemēram Irānai notirgot, jo viņiem bieži krīt lidmašīnas dēļ tā iemesla, ka neļauj nopirkt rezervesdaļas.

Svarīgās detaļas ir numurētas un ar atbilstības sertifikātiem, tā kā šādas detaļas ielikšanu varētu ļoti ātri atklāt. Domāju, ka praktiski šādām detaļām būtu pielietojums tikai vidē, kur lidmašīna nosēžās strikti kontrolētās lidostās - militārie pielietojumi, vai arī tiešām kaut kādi iekšējie lidojumi IranAir vai ziemeļkorejiešiem

Ja skatās šai virzienā, tad jau ticamāka ir teorija par vērtīgo kravu (esot bijusi īpaša krava, smagāka nekā parasti).

P.S. Oftopiks, bet mani šādās traģiskās tēmās kaitina visi tie smaidiņu licēji. Kas, jums tiešām nav nekādas takta izjūtas?