An ECJ ruling that a flight has not actually arrived until passengers disembark will mean airlines have to pay compensation more often. http://www.europeanvoice.com/article/court-rules-that-flight-delays-last...

Tas ir diezgan loģisks lēmums.

Varbūt tas var palīdzēt Lei Fengam viņa cīņā ar AirBaltic (par nokavēto 45 min savienojumu MUC, kas pēc šādas definīcijas droši vien kļūst īsāks par 45 min), kaut gan tāpat skaidrs, ka BT bija viņš jāliek nākamā reisā. Ja reālie apstākļi bija tādi, ka nevarēja paspēt 45 minūtēs, tad tā nav pasažiera atbildība.

Par šo aizrakstīju BT jau pirmajā saziņas reizē. Būtu dīvaini, ja 2 spēcīgi tēvaiņi, tūlīt pēc piezemēšanās, ķimerē vaļā Lufthansas durvis un, matiem vējā plīvot, sauc un žestikulē: eu, šneller, šneller , trapu, davai!

Ir tās dienas izdrukas un apstiprinājums par mūsu savlaicīgu ierašanos iekāpšanas vietā.

Pašlaik gaidām PTAC-u. Drīz jābūt.

nez vai šis lēmums iespaidos arī paziņojumus lidostu mājas lapas?

tīri no ērtības viedokļa dažreiz ir svarīgi zināt, kad lidmasīna nolaižas/atver druvis, lai brauktu pakaļ

vel arī tas, ka būtu jāmaina paziņojumi lidmašīnās. vismaz vakar vēl Airbaltic ar prieku ziņoja, ka ieradās 10min pirms plānto laika uzreiz pēc nolaišanas, kaut gan Frankfurtē līdz durvju atvēršanai pagāja vēl vismaz 10min

nu vismaz šobrīd tiek reģistrēti divi laiki ielidojošiem gaisakuģiem - tas, kad pieskaras zemei un tas, kad apstājas pie geita. līdzīgi izlidojot - kad izkustās no geita un kad paceļas no zemes.

Pa lielam jau manu kā pasažieri pieskaršanās laiks neinteresē, jo neko nenozīmē un nav noderīgs. Un ja arī nepieciešamības gadījumā visā turpmākajā komunikācijā ar pakalpojuma sniedzēju vai valsts iestādēm ir jālieto geita laiks, tad to arī būtu saprotami uzsvērt

ko tev dod geita laiks, ja gatebridge piedzen pie gaisakuģa pēc 15 minūtēm un tu no gaisakuģa tiec ārā vēl pēc 15 min?

Tajā lēmumā jau bija par to, ka pienākšanas laiks ir brīdis, kad tiek atvērtas durvis
Vismaz tā es sapratu