Skatoties no kurienes lido. Izskatās, ka Tu lido no Rīgas ar BT. Šis reiss parasti ielido 10-15 min agrāk, bet gadās izņēmumi.

Terminālis starptautiskajiem ne-Šengenas reisiem ir pavisam cits, savukārt bagāžas saņemšana ir ļoti tālu no geita, kur airbaltic parasti ielido - ātrā gaitā mazāk par 10 min nesanāks. Tad ārā (ir sanācis 5-6 min stāvēt baisā pūlī uz ārā tikšanu), vienu stāvu augstāk cauri burzmai....gan jau ka Montreālas čekins vēl nebūs ciet un tad jau drošībai cauri paspēt varēs, jo parasti tur cilvēki atsaucīgi un izlaiž ātrāk, ja redz, ka akurāt nokavēs lidmašīnu.

Es teiktu, ka pieteikoši riskanti, jo ik pa laikam atlidojušais airbaltic pietiekoši kavējas. It īpaši ja pirmdienā, kad var kavēties izlidošana no Rīgas un Brisele lidosta būs pārpildīta, jo daudzi pēc brīvdienām atgriežas darbā.

Nevar iečekot jau Rīgā, ja nav savienotie reisi pirkti.

Tas nav īpaši nopietni nevienā lidostā, īpaši ņemot vērā, ka otrais lidojums ir pāri okeānam. Bez bagāžas būtu vēl +/- OK, kaut riskanti, jo tad vispār nav jāiet ārā no tranzīta zonas.

Drošības kontroles gan nav atkarīgas no tā, uz kurieni lido, ja neņem vērā, ka amerikāņi mēdz izveikt ekspressaptauju un nereti arī parakāties rokas bagāžā pie geita. Par kanādiešiem nav dzirdēts. Jebkurā gadījumā, ja tik tālu tiec, tad jau ir paspēts. 

Tas gan neatbilst patiesībai, galvenais, lai aviokompānijām ir sadarbības līgums. Esmu daudzreiz nesavienotajiem reisiem čekojis bagāžu līdz galam. Tiesa gan, atkarīgs no konkrētā aģenta, daži negrib / nemāk, tad var sanākt pasaukt citu darbinieku vai priekšniecību. Bet, lai atbildētu viennozīmīgi, jāzin, ar kādām aviokompānijām tiek lidots.

Teorētiski var paspēt, bet es tā neriskētu.

Būs drošības pārbaude, kur iespējamas rindas, un tālos reisus parasti slēdz ātrāk ciet kā Eiropas vietējos.

Vairums apdrošinātāju prasa vismaz 2 stundas starp reisiem, tā ka apdrošināt savienojumu arī neietu cauri. Swedbank apdrošināšana teorētiski strādātu, bet pēdējā laikā mana ticība viņiem mazinājusies, jo viņi nejēdz uzrakstīt precīzus noteikumus šādiem savienojumiem, turklāt viņu darbinieki nespēj saprast šo uzrakstīto, un kad mēs kā lidojumu speciālisti viņiem izskaidrojam, kāda ir loģiskākā Swedbankas noteikumu interpretācija, viņi spirinās pretī.

paldies, labi, pārliecinājāt, tiešām labāk neriskēšu.

Ja Rīgā izdotos sarunāt, lai bagāžu iečeko līdz galam (ja starp abām aviokompānijām ir interline agreement, tad teorētiski tas nav neiespējami* pat tad, ja lidojumi nav savienotie, tikai aģents var atsacīties to darīt), tad varbūt var arī paspēt. Es pats gan tā negribētu riskēt.

* Re, un Orsonam arī praktiska pieredze.