UIA slēdz reisus no 18. novembra
Pēc manas saprašanas, rerouting jebkurā gadījumā piedāvā aviokompānija - aģentam pilnīgi noteikti nekādi tiešie zaudējumi nerodas. Vienkārši aviokompānijas īsti neskaidru iemeslu dēļ aģentu biļetēm nevēlas komunicēt pa tiešo ar pasažieri. Tu pieprasi aģentam alternatīvas, un tas sazinās ar aviokompāniju, un Tev piedāvā to, ko aviokompānija ir akceptējusi.
Tā arī tagad izdarīju. Sazinājos ar Vayama.ir ofisu un šamie ieteica atrakstīt epastu ar konkrēto situāciju, jo kontaktpuisim esot "limited access". Aizsūtīju savas trīs versijas ar rerouting. Tagad jāgaida līdz otrdienai atbilde no Vayama.ie.
Mēģināju sazvanīt hoholus - tur LV numurs neeksistē vai neatbild, LT - arī visi operatori ir aizņemti. Laikam šamiem brīvdiena.
Ieslēdzot loģiku - ja visi rerouting varianti ir krietni dārgāki par UIA nopirkto, tad aģentam nav nekāda interese bakstīties. Viņš vnk piedāvā full refund un beigta balle. Vai arī tomēr šamiem vajag sakost zobus un piedāvāt kaut vienu opciju?
Jālasa aģenta viedie noteikumi, bet, ticamāk, ka tā ir kā tu saki. Sameklē lētāko variantu Tev nopirktajiem vai nedaudz pietuvinātajiem datumiem, kurš varētu būt ar Aeroflot. Ja aģents nepiekrīt pārtaisīt biļeti uz Aeroflot, tad droši vien, ka piedāvās FULL REFUND. Ar PTAC var ņemties arī pēc tam, bet atcelta lidojuma kompensācija nepienākas, jo paziņots ļoti laicīgi. Diez vai PTAC var piespiest izsniegt jaunu biļeti ar citu aviokompāniju, ja aģents nepiekrīt tam.
Viestur, Tu atkal aizej bezsakarā. Pēc regulas, atcelta reisa gadījumā AVIOKOMPĀNIJAI ir jānodrošina pasažiera nogādāšana galamērķī ar tuvākajiem iespējamiem reisiem, vai citos datumos, saskaņot ar pasažieri. Aģentūra te ir tikai starpnieks.
Diez vai PTAC var piespiest izsniegt jaunu biļeti ar citu aviokompāniju, ja aģents nepiekrīt tam.
Man kā iesācējam šis izklausās pēc pilnīgas dezinformācija.....
Nu pagaidīsim, cik tad pozitīvi Latvijas PTAC atrisinās zigainis gadījumu. Izņemot aktīvu dalību cenu pārbaudēs, pārrēķinot ar kalkulatoru cenas no LVL uz EUR, šis kantoris tāpat kā vairums LV valsts iestāžu, kuras nodarbojas ar dažādām pārbaudēm, ne ar ko īpaši pozitīvu nav izcēlies. Pārsūtīt vēstules no punkta A uz B jau var kaut vai pirmklasnieks. Tad jau tie daži tiesāšanās gadījumi ar SMART LYNX lidojumu ilgstošu kavējumu sakarā, kuri aprakstīti netā, ir ar pozitīvākām beigām.
Nu pagaidīsim, cik tad pozitīvi Latvijas PTAC atrisinās zigainis gadījumu. Izņemot aktīvu dalību cenu pārbaudēs, pārrēķinot ar kalkulatoru cenas no LVL uz EUR, šis kantoris tāpat kā vairums LV valsts iestāžu, kuras nodarbojas ar dažādām pārbaudēm, ne ar ko īpaši pozitīvu nav izcēlies. Pārsūtīt vēstules no punkta A uz B jau var kaut vai pirmklasnieks. Tad jau tie daži tiesāšanās gadījumi ar SMART LYNX lidojumu ilgstošu kavējumu sakarā, kuri aprakstīti netā, ir ar pozitīvākām beigām.
Nav jau tā laika tik daudz, lai gaidītu mūsu iestāžu lēno atbildi. Ja aģents nepiedāvās saturīgu reroute (UIA futbolēs projām - tas skaidrs), tad nāksies vien ņemt full refund un pašam pirkt citu variantu, kamēr cenas nav uzkāpušās mākoņos.
Vai pēc tam ir jēga rakstīt PTAC? Ko tad īsti iegūs? Starpības atmaksu (starp sākotnējo biļeti un paša nopirkto jauno biļeti)?
Kāpēc tik Viesturisks pesimisms?
Izņemot atsevišķus gadījums ar Wizzair un senākos laikos ar BT (un pat tad tika piedāvāts lidot uz citu galamērķi, nevis pavisam atcelt biļetes), es nezinu nevienu gadījumu, kad aviokompānija atceltu reisu un neko nepiedāvātu vietā. Klasiskajām aviokompānijām (un ukraiņi pie tādām būtu jāpieskaita) tā vienkārši nemēdz notikt!
Par kļūdu cenām, nerunājam, tad tiek atceltas pašas biļetes, nevis reisi.
Ja esi nodomājis lidot, nekādā gadījumā neatcel un nepērc dārgākas - tad gan nekādu starpību praktiski nebūs iespējams piedzīt.
(UIA futbolēs projām - tas skaidrs)
Man tas galīgi nav skaidrs, tieši otrādi, ceļakājā ir neskaitāmi piemēri, kad UIA ir veiksmīgi sakārtojuši pie aģenta pirkto biļeti. Tas, ka Tev pirmo reizi atbildēja cilvēks, kuram vienkāršāk šķita sūtīt pie aģentūras, vēl neko nenozīmē.
Kāpēc tik Viesturisks pesimisms?
Izņemot atsevišķus gadījums ar Wizzair un senākos laikos ar BT (un pat tad tika piedāvāts lidot uz citu galamērķi, nevis pavisam atcelt biļetes), es nezinu nevienu gadījumu, kad aviokompānija atceltu reisu un neko nepiedāvātu vietā. Klasiskajām aviokompānijām (un ukraiņi pie tādām būtu jāpieskaita) tā vienkārši nemēdz notikt!
Par kļūdu cenām, nerunājam, tad tiek atceltas pašas biļetes, nevis reisi.
Ja esi nodomājis lidot, nekādā gadījumā neatcel un nepērc dārgākas - tad gan nekādu starpību praktiski nebūs iespējams piedzīt.
Pagaidīs nākamnedēļu un VAYAMA atbildi uz maniem rerouting variantiem. Pagaidām pārāk daudz nezināmo -> UIA nevar no sevis neko piedāvāt, jo vairs nepiedāvā reisus uz Pekinu un sūta projām pie aģenta, bet aģentam būs neizdevīgi taisīt dārgāku reroute.
UIA uz epastiem atbild gana raiti, bet nav jau ko šiem vairāk rakstīt - skaidri norādīja, lai vēršos pie Vayama.
Tā kā - rīts gudrāks par vakaru 
Kāpēc tik Viesturisks pesimisms?
Pesimisms ir tikai par PTAC - nevienā no gadījumiem PTAC ne man, ne maniem draugiem nav palīdzējis. Un pilnībā piekrītu zigainis - nav jau īpaši daudz laika gaidīt, ja aģents vai ukraiņu aviolīnijas nepalīdzēs "pa tiešo". Ar Latvijas PTAC viss notiek gliemeža lēnumā un izlidojuma datums (13.12.2019.) jau sen būs pienācis, pirms PTAC saņems atbildi no nu jau tūlīt LV vairs neesošajām ukraiņu aviolīnijām. Paša pieredze - ukraiņi manis pirktos ukraiņu izpildītos lidojumus nekad nav gribējuši pārlikt uz BT vai, teiksim, caur Minsku (PS+Belavia), lai gan citu kompāniju lidojumu laiki derētu labāk nekā garā nīkšana KBP, gaidot PS reisu saraksta maiņas gadījumā. Zigainis gadījums vēl ir unikāls ar to, ka ukraiņiem jau vairs nav ko piedāvāt. Ja nebūtu pilnībā atcelti viņu reisi KBP-PEK, tad šie vēl varētu kaut ko piedāvāt.
Pagaidām pārāk daudz nezināmo -> UIA nevar no sevis neko piedāvāt, jo vairs nepiedāvā reisus uz Pekinu un sūta projām pie aģenta, bet aģentam būs neizdevīgi taisīt dārgāku reroute.
Atkal tā pati dziesma - rerouting taisīs aviokompānija, nevis aģents. Un viņiem tas ir jādara pēc likuma. Viņi tikai vēlas nedaudz samudžināt šo procedūru, liekot Tev griezties pie aģenta, pie reizes palielinot savas izredzes, ka Tu padosies un vnk. atprasīsi naudu.
Tas ka pirkt pie Īru VAYAMA nenozīmē, ka Īriem jāzvana. Man ir bijuši vairāki gadījumi un arī ieskaitot BUDGETAIR/VAYAMA, gan GOTOGATE/MYTRIP, EDREAMS/OPODO pirkatas biļetes dažādu neangliski runājošu valstu saitos un vienmēr zvanu uz ASV numuriem caur SKYPE un tur vienmēr viss ir sariktēts.
Vislabāk ir zvanīt nevis ar e-pastiem ņemties ja vēlies ātri atrisināt.
Es sāktu ar Ukraiņu ASV numuru un ja kaut ko saka ka OTA jāmaina, tad teiktu, ka OTA jau sazvanīji un vi;ni sūta pie Ukraiņime, jo lidojumus izpilda UKRAIŅI nevis kāds VAYAMA AIRLINES
Esmu pārliecināts, ka zvanot uz ASV numuriem šodien jau atrisināsi visu.
VAYAMA ASV NR +1 855 396 8777 https://www.vayama.com/customer-service 24/7
BUDGETAIR.LV numurs +371 67660114
Ukraiņu ASV Toll free: 1-800-876-0114
Tas ka pirkt pie Īru VAYAMA nenozīmē, ka Īriem jāzvana. Man ir bijuši vairāki gadījumi un arī ieskaitot BUDGETAIR/VAYAMA, gan GOTOGATE/MYTRIP, EDREAMS/OPODO pirkatas biļetes dažādu neangliski runājošu valstu saitos un vienmēr zvanu uz ASV numuriem caur SKYPE un tur vienmēr viss ir sariktēts.
Vislabāk ir zvanīt nevis ar e-pastiem ņemties ja vēlies ātri atrisināt.
Es sāktu ar Ukraiņu ASV numuru un ja kaut ko saka ka OTA jāmaina, tad teiktu, ka OTA jau sazvanīji un vi;ni sūta pie Ukraiņime, jo lidojumus izpilda UKRAIŅI nevis kāds VAYAMA AIRLINES
Esmu pārliecināts, ka zvanot uz ASV numuriem šodien jau atrisināsi visu.
VAYAMA ASV NR +1 855 396 8777 https://www.vayama.com/customer-service 24/7
BUDGETAIR.LV numurs +371 67660114
Ukraiņu ASV Toll free: 1-800-876-0114
UIA amerikāņu operators (meičuks labi runāja krieviski) noforvardēja pie aģenta, jo UIA tehniski nevar veikt nekādas izmaiņas. Sacīja, ka aģents tālāk sazinās ar UIA un kārto šīs lietas. Uzgriezīšu tagad Vayama amīšiem un parunāšu, lai pakustina pēcpusi.
Pievienojos orsona pārsteigumam, jūs, zigaini un Viestur, esat te sabūvējuši kaut kādas ne uz ko nepamatotas izcili pesimistiskas teorijas, un, vadoties no tām secinat, ka viss ir slikti un nekas nesanāks, jāiet kārties. 
Atkārtošu arī es, aģentūrām alternatīvu biļešu izdošana (rerouting) neizmaksā neko, to visu organizē aviosabiedrība, kuras biļete tā ir. Katrai aviosabiedrībai ir speciāls OTA Help desk, ar ko aģentūra sazinās, un aviosabiedrība piedāvā variantus. Tos aģentūra pārsūta klientam, un, kad klients kādam piekrīt, aģentūra to paziņo aviosabiedrībai, tā samaina rezervāciju un aģentūra nospiež podziņu «reissue ticket».
Vienīgās izmaksas aģentūrai ir patērēts darbinieku laiks, tāpēc viņi atbild tik slinki.
Kurā mirklī aviosabierība saņem naudu no klienta vai aģentūras, protams ir interesanta akadēmiska diskusija, bet tam nav sakara ar aviosabiedrības likumā (regulā) noteikto pienākumu nogādāt pasažieri galamērķī ar citu lidojumu atceltā vietā, vienalga, vai lidojums atcelts stundu pirms paredzētās izlidošanas vai gadu.
Un nav nekādas jēgas skatīties uz publiski pieejamām cenām, aviosabiedrību starpā viss notiek pēc viņu iekšējiem savstarpējiem tarifiem. Mēneša vai cita laika perioda biegās aviosabiedrības skatās, cik viena pārlikusi pasažierus uz otru, un izrēķina, kura kurai parādā, un tad norēķinās.
Nav nekādas vajadzības vienam otru uzkurināt, mierīgi sagaidi, kādus variantus pārsūtīs Vayama, ja tie der, piekrīti, ja nē, prasi citus. Vari arī pazondēt darbadienā, vai ukraiņi nav gatavi pārņemt biļeti savā pārziņā un veikt visas izmaiņas, apejot aģentūru, tā lietas kārtosies ātrāk.
Varu saderēt, ka ne līdz kādam PTAC nemaz nenonāks, rerouting ir standarta procedūra, no kā aviosabiedrības nemēģina izvairīties, izņemot ļoti eksotiskus un mistiskus gadījumus.
Atvainojos, ka principā atkārtoju visu, ko saka orsons, bet ir jāpastiprina saprāta balss starp pārāk satrauktajiem.
Pievienojos orsona pārsteigumam, jūs, zigaini un Viestur, esat te sabūvējuši kaut kādas ne uz ko nepamatotas izcili pesimistiskas teorijas, un, vadoties no tām secinat, ka viss ir slikti un nekas nesanāks, jāiet kārties.
Atkārtošu arī es, aģentūrām alternatīvu biļešu izdošana (rerouting) neizmaksā neko, to visu organizē aviosabiedrība, kuras biļete tā ir. Katrai aviosabiedrībai ir speciāls OTA Help desk, ar ko aģentūra sazinās, un aviosabiedrība piedāvā variantus. Tos aģentūra pārsūta klientam, un, kad klients kādam piekrīt, aģentūra to paziņo aviosabiedrībai, tā samaina rezervāciju un aģentūra nospiež podziņu «reissue ticket».
Vienīgās izmaksas aģentūrai ir patērēts darbinieku laiks, tāpēc viņi atbild tik slinki.
Kurā mirklī aviosabierība saņem naudu no klienta vai aģentūras, protams ir interesanta akadēmiska diskusija, bet tam nav sakara ar aviosabiedrības likumā (regulā) noteikto pienākumu nogādāt pasažieri galamērķī ar citu lidojumu atceltā vietā, vienalga, vai lidojums atcelts stundu pirms paredzētās izlidošanas vai gadu.
Un nav nekādas jēgas skatīties uz publiski pieejamām cenām, aviosabiedrību starpā viss notiek pēc viņu iekšējiem savstarpējiem tarifiem. Mēneša vai cita laika perioda biegās aviosabiedrības skatās, cik viena pārlikusi pasažierus uz otru, un izrēķina, kura kurai parādā, un tad norēķinās.
Nav nekādas vajadzības vienam otru uzkurināt, mierīgi sagaidi, kādus variantus pārsūtīs Vayama, ja tie der, piekrīti, ja nē, prasi citus. Vari arī pazondēt darbadienā, vai ukraiņi nav gatavi pārņemt biļeti savā pārziņā un veikt visas izmaiņas, apejot aģentūru, tā lietas kārtosies ātrāk.
Varu saderēt, ka ne līdz kādam PTAC nemaz nenonāks, rerouting ir standarta procedūra, no kā aviosabiedrības nemēģina izvairīties, izņemot ļoti eksotiskus un mistiskus gadījumus.
Atvainojos, ka principā atkārtoju visu, ko saka orsons, bet ir jāpastiprina saprāta balss starp pārāk satrauktajiem.
Paldies, Juri. Nomierināji ... uz kādu laiku
Atkārtošu arī es, aģentūrām alternatīvu biļešu izdošana (rerouting) neizmaksā neko, to visu organizē aviosabiedrība, kuras biļete tā ir. Katrai aviosabiedrībai ir speciāls OTA Help desk, ar ko aģentūra sazinās, un aviosabiedrība piedāvā variantus. Tos aģentūra pārsūta klientam, un, kad klients kādam piekrīt, aģentūra to paziņo aviosabiedrībai, tā samaina rezervāciju un aģentūra nospiež podziņu «reissue ticket».
Jautājums zinātājiem - cik ilgā laikā parasti notiek REROUTING? Manam HEL-HNL-HEL variantam nu jau drīz būs 3 nedēļas, kopš nobrucis turpceļa beidzamais posms YVR-HNL ar AC. LH Rīgas ofiss saka, lai zvanot AC, AC saka, ka neesot viņu biļetes Nr. un rezervāciju savā sistēmā neredzot, bet EDREAMS customer service neatbild e-pastā jau no 11.10.2019. Pa UK numuriem EDREAMS saprātīgā gaidīšanas periodā var sazvanīt tikai brīvdienu rītos. Neskatoties uz EDREAMS telefoniskiem solījumiem izlabot trūkstošo posmu un pārtaisīt biļetes beidzamos divus posmus par FRA-SFO-HNL, pagaidām nekas nav izdarīts un YVR-HNL joprojām rādās kā "CANCELLED". Viņu robots Kriss, kurš apkalpo EDREAMS čatu, neko nespēj "salabot".
Tāda biļetes izmaiņa notiek tik veikli kā jebkurš cits darbs, par ko uzņēmums nesaņem naudu, bet kas ir jāizdara bez noteikta termiņa. Respektīvi labi noorganizētos uzņēmumos — žigli izdara un miers, ne tik labi — velkas mūžību. Sliktākā gadījumā salabos aviosabiedrība tajā dienā, kad Tu ieradīsies uz lidojumu.
Vēl precizēšu — ukraiņi nav un nekad nav bijuši kādā no aliansēm (Star Alliance, oneworld, Skyteam). Ja ar ukraiņu lidojumiem kādu laiku varēja pelnīt Flying Blue (kas ir AirFrance programma) jūdzes, tas nenozīmē, ka viņi ir aliansē. Tāpat Flying Blue jūdzes var pelnīt ar autoīrēm utt, bet tie vienkārši ir Flying Blue ārpusalianses partneri.
Nav teikts, ka alianses sabiedrības obligāti pārliek uz saviem tās pašas alianses partneriem — visbiežāk jā, bet iespējams arī, ka viņiem ir noslēgts kāds izdevīgs līgums ar citu aviosabiedrību, tad kā pirmo variantu klientam piedāvā pārliek uz to.
Zigaini, gan jau lidosi ar Turkish Airlines. Mūs BKK overbooking gadījumā pārlika uz reisu caur Stambulu. Abas ļotenes ielidoja RIX ar nelielu laika starpību, jo mums nakts KBP izpalika.
Tas būtu ļoti labs apgreids.
Vai šajā gadījumā tas, ka ir vairāk nekā 2 ned pirms lidojuma, ietekmē kaut ko citu kā tikai to, ka nav jāmaksā kompensācija? Kaut kā stāv prātā, ka visādi tur Ryanair atceļot lidojumus stipri iepriekš, neko nepiedāvā. Jo es te nupat dzirdēju, ka vieniem esot piedāvāta tikai naudas atgriešana kā vienīgais variants?
Regulai tas, protams, neatbilst, bet zemcenu aviokompānijas tā mēdz izdarīties. Bet nu ar neatlaidību jau tur arī vēlamo rezultātu var panākt.
Nekad nav dzirdēts, ka tā izdarītos kāda klasiskā aviokompānija.
Vai šajā gadījumā tas, ka ir vairāk nekā 2 ned pirms lidojuma, ietekmē kaut ko citu kā tikai to, ka nav jāmaksā kompensācija?
Jā, vienīgā atšķirība zigaiņa gadījumam no pēdējā brīdī (< 2 nedēļas pirms lidošanas) atcelta lidojuma ir tāda, ka zigainim nepienākas kompensācija. Neko citu atcelšanas laicīgums neietekmē.
Šodien zvanīja man no UIA un manus lidojumus 16-24 novembrī samainīja uz Air Baltic lidojumiem. Man pat sanāca izdevīgāk, jo varēju izvēlēties uz kuriem reisiem, līdz ar to- izvēlējos sev parocīgākos lidojumus, lai nav pārāk ilgi jāgaida lidojumi uz/no Ankaras
Šodien zvanīja man no UIA un manus lidojumus 16-24 novembrī samainīja uz Air Baltic lidojumiem. Man pat sanāca izdevīgāk, jo varēju izvēlēties uz kuriem reisiem, līdz ar to- izvēlējos sev parocīgākos lidojumus, lai nav pārāk ilgi jāgaida lidojumi uz/no Ankaras
AirBaltic? Un uz/no Ankaras???
Šodien zvanīja man no UIA un manus lidojumus 16-24 novembrī samainīja uz Air Baltic lidojumiem. Man pat sanāca izdevīgāk, jo varēju izvēlēties uz kuriem reisiem, līdz ar to- izvēlējos sev parocīgākos lidojumus, lai nav pārāk ilgi jāgaida lidojumi uz/no Ankaras
AirBaltic? Un uz/no Ankaras???
Nē- uz Kijevu,tālāk ar UIA lidoju uz Ankaru. Man nebija savienotais reiss, bet gan atsevišķas biļetes Rīga-Kijeva-Rīga un Kijeva-Ankara-Kijeva
Ā, nu Tev vienkāršāk. Cik noprotu, ar lidojumiem no Kijevas uz Ankaru viss paliek bez īpašām, izmaiņām, un Tev atļāva ukraiņu lidojumu Rīga-Kijeva-Rīga vietā ņemt BT lidojumus.
Zigainim drusku smagāks gadījums, cik noprotams, atcelti visi četri savienotā lidojuma posmi, jo aviokompānija vairs nelido nevienā no diviem maršrutiem. Ar interesi gaidīsim, ko tad piedāvās.
Ā, nu Tev vienkāršāk. Cik noprotu, ar lidojumiem no Kijevas uz Ankaru viss paliek bez īpašām, izmaiņām, un Tev atļāva ukraiņu lidojumu Rīga-Kijeva-Rīga vietā ņemt BT lidojumus.
Zigainim drusku smagāks gadījums, cik noprotams, atcelti visi četri savienotā lidojuma posmi, jo aviokompānija vairs nelido nevienā no diviem maršrutiem. Ar interesi gaidīsim, ko tad piedāvās.
Es līdz 4dienai pagaidīšu Vayama atbildi uz manu zvanu + epastu. Ja nebūs reakcijas, tad aizbraukšu līdz UIA kantorim Rīgas lidostā aprunāties un pasteidzināt procesu. Bet pagaidām ir miera statusā -> uz rerouting uz Turkish jau var cerēt, bet...tad jau manīs.
Jā, man bija vienkāršāk. Vienīgais, kas man nav līdz galam skaidrs- par iečekošanos. tagad viņi man atsūtija jaunās biļetes- treference un ticket number paliek tas pats vecais. parādās- operated by Airbaltic, marketed byUIA. Bet kas mani mulsina- pie noteikumiem ir rakstīts- information on check-in: Free check in is available on www.flyuia.com..... tas nozīmē, ka check-in man jātaisa ukraiņu lapā?
Kāda tam nozīme, kurā lapā izdosies, tajā arī taisi! Ja jau tā raksta, sāc ar ukraiņiem, ja neizdosies, mēģini BT. Ja arī tur neizdosies (reti, bet gadās), tad vajadzētu lidostā čekot par brīvu.
Parasti jāiečekojas tās kompānijas mājaslapā, kas reāli izpilda lidojumu. Mēdz būt, ka rezervācijas kods BT lapā atpazīts netiek - vairākas reizes nācies zvanīt un viņi nodiktēja pareizo (mainīto) rezervācijas kodu
Laimīgie teju beidzamie PS pasažieri - šodienas reiss PS186 izlidos ar 5h kavēšanos!