Google saka, ka Airbus 220-300 pilntvertnes nobraukums () ir 6112km, savukārt RIX-ACC attālums ir 6072km. 

Man jau liekas ka ar tik mazu drošību lidot nav atļauts ja vien tā jau nav iekļauta. 

Nu jā, tas nereāli - cita lieta, ja ved 30 pasažierus

Almati 4000 km, Las Palmas 4500 tās ar no Rīgas būtu tālākie reālie punkti. Principā būtu droši līdz 5500 km tikai nav īsti tādu galamērķu...

http://www.gcmap.com/mapui?P=RIX-ULN&R=5500km%40RIX&MS=wls&MP=r&DU=km

Piemēram RIX-ULN

(Gaišā zona 5500 km attālums no RIX.)

Vai RIX-DEL:

http://www.gcmap.com/mapui?P=RIX-DEL&R=5500km%40RIX&MP=rect&DU=km

es gan šādā gaiskuģī ļoti nelabprāt vēlētos pavadīt tik garas lidojuma stundas - iedomājoties vien jau slikti paliek.

Airbaltic būtu kur izplesties Krievijas  virzienā - Altajs, Baikāls daudzus interesētu. Arī uz pretējo pusi plūsma gan jau būtu daudz labāka nekā uz Ganu.

Vēl Airbaltic neapgūta Ēģipte, Tunisija, kuras tūrisms sāk atkopties.

Ja godīgi par Airbaltic lidojumu uz Ganu, visticamāk  ārlietu ministrija pieminēja to tāpēc, jo kaut kas jau bija jauks jāpasaka. Jo Latvijas un Ganas attiecības šķiet ir nekādas.

Ja reāli tad, ja meklētu eksotisku galamērķi Āfrikā, tad noteikti tā nebūtu Gana, bet gan Etiopija, vai Senegāla, kuriem ar vīzām, bezvīzām vienkāršāk, attālums līdzīgs, bet ir vismaz tam tūriatam/ ceļotājam ko sadarīt. 

Pazīstu vienu cilvēku, kas ir bijis Ganā, Togo, Beninā, un teica, ka dažos ciemos bērni balto nebija redzējuši, un esot bēguši pie mammām raudādami. Jo šiem velns esot balts

Nē nu skaidrs taču ka ne jau burtiski nav, bet nav komerciāli izdevīgu pilsētu šajā zonā. Un vispār laikam jau es pārspīlēju un tomēr tik tālu arī nevar. Kāds zina vai max range attiecas uz tukšu lidmašīnu jeb max piepildītu? Lasīju ka trans Atlantiskajos reisos jābūt drošības rezervei 500 jūdzes. Tā ka droši vien nekas vairāk par 5000 km ar A220-300 nesanāks...

Saka šādi:

The effect of the improvements means CS300 now has a standard range with full passengers and luggage of 3,300nm

Vispār jau, ja var ticēt BT borta žurnālam, tad viņu rīcībā esošajiem B737-300/500 max range ir 3500 km. Savulaik tādi lidoja maršrutā RIX-DYU, kur attālums ir 3829 km, kā tad tā? 

P.S. Bet vispār, nu jau rebrandētais CS300 tomēr būvēta kā reģionālā lidmašīna, t.i. klasi zemāka kā B737 vai A32x. Tas, ka moderno tehnoloģiju un degvielas ekonomijas rezultātā tā var aizlidot tālāk, kā pienāktos reģionālajām lidmašīnām, nenozīmē, ka tas obligāti būtu arī jādara. 

Šitais attēls ar reālajām Airbaltic iespējām ar jaunajām lidmašīnām ir no zemāk citētā raksta no 2016-tā gada. Nekāda Gana tur protams nesanāk. Reāli mērķi kur izplesties - Almati (jau lido), Taškenta, Abu Dhabi (jau lido), Dubaija, Kaira, Novosibirska, visa Maroka un Kanāriju salas, Tunisija, Teherāna. Pietiekami ir ko apdomāt...

https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/270397/airbaltic-laun...

Bet varbūt ir plāni kādai lielākai lidmašīnai, tikai par to vēl publiski neziņo? Tad jau paveras iespējas arī savulaik solītajai Ņujorkai un vēl viskaut kam.

No Rīgas nevarētu piepildīt lielās lidmašīnas pat ja tādas būtu... Es domāju ka tas ir pareizs Airbaltic biznesa plāns standartizēt un modernizēt floti un izplesties uz vidēja attāluma maršrutiem. 

Mani šī iemesla dēļ nevilina AUH ar BT. Kaut kā liekas ka tik gariem lidojumiem vajag vairāk ērtību.

Sorry par oftopiku, bet pareizi ir transatlantiskajos. Vienā vārdā un ar mazo burtu.

Ja būtu jāsader, tad es arī liktu likmes uz šo. Diemžēl...

Man arī bija tā laime pabūt Beninā un Ganā pēdējo nepilnu 2 gada laikā, bet tikai lielajās pilsētās. Kotonu ar ~1milj. iedzīvotāju tikai dažas centrālās ielas ir ar cieto segumu, kurš vēl ir arī pamatīgi sabojāts. Savā 6km pārgājienā pa pilsētu es tiešām biju vienīgais baltais un piesaistīju vietējo uzmanību, bet bērni gluži panikā nebēga pa mājām. Jutos salīdzinoši drošāk, kā Nairobi, kur ik pa laikam kāds piesējās. Benina atstāja ļoti nabadzīgas valsts iespaidu, turpretī Akrā ielas asfaltētas, daudz automašīnu labā tehniskā stāvoklī, drošība priekš Āfrikas manupāt ļoti augstā līmenī. Latvieši, kuri Ganā dzīvo dziļāk laukos, stāsta gan visādas briesmu lietas. Atsūtīja video, kā ciema ļaudis nomētā ar akmeņiem bandas locekļus, kuri ieradušies ievākt nodevas. Bail padomāt, ko banda pēc tam varēja izdarīt ar ciema ļaudīm.

Liels mīnuss daudzām šīm valstīm - nenormāli dārgas viesnīcas pat ar diezgan primitīvu komfortu. Viesnīcās arī var redzēt tos nedaudzos baltos, kuri pārsvarā ir ieradušies biznesa dēļ. Ja domājat, ka esat palaiduši savu iespēju garām deviņdesmitajos, tad nekas vēl nav zaudēts. Teleportējieties laikā, aizbraucot uz šīm attīstības valstīm, kur pat ss.lv līdzinieks vēl nav izveidots, jo internets tikai tagad kļūst pieejams masām. Lai kā arī daži nečīkstētu, mēs kā maza valsts 25 gados daudz esam panākuši, iestājušies daudzās vadošajās pasaules organizācijās. No mums mazās Āfrikas valstis var daudzas lietas pamācīties - gan no pozitīvās pieredzes, gan no mūsu kļūdām. 

Saliks kopā PEK-RIX-ACC, un būs divi zaķi ar vienu šāvienu Ķīniešu biznesam interese par Āfriku milzīga, bet nieka 500 jūdžu līkums neko nemaina.

Ja jau boltiks lido uz Almati (nepilni 4k km), var paķert vēl gabaliņu tālāk līdz Urumči (ap 600 km tālāk) un skat, ir tiešais reiss uz Ķīnu.

Esam reālisti. AirBaltic nelidos uz Ganu.  Šis vienkārši ir parasts PR triks. Nav jau pirmā reize un lidojumi nav arī vienīgā lieta ko ierēdņi pilnā nopietnībā sola vai pat  paraksta nodomu protokolus. 

Nezinu, vai biju licis šo bildi agrāk ceļakājā, bet šāds skats bija populārajā Labadi Beach pretī lepnajai viesnīcai, kura vēl šad tad to visu savāc un aizved. Ūdenī plastmasas maisiņu bija daudz. Šaubos, ka par 236 EUR par nakti viesnīcā ar šādu pludmali Eiropas tūristi būtu sajūsmā.

Šķiet, ka tas viss tiek iznests no Voltas upes. Diemžēl daudzās valstīs upes tiek izmantotas par atkritumu izgāšanas vietām. No acīm nost, un problēma atrisināta.

 Piedodiet, bet nevaru tikt projām no sava izteikšanās stila! Gana ....., laiks lidot!

 RX k-ga darbībam noteikti seko 15 gbešņiki! Pase piepičkāta ar dīvainu valstu zīmogiem.

Ja kādam interesē kas ir kopīgs AirBaltic un Ganas republikai, tad tie ir novecojušie čukčukbānīši. Āfrika esot izdevīga vieta kur tos izvietot.

http://www.aviationnews-online.com/airline/bombardier-places-three-q400s-with-passionair/

Vispār jau BT Q400 ir Next Gen, un ir tikai 8-10 gadus veci.

Virsraksts tēmai jau ir ļoti vispārīgs un ietver sevī iespēju ka lidos tikai vienu reizi un vienā virzienā.

Nu faktiski vecākais BT piegādāts 02/05/2010 - novecojis tur nav itin nekas.

propera kungā dziļi un stabili ieviesies naids pret propelleriem, un jebkādi racionāli skaidrojumi par DHC-8-Q400 uzbūvi, darbības un ekspluatācijas principiem ir bezjēdzīgi.

Intresanti ka AirBaltic pasvītrojot propeleru lidmašīnu ekonomiskumu norāda degvielas patēriņu stundā. Tas nekas ka nekur tālu jau pa to stundu tā lidmašīna nemaz netiek.

Nu, turboreaktīvajām lidmašīnām vidējais ātrums ir 800-900 km/h, Q400 Next Gen - pēc BT datiem 667 km/h. Nemaz nav tik briesmīga atšķirība, īpaši, ja ņem vērā, ka Fokker 50 ātrums bija drusku virs 400 km/h.

Degvielas patēŗinš B737 ir 3000 l/h, A220 (ex. CS300) 2600 l/h, Q400 - 1074 l/h. Salīdzinoši, tikai par ceturtdaļu lēnākai lidmašīnai ir veselas 3 reizes mazāks degvielas patēriņš! Protams, arī pasažieru vietu tur ir mazāk, bet, vienalga, ekonomija pret vecajiem Boeingiem ir acīmredzma. 

Varam salīdzināt degvielas patēriņu Opel Corsa un BMW un teikt ka pirmā ir labāka un neviens nekad no Opeļa uz BMW nepārsēdīsies.