Prātīgāk būtu bijis lidot šodien-International day of happiness. Orson k-gam tagad pāris gadu laikā būs jālido vairāk un ar jaudīgām atlaidēm, lai kompensētu negaidītos finansiālos robus budžetā. 

 Nu, kā šādi ūberprofiņš var nodarboties ar nepamatotu pašizdomātu ekvilibristiku? Ceru, ka pārējie akciju turētāji Tev parādīja dzeltenās kartiņas!

Un tā, nedaudz atskaitos.

Ielidojot MAN, uzreiz kļuva skaidrs, ka cerību paspēt nav, jo pasūtītie ''flight updates'' no Mančesteras lidostas rādīja ''last call'', bet flightradar24 varēja noskaidrot, ka konkrētais ''borts'', ar ko plānots izpildīt lidojumu, Mančesterā ieradies jau pirms stundas, tā kā iemesla kavēties nav. Tā arī bija, kanpi tikām līdz pasu kontroles rindai, kad atnāca e-pasts ''flight departed''.

Nākamās trīs ar pusi stundas tika pavadītas ārkārtīgi neviesmīlīgajā MAN lidostas ielidošanas zonā (auksts, caurvējš, rozetes atrodams tikai tur, kur tuvumā ir kādas ārdurvis, internets lēns, gan lidostas 1 h bezmaksas, gan savs mobilais). Izlidošanas zonā stāvu augstāk būtu bijis siltāk, bet tur vispār nebija, kur apsēsties.

Pirmie meklējumi ātri parādīja, ka LOT prieki no LHR ir beigušies (tiem, kas aizrāda, ka tomēr bija - jā, bija, bet tikai ar izlidošanu ap pusdienlaiku no LHR, 9 stundām Varšavā starp reisiem un ielidošanu Rīgā 1.30 naktī, kas galīgi nelikās pieņemami. Variants ar rīta reisu bija beidzies.). Turklāt nebija vairs dabūjamas arī 3 biļetes uz Wizz vakara reisu no LTN. Ryanair pārstāvis lidostā vispār piedāvāja lidot ceturtdien vai piektdien no STN ...

Līdz ar to nebija nekādas jēgas kulties uz Londonu, turklāt, autobusa biļetes bija beigušās, bet vilciens no lidostas uz lidostu piedāvājās vest par >200 mārciņām visus trīs. Ja nu vienīgi Getvika un BT, bet tad lidojums izmaksātu nedaudz zem 600€, un tā galīgi nav tā summa, kuras dēļ vērts ņemt kādu bezjēgā dārgu transportu starp lidostām. Turklāt Getvika ir vistālāk. Bija doma par vienvirziena auto īri, bet tā tā arī palika ideju līmenī, jo terminālā nav neviena rentacar kantora - jābrauc ar shuttle bus uz velnszinkurieni, ko arī negribējās darīt nemīlīgajā Mančesteras klimatā.

Starp citu, par klimatu - ielidojot, temperatūra ap -2, sniegs redzams tikai atsevišķu plankumiņu veidolā šur tur zālītē un uz ilgi nekustinātām mašīnām. Uz asfalta nekur sniega nav.

Sāku meklēt variantus no MAN, sākumā Finnair iepriecināja, izmezdams cenu zem 200€, bet vēlāk izrādījās, ka pa šo cenu ir tikai viena biļete, kas turpmāko meklējumu gaitā arī pazuda. Starp citu, Finnair ir reti nejēdzīga mājaslapa, kas regulāri izmet visādus brīnumus, tai skaitā nemanāmi pārlec pāri dažādiem variantiem. Visa tā rezultātā gandrīz nopirku nepareizu biļeti (ar nakšņošanu Helsinkos un ielidošanu Rīgā šodien). Izglāba laime nelaimē - kļūdas pēc Revolut biju ieskaitījis par maz naudas, jau nopirktās biļetes atcēla.

Beigu beigās metu ar roku, un nolēmu braukt uz viesnīcu, ar domu turpināt meklējumus tur, un orientēties uz izlidošanu no MAN. Paņēmām Premier Inn pa 66 GBP, vēl 25 GBP samaksājām par transfēru abos virzienos.

Galu galā nopirku to pašu Finnair caur tripadvisor.es --> gotogate.co.uk. Jāpezīmē, ka no UK IP adreses tripadvisor piedāvā cenu tikai iekš GBP un atttiecīgi UK bāzētus aģentus. Hotspot shield bezmaksas versija dod USA IP un attiecīgi visu dolāros. Tomēr konkrētais aģents lāva nopirkt trīs biļetes par 250 GBP gabalā ar praktiski jebkuru karti, kas, dīvainā veidā bija krietni lētāk kā Finnair lapā (ap 280 GBP uz to brīdi). Revolut paņēma 856€. Godīgais kurss būtu ~851€, tātad piecīti vēl paņēma ''svētdienas faktors''.

Vēl 9 mārciņas izmaksāja lielā pica visiem vakariņās, 14 mārciņas brokastis viesnīcā un ap 20€ tikai noēsts Finnair lidmašīnā no MAN uz HEL. Jāsaka, ka Finnair ir kļuvis par klasisko aviokompāniju parodiju - manas superdārgās biļetes bija bez iekļautas bagāžas, rokas bagāžas limits 8kg - mazāk, kā zemcenu pārvadātājiem - par laimi, reģistrējāmies internetā, tāpēc neviens neko nesvēra, skaidrs, ka neiekļautos, bezmaksas ēdināšana netiek piedāvāta (par brīvu ir tēja, kafija, ūdens un melleņu sulas dzēriens), un par naudu var nopirkt tikai pārsvarā visādus mēslus, vienīgie siltie ēdieni bija auzu pārslu biezputra un ar karstu ūdeni aplietas nūdeles. 

Kopējie papildus izdevumi tātad ap 1000€ - nedaudz mazāk, kā izmaksāja viss pārējais ceļojums (8 naktis 4* viesnīcā ar HB, 4 lidojumi, autoīre...).

Īpaši gribas izcelt Mančesteras lidostu, kas, izrādās, ir vēl riebīgāka par Londonas lidostām. Ielidojot pasu kontrole vismaz uz pusstundu (kad noskaidrojās, ka tāpat nepaspējam, priekšā līst nemēģinājām, bet maz ticams, ka kaut kas izdotos). Izlidojot no 1. termināla ar Finnair (Ryanair izmanto 3. termināli) drošības kontroles rindā pavadījām 45 minūtes, no tām:

- pati rinda bija minūtes 25,

- 10 minūtes gaidījām, kamēr pienāks kārta ar rokām apčamdīt 2 ''izbrāķētās'' no mūsu 3 somām. Šajā laikā man bija jāsargā mūsu 2 datori, fotoaparāts, zibspuldze un citi sīkumi, kuri, protams, bija izņemti no somām.

-vēl 10 minūtes aizņēma konkrēto 2 somu izčamdīšana, no kurām viena pēc izķidāšanas vienalga tika atgriezta atpakaļ uz rentgena lentes. Lieki teikt, ka somās nekā aizliegta neatrada. Pēc tam vēl protams savs laiciņš, kamēr paši savedām somas atpakaļ tādā stāvoklī, lai tās atkal varētu aizvērt.

Turklāt man pašam nācās iet caur ''izģērbjošo'' skaneri + apčamdīšana ar rokām pēc tam +pēc tam vēl lika novilkt vieglās vasaras kurpes un izlaida caur īpašu ''kurpju rentgenu''. Sieva un bērns tika cauri ar parasto metāldetektoru. 

Tas arī īsumā viss. Ā, un paskaidrojums Lei Fengam un pārējiem par īso savienojuma laiku. Bija plānots pirmo posmu izpildīt ar Monarch, kas, kā zināms, aizgāja pa skuju taku. Tur būtu bijis ap 2h starp reisiem (iespējams, ka tāpat nepietiktu). Pēc tam, lai visu konstrukciju nenojauktu, neatlika nekas cits, kā ņemt riskanto Ryanair savienojumu ar 1 h 20 min starpā.

P.S. Paldies visiem par iesaistīšanos un palīdzību!

1h20min ir riskanti, bet, ja tas pārsniedz MCT, varbūt Swedbanka tomēr var palīdzēt (protams, ja ir atbilstošā apdrošināšana)? Kaut kā liekas, ka Mančestrā MCT varētu būt zem stundas

Nepatīkamas izmaksas, bet paldies par detalizēto aprakstu! Grūti pat pateikt, kāds bija labākais risinājums un kurā solī. Ieplānot tomēr dienu starp lidojumiem Mančestrā?

Jau agrāk te rakstīju, noteikti ne dārgāks variants būtu vēl pāris dienas padzīvoties pa Kanārijām (i nesalīdzināt ar auksto Mančestru) un tad lidot mājup pa mazāk riskantu maršrutu.

Kā nelidosi uz MAN, ja pastāvēja (niecīga, bet tomēr) iespēja paspēt…

Šis ir labs piemērs cik riskanti tomēr var būt pirkt nesavienotos reisus ar tikai pāris stundām starpā. 95% gadījumu viss ir ok, bet atlikušajos 5% ir kārtīgi pa degunu. Atgādina piemērus no N. Taleba grāmatas "Melnais gulbis"...

Nav tik traki, šis notikums bija gan paredzams (ar zināmu varbūtību), gan principā novēršams. Iespējams, pareizi izvērtējot riskus, šī bija tā reize, kad tiešām bija vērts pirkt Swedbank apdrošināšanu, tomēr man nav 100% pārliecības, ka šādos gadījumos viņi tiešām vadās pēc MCT. Man arī šķiet, ka MCT Mančesterai vajadzētu būt lielākam par 1 h 20 min., bet kā Swedbank to noskaidros - vai tiešām viņi abonē expertflyer? Vai nav tā, ka neskaidrību gadījumā pavaicās lidostai, un, ja lidosta atbildēs kaut ko aptuvenu no sērijas ''mēs rekomendējam ierasties lidostā vismaz 2 h pirms lidojuma'', tad nekā?

Tā vai citādi es nesūdzos, jo risks bija principā plānots, šoreiz nepaveicās.

Tu varēji tranzītzonā pārskriet no reisa uz reisu vai bija jāiet ārā? Ja ārā, tad protams MCT uz šo gadījumu neattiecas.

 Nekas tā neatņem enerģiju kā dzīvošana pagātnē vai nākotnē.

 Orsons sāpi pārsāpējis un beigta balle! Mūžu dzīvo, mūžu mācies.

Protams, ka tranzītkoridorā Ryanair pasažierus nelaiž. Tas attiecas uz visām UK lidostām, kurās vispār ir tranzītzona. 

Es te no agrāk lasītā esmu sapratis, ka teorētiskais MCT eksistē jebkurai lidostai un jebkurai aviokompāniju kombinācijai, vai ne tā? Ir lērums lidostu, kuras vispār nenodrošina nevienu savienoto reisu un 100% pasažierus dzen ārā, bet tik un tā kaut kādus MCT tajā expertflyer var atrast. 

Jā, bet šādiem "savienojumiem" tie taču nekad nebūs tik īsi. Vismaz 2 stundas (biežākais Eiropas lidostu rekomendētais laiks, kādā būtu jāierodas pirms lidojuma), bet gan jau vairāk. 100%, ka apdrošināšana nestrādātu.

Vai ir kaut kas, uz ko atskatoties pašam liekas, ka varbūt vajadzēja darīt savādāk?

Cik nu esmu lasījis ceļakājā (un es cenšos izlasīt visu, garākiem palagiem pārskrienot vien pāri), neatceros, ka kādai Eiropas lidostai MCT būtu vairāk kā 1h viena termināla ietvaros. Tostarp lidostām bez tranzīta koridora principā. Varbūt, tīri sportiskas intereses pēc, kurš mums te abonēja experflyer, varētu paskatīties MAN un divus Ryanair starptautiskos reisus.

Manuprāt pēc noklusējuma standarta MCT (bez konkrētām aviosabiedrībām) tomēr ir ar pieņēmumu, ka iegādāts savienotais lidojums un pasažieris paliek tranzītzonā (savādāk pēc šāda MCT parametra maz vajadzības, jo galvenā tā jēga ir savienoto lidojumu veidošanā). Ja kādā lidostā var atrast FR ** MCT, tad tas gan būs ar iziešanu ārā un iešanu atpakaļ caur drošības pārbaudi — tā man pēc loģikas sanāk. Iespējams izņemot lidostas, caur kurieni Ryanair pārdod savienotos lidojumus — nezinu, kā tur tiek organizēta pasažieru kustība.

MCT izskatās šādi - Ryanair nav īpašu MCT:

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE    .30   .40   .45   .40
OFFLINE   .30   .40   .45   .40
** OR * ARE ALL
**-** II   .50 ALL - CANADA 
**-** II   .50 ALL - UNITED STATES 
**-** II   .50 CANADA - ALL  
**-** II   .50 UNITED STATES - ALL

Nu, ja es vispār protu šo pareizi izlasīt, tad atbilstošais MCT ir 40 minūtes. Skaidrs, ka praktiski ar to nepietiek, ja "dzen ārā", bet Swedbank apdrošināšanai teorētiski būtu jāstrādā.

Es domāju, ka arī teorētiski nebūtu jāstrādā, jo šis MCT (ar pieņēmumu, ka pasažiera kustība lidostā tāda, it kā būtu savienotais lidojums) neatbilst reālajai situācijai (ka jāiet ārā no tranzītzonas).

nu jā, MCT ir laiks, kurā aviokompānijas uzskata par reālu pasažieriem pārsēsties starp diviem savienotiem reisiem. Ryanair te tādu nav.

Swedbank noteikumi savukārt saka:

Mēs neatlīdzināsim radušos izdevumus, ja maršruta/grafka izmaiņu iemesls ir:
• nepareizi izplānots Ceļojuma laika grafks, t. i., nav ņemts vērā minimālais laiks, kas vajadzīgs, lai
nokļūtu uz tranzīta transportlīdzekli (piemēram, saskaņā ar aviokompānijas ieteikumiem), vai normāli
laikapstākļi u. tml.;

kāds ir Ryanair ieteikums? Atrodu šo:

It’s important that you make it to your boarding gate in good time, at least 30 minutes before your flight departure time.

Nu cik saprotu te MAN bija 1h20min oriģinālais tranzīta laiks? pa manam sanāk atbilstošs Swedbank prasībām.

zahuj, it kā viss atbilst un Swedam būtu jāmaksā, bet kā būtu bijis to jau vairs nenoskaidrosim jo, orsons21, Swed apdrošināšana nebija...

Ja orsons ieskrēja sterilajā zonā tad, kad viņam pienāca ziņa, ka reiss izlidojis, tad jā, atņemot stundas kavējumu no iepriekšējā reisa, sanāk, ka Ryanair ieteikums būtu izpildīts. Tomēr pārāk līdz ar nagiem tas viss, diez vai Swedbank tā domājuši, rakstot noteikumus (no otras puses, tagad paši vainīgi, ka tādus uzrakstījuši). Apdrošinātājs vēl varētu argumentēt, ka orsonam ļoti paveicās superātrumā izskriet drošības pārbaudi, bija jārēķinās ar vidējo (rekomendēto) pārbaudes laiku, lai nokļūtu līdz iekāpšanai. Un tad atduramies pret nepatīkamo lidostas ieteikumu ierasties 2 stundas pirms lidojuma…

tā gan, to arī sapratu, ka nebija

Bet es atkal tad nesaprotu, kāda mārrutka pēc tad vispār eksistē šie MCT, piemēram, Stanstedai, Lutonai vai Hānai, vai SXF, vai desmitiem citu Ryanair izmantoto lidostu, kur vispār visus dzen ārā un pēc tam jāiet atpakaļ iekšā. Varbūt zahuj var iemest vēl kādu piemēru no minētajām lidostām? Manuprāt, visās viņās tas ir ap 40 - 50 min, kas, loģiski domājot, ir daudz par maz.

Turklāt, kā gan es kā paxis vulgaris vispār varu zināt, ka MAN Ryanair pasažieriem nevienam nesaprotamu iemeslu dēļ neatļauj izmantot tranzīta koridoru? Nē, nu es jau, protams, zinu, bet lidostas taču parasti nekur speciāli nepublicē šādu info. Bieži vien šī informācija iegūstama tikai no personiskās pieredzes, citu ceļotāju pieredzes vai ekstrapolējot šo pieredzi uz citām attiecīgā reģiona lidostām.  

Ja jau ceļakājiešu ''oficiālā'' interpretācija ir, ka Swedbank arī nesavienoto reisu gadījumā vadās pēc MCT, tad viņi taču nevar vainot pasažieri par to, ka šis rādītājs ir nereālistisks, vai, ka lidosta, nevienam nesaprotamu iemeslu dēļ pasažierim neatļauj izmantot ātrāko ceļu.

P.S. Tomēr Swedbank apdrošināšana netika nopirkta tieši šo šaubu dēļ - vai tiešām MCT jēdziens šajā gadījumā ''ies cauri''.

Nu, redz, STN ir pat padaudz aviokompāniju, kas publicē individuālus MCT - kaut tas pats DY:

STANDARD.D/D...D/I...I/D...I/I.
ONLINE    .45   .45   .45   .45
OFFLINE   .45   .45   .45   .45
** OR * ARE ALL
BA-BA DD   .45 FLT 7500 - 7699 - FLT 7500 - 7699
DY-DY DD  2.00
**-BA DD  2.00 ALL  - FLT 7500 - 7699
**-DY DD  2.00
BA-** DD  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
DY-** DD  2.00
DY-DY DI  2.00
BA-BA DI   .45 FLT 7500 - 7699 - FLT 7500 - 7699
BA-AA DI  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
DY-AA DI  2.00
**-AA DI  1.30
**-BA DI  2.00 ALL  - FLT 7500 - 7699
**-BA DI  1.30
**-DY DI  2.00
**-LY DI  1.00
**-WW DI  2.00
BA-** DI  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
DY-** DI  2.00
DY-DY ID  2.00
BA-BA ID   .45 FLT 7500 - 7699 - FLT 7500 - 7699
**-BA ID  2.00 ALL  - FLT 7500 - 7699
**-DY ID  2.00
AA-** ID  1.30
BA-** ID  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
BA-** ID  1.30
DY-** ID  2.00
WW-** ID  2.00
BA-BA II   .45 FLT 7500 - 7699 - FLT 7500 - 7699
BA-BA II  1.30
DY-DY II  2.00
MT-MT II  2.30
BA-AA II  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
DY-AA II  2.00
**-AA II  1.30
**-BA II  2.00 ALL  - FLT 7500 - 7699
**-BA II  1.30
**-DY II  2.00
**-LY II  1.30
**-WW II  2.00
AA-** II  1.30
BA-** II  2.00 FLT 7500 - 7699 - ALL 
BA-** II  1.30
DY-** II  2.00
WW-** II  2.00

Bet, ja individuāls MCT nav publicēts, tad spēkā ir vispārējais, kas uzrādās kā 45 min - un tas ir pilnīgi nereāli Stanstedai!

pievaldam zirgus! FR nav IATA airline, tai nav saistošas nekādas MCT vienošanās, piemēram.

Es jau saprotu, bet pēc kā tad vadās Swedbank? Ne jau pirmo reizi par šo tiek runāts ceļakājā, un, cik zināms, ir arī veiksmīgi precedenti ar apdrošināšanas saņemšanu. Visbiežāk jau paštaisītie savienojumi tā arī tiek veidoti, ka vismaz viena no iesaistītajām pusēm ir Ryanair. 

nu ir tur tāda pelēkā zona - pieredze pagaidām tikai ar pašsavienotu autobusu nesavienošanos

Klau, bet, piemēram, KUN vienīgās aviokompānijas (šobrīd) ir Ryanair un Wizzair. Abas nav IATA aviokompānijas. Ir vēl virkne tādu lidostu. Viņām eksistē MCT? 

nu ir jau arī dots priekš KUN - 1h starp I/I reisiem. bet nu tas tad būtu jāsaprot kā, ja potenciāli IATA aviokompānija pārdotu savienotus reisus caur KUN - tad šis laiks būtu uzskatāms par pietiekamu. 

Nez vai Swedbank eksperti maz skaidri atšķir, kas ir IATA, un kas nav. Un, vēl jo vairāk, kāpēc tas būtu jāzin pasažierim?