Ryanair komercdirektors — AirBaltic biznesa modelim nav nākotnes
Apkopes vai pilotu bāze nav nepieciešama, lai veiktu lidojumus. Būtībā, lidojumu skaitu neietekmē. Bet tie, kas tic visam, ko runā Ryanair, jau sen lido uz ASV par vienu dolāru. Tiesa, kājās stāvot, un lidmašīnā, kuru stūrē viens pilots.
Ryanair biznesā neietilpst pilna maksa par lidostu izmantošanu. Parasti tiek paprasītas valsts vai pašvaldības subsīdijas. Izskatās, ka lietuvieši nonākuši strupceļā, meklējot stratēģisko investoru subsidētām lidostām.
Esmu ar ļoti ierobežotu zināšanu bāzi.
Esmu pircis savienpto reisu ar Airbaltic pusgadu uzpriekšu. Nrkādu problēmu, lai gan daudzi brīdināja neuzticēties mūsu aviokompānijai.
Kad Ryanair rudenī atcēla daudzus reisus, ļoti daudzi ceļotāji iekūlās reālās problēmās, stresa situācijās.
Ir lasīts par daudzu žēlabām, jo tripotam WizAir lidojumam mainījies lidojumu grafiks un nobrūk visi plāni.
Pasakiet, man nejēgam, ar ko BT ir sliktāks?
Ar to ka nav streiku?
Esmu uz Viļnu lidojis par 3 eur, tas ir dārgi?
Kur tas suns ir aprakts - tas ka vietējie?
Man patīk piemēram Kanāriju salas, bet lai aizlidotu ar AirBaltic kādu savienoto reisu man būtu visu gadu nauda jākrāj. Uz Viļņu jau varu arī ar autobusu aizbraukt.
Mr. Properam vienkārši liekas, ka aviobiznesā vairums nodarbojas ar labdarību, un BT ir vienīgie nagu maucēji, kas atļaujas prasīt par biļetēm pilnu tirgus cenu.
Es domāju ja avio biznesā paliktu tikai Ryanair, tad arī viņi zaudētu goda prātu. Tādēļ ir labi, ka ir WizzAir, easyJet, Norwegian. BT nekad netirgos biļetes par tādu cenu, lai būtu pilns salons. Lidos kaut tukša lidmašīna, bet pa lēto nevienu nevedīs, ja nu vienīgi uz Liepāju.
Es domāju ja avio biznesā paliktu tikai Ryanair, tad arī viņi zaudētu goda prātu. Tādēļ ir labi, ka ir WizzAir, easyJet, Norwegian. BT nekad netirgos biļetes par tādu cenu, lai būtu pilns salons. Lidos kaut tukša lidmašīna, bet pa lēto nevienu nevedīs, ja nu vienīgi uz Liepāju.
Nu, nu.
Manā rīcībā ir fakti, ka Ryanair nemaz tā nesamazina cenu. Konkrēti, nu jau mēnesi sekoju Ķelnei un Bergamo.
No itālijas cenas par pēdējām 15 vietām nu nemaz nav zemas - un ļoti bieži netiek pārdotas.
Savu apkopojumu ceru uzlikt uz papīra mēneša beigās.
Kur tas suns ir aprakts - tas ka vietējie?
Jā. Skaļi to Tev neviens te neteiks, visādi liegsies, jo varbūt drusku tā kā neērti, varbūt paši sevi apmānījuši, ka tā jau nemaz nav, bet īstais iemesls, kāpēc nacionālai aviokompānijai netiek piedots pat tas, ko citiem vispār neievēro, ir šis.
Man Stanstedas vai Lutonas lidosta neliekās par kaut ko sliktāka kā Rīgas. Tad nu mans sapnis ir ka Ryanair izvieto šīs 5 jaunās lidmašīnas lidostā Rīga un varam lidot katrs ar ko vēlās. Varbūt esmu brīvāks savā izvēlē jo lidoju turp, kur ved lēti. Ja nebūtu lēto piedāvājumu, es laikam vispār neceļotu. Tā kā man ir pilnīgi vienalga ir tāds AirBaltic vai vispār nav. Galvenais lai netērē valsts naudu par saviem nejēdzīgajiem lidojumiem un liegumu lidostā attīstīt biznesu pārējiem.
Es domāju ja avio biznesā paliktu tikai Ryanair, tad arī viņi zaudētu goda prātu.
Kāds godaprāts?! Viņu nodarbošanās ir tīrais bizness skarbākajā izpildījumā - elastīgs, aktīvs, nežēlīgs. Piegādātājus nospiest uz ceļiem, konkurentiem sist zem jostasvietas, subsīdijas izspiest no visiem, darbiniekiem maksāt tieši tik, lai tie nebēgtu projām, klientiem nedot vairāk, kā tie samaksājuši - ilgtspējīgu panākumu atslēga katrā biznesā.
Katrā ziņā tieši Ryanair, WizzAir un easyJet utt ir izdevies ceļošanu pa gaisu padarīt nesalīdzināmi lētāku kā pa zemi. Ja jālido ar AirBaltic, tad autobuss vai auto jau var sākt konkurēt. Mans pēdējais ceļojums ir ar WizzAir uz Eilatu par virzienu cilvēkam samaksājot 12.5 eiro. Nu nebrauktu es par 100 eiro.
Tiešām, Ryanair un godaprāts - tur jau zirgam jāsmejas!
Saprotu, ka var nepatikt AirBaltic cenu politika (man arī viņa ne visai patīk), bet katram ir savi plusi un savi mīsusi, un uz šo brīdi abi biznesa modeļi ir vienlīdz dzīvotspējīgi. Ja BT kādreiz aizies uz grunti, tad ne jau ''nepareiza'' biznesa modeļa dēļ (lai gan, kļūdas maršrutu plānošanā viņiem, neapšaubāmi ir daudz, bet tas jau atkal ir cits stāsts).
AirBaltic varētu gaidīt uzplaukums, ja Latvija un reģions attīstītos. Bet ņemot vērā dārdzības pieaugumu un iedzīvotāju pirktspējas kritumu, es tādu nākotni nesaskatu.
Jā. Skaļi to Tev neviens te neteiks, visādi liegsies, jo varbūt drusku tā kā neērti, varbūt paši sevi apmānījuši, ka tā jau nemaz nav, bet īstais iemesls, kāpēc nacionālai aviokompānijai netiek piedots pat tas, ko citiem vispār neievēro, ir šis.
Šī ir Māra mīļākā konspirāciju teorija, kura ir neapgāžama, jo pilnīgi jebkas, ko citi saka, to tikai apstiprina. 
Ir pilnīgi neiespējami, ka cilvēki piedzīvojuši sliktu BT servisu un nav pa kabatai viņu cenas, vienīgais izskaidrojums ir, ka visi melo un klusībā iracionāli nīst AirBaltic tikai tāpēc, ka tas ir Latvijas uzņēmums… Un Māri absolūti nemulsina, ka pēc šīs pašas teorijas visiem būtu jānīst Mikrotik, Tērvetes un Valmiermuižas alus, Rīgas balzāms, SAF Tehnika, Jaunais Rīgas teātris un Lāču maize, bet tas nez kādēļ nenotiek.
AirBaltic varētu gaidīt uzplaukums, ja Latvija un reģions attīstītos. Bet ņemot vērā dārdzības pieaugumu un iedzīvotāju pirktspējas kritumu, es tādu nākotni nesaskatu.
Bet tieši tāpēc jau viņu biznesa modelis paredz Rīgu kā habu tranzīta pasažieriem - Latvijā ir pārāk maz iedzīvotāju, un arī viņu rocība nav tā augstākā.
Otrs variants būtu aiziet no Latvijas (un Baltijas) pavisam, izmantojot ES atvērto debesu principu, bet tad mums no tā vispār nekāda labuma nebūtu - un tad tas vairs nebūtu AirBaltic.
Man kaut kā liekās ka vairāk tranzītpasažieri iebrauc ar autobusiem un vilcieniem, lai pa lēto lidotu ar Ryanair vai WizzAir tālāk pa Eiropu. Bet biezie aizlido arī uzreiz pa tiešo.
. Mans pēdējais ceļojums ir ar WizzAir uz Eilatu par virzienu cilvēkam samaksājot 12.5 eiro. Nu nebrauktu es par 100 eiro.
Papildus jautājums - tie 12.50 - tā ir standarta WizzAir cena - vai arī dzetošanas un infantošanas panākums??
Papildus jautājums - tie 12.50 - tā ir standarta WizzAir cena - vai arī dzetošanas un infantošanas panākums??
Ir tur kas tāds bijis, bet AirBaltic piedāvājumus tas neglābtu.
AirBaltic varētu gaidīt uzplaukums, ja Latvija un reģions attīstītos. Bet ņemot vērā dārdzības pieaugumu un iedzīvotāju pirktspējas kritumu, es tādu nākotni nesaskatu.
Ja nozīmīgi ir tieši minētie argumenti, tad jau tieši škiet, ka viss izpildās, lai airBaltic uzplauktu. Un tas pēdējos gados arī notiek, starp citu.
Gan Latvija, gan apkārtējais reģions attīstās pastāvīgi un stabili. Dārdzības pieaaugums liecina par kopējā ienākumu līmeņa paaugstināšanos, kas ir tiešā saistībā ar ekonomisko izaugsmi.
Kur šajā sakarā šeit ir novērojams pieminētais iedzīvotāju pirktspējas kritums, grūti saprast un vēl grūtāk komentēt.
Papildus jautājums - tie 12.50 - tā ir standarta WizzAir cena - vai arī dzetošanas un infantošanas panākums??
Ir tur kas tāds bijis, bet AirBaltic piedāvājumus tas neglābtu.
Iepīt visā džetošanu gan nav godīgs salīdzinājums, tikpat labi es varu teikt, ka ar AirBaltic aizlidoju par velti uz Lisabonu, jo onkulis uzdāvināja 200 EUR ceļojumam…
propers izklausās, ka uz vienas plates uzsēdies. Varu tikai ieteikt mainīt darbu, vai ko citu dzīvē darīt, ja lidojumus dārgākus par EUR 12,50 nevar atļauties iegādāties.
Kamēr BT ņemas pa savu pīļu dīķi un lieliem deguniem netraucē, tikmēr viņiem AB.LV liktenis nedraud 
un FR delīrijs, saistībā ar saviem experimentiem savienotos reisos, zaudēja iespēju paklusēt stāstā "Ķeriet zagli!" )
Interesanti, ka pats FR šefs O'Līrijs taisās veidot BT līdzīgu biznesa modeli (savienotie reisi) sadarbībā ar Aer Lingus un nezin kāpēc uzskata, ka viņa modelim ir nākotne:
https://travelfree.info/ryanair-aer-lingus-signed-flight-connection-deal/
Interesanti, ka pats FR šefs O'Līrijs taisās veidot BT līdzīgu biznesa modeli (savienotie reisi) sadarbībā ar Aer Lingus un nezin kāpēc uzskata, ka viņa modelim ir nākotne:
https://travelfree.info/ryanair-aer-lingus-signed-flight-connection-deal/
Viņi dabūs Ziemeļameriku.
Godīgi sakot, nevaru saprast, kāpēc FR pasūta 100 x Boeing 737 MAX, bet nevar pasūt 10x787 un mierīgi lidot gan uz ASV, gan uz citām valstīm
Jā, būsim precīzi - Ryanair pārstāvis minēja: "uz savienotajiem reisiem Eiropas iekšienē, nav ļoti spoža nākotne" - tas nekādā veidā nesaucas ar FR-EI darījumu.
FXQuadro, iedomajies, cik vienkārši menedžēt ar pilotiem, tehniķiem, stjuartiem, rezerves daļām utt, ja ir tikai viens lidmašīnas tips (tuvināti). Un kā pieaug sarežģītība, pieliekot tālos lidojumus. Jābūt ļoti labam biznesa plānam, lai attaisnotu tādu izdevumu un sarežģītības pieaugumu.
Turklāt zemo izmaksu aviosabiedrību priekšrocības visvairāk izpaužas tieši īsajos reisos, ne tālajos.
Tieši tā! Norwegian joprojām turas uz ūdens pateicoties Eiropas short haul tīklam, tā kā tālie lidojumi (long haul) joprojām nes zaudējumus.
Godīgi sakot, nevaru saprast, kāpēc FR pasūta 100 x Boeing 737 MAX, bet nevar pasūt 10x787 un mierīgi lidot gan uz ASV, gan uz citām valstīm
Jā, Delīrijs varēja izvilkt no tumbočkas vēl kādu paciņu ar miljoniem un piepirkt B787.
Ryanair izdošanās pirms gadiem 15 palaist tam laikam revolucionāru zemcenu biznesu nepārliecina investorus par iespēju ielauzties transkontinentālajos lidojumos. Tas joprojām ir pilnīgi cits lauciņš - cita flote, citi piloti, citas bāzes utt. Delīrijs to labi saprot un, kā parasti, mētājas ar tukšiem paziņojumiem, un meklē partnerus, kuriem ir kaut kāda pieredze un iestrādes šajā lauciņā - Alitalia, Aer Lingus.
Bet te jau vairāk diskusija ir par AirBaltic un Negausi. AirBaltic par Latvijas budžeta naudu pērk lidmašīnas tā vietā lai maksātu normālus bērnu pabalstus - varēja 10 eiro vietā maksāt vismaz 30 eiro. Tas nozīmē ka nabadzīgā tautas daļa sponsorē turīgos lai tie varētu lidot tukšās lidmašīnās. Ryanair turīgie pasažieri apmaksā biļetes taupīgajiem kas iegādājušies biļetes laicīgi vai pērk tad kad ir izdevīgi.
Nu jau kā Delfu komentētājs izklausies. 
Kāds bērnu pabalstiem sakars ar airBaltic lidmašīnām?
Riktigi pec delfiem pavilka.
Vins laikam dzivo iluzijas, ja naudu neizteres kautkur, tad to iedos bernu pabalstiem. Ne, neiedos. Atradis vel 15 vietas kur ieguldit...