Turki atkal nesen ir paziņojuši, ka vēlas 3 gabalus vasarā iegūt tādā, kā testa režīmā no kāda īrējot.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders_and_deliveries

Pagaidām tikai 123 no 304 gab. ir piegādāti. 

Jā, šāds apokaliptisks tonis skan komiski, ja reāli vēl jāsaražo ~180 lidmašīnas esošajiem pircējiem…

>>>> Qantas pirmie kas paziņo ka A380 nes vienīgi zaudējumus un mēģina tikt no visiem A380 vaļā, tas ir visai nepatīkams paziņojums īpaši Airbus, kas izmisīgi mēģina neslēgt (neapturēt) A380 ražošanu jaumu pircēju trūkuma dēļ <<<<

Cik es zinu viņi vispirms tiks vaļā no visiem atlikušajiem B747 un 767. Par A380 nekas nav dzirdēts, ka tie viņiem tik ļoti nepatiktu.

Qantas vakar paziņojuši, ka atlaidīs 5000 darbinieku tuvāko trīs gadu laikā, un pilnībā pārskatīs Jetstar darbību, kas ir viņu zemo cenu aviokompānija. Pieļauju, ka tās pārdesmit lidmašīnas kuras nenopirks sīkums vien ir.

Apokalitptiska vieta tomēr atbilstu reālistisks skats uz nišas produktiem A380 un B747-8 jo krietni vairk ka puse 200 no visiem A380 ir AAE sabiedribu pasutijumi.

Jo Airbus 380 pasūtijumu listē vel pagājušā gada beigās bija arī šadi pasūtījumi
Kingfisher Airlines 5
Hong Kong Airlines 10
Virgin Atlantic 6

Par Qantas vēl 8 pasūtijumiem arī vairs nav nekādas skaidrības, jo 12 līdzšinējās nav pietiekami noslogotas, 4 jau tiek meklēta iespēja izīrēt, vai vienkārši sakot sabiedrībām tas sagādās papildus liekas finansialas problēmas?
 

Kingfisher pasūtījumi apturēti, jo arī paša Kingfisher airlines darbība pēc Indijas nodokļus kontrolējošo iestāžu iniciatīvas apturēta, līdz tiks nomaksāti VISI parādi un algas strādājošajiem.

Es nespēju saskatīt neko sliktu faktā, ka lielu daļu A380 pērk arābi. Nauda viņiem ir, lai pērk. 

To, ka dažas aviosabiedrības atsaka savus pasūtījumus (finansiālu vai citu grūtību dēļ), diez vai var uzskatīt par ko neparastu. Tā notiek ar jebkuriem modeļiem. Pēc publiski pieejamiem datiem 2013. gadā kopumā A380 pasūtījumu skaits pieaudzis par 42 vienībām, kas ir labākais rezultāts kopš izsludināšanas gada. 

kam, varbūt pārprotu Tavu rīcību, bet — ja skatās uz faktiem un no tiem izdara secinājumus, nevis otrādi, paķer no gaisa kaut kādu ideju un mēģina tai piemeklēt faktus, atmetot tos, kas pretrunā ar ideju, tad var gūt daudz patiesāku izpratni par reāli notiekošo. Gan A380, gan jebkurā citā jomā…

Līdz 2013. gada novembrim A380 nebija neviena jauna pasūtījuma, ta duzradās 20 A380 Doric pasūtījums, 2013. starp "dažām sabiedrībām" uzradās arī tādas kā Lufthansa, airFrance/KLM. Atliek tikai novēlēt airbus  stabilizēt pasūtījumu un ražošanas plūsmu, sasniegt kaut kad breake even.

Laiks radīs kam taisnība, "apokaliptiskiem - faktu piemeklētajiem", kā šajā rakstā

whats next for very large aircraft

vai sekliem no konteksta izrautu ciparu secinājumiem.

Protams arī Boeing nav viss gludi un spīdoši, jo 11 B787 stāv jau gadiem Seattle un tiek mēģināts tos notirgot par cenu, kas tikai 1,5  pārsniedz airBaltic CS300.

Atzīmē to, ka šie 11, kas stāv Sietlā ir smagāki nekā jauni un tiem nav vidējās degvielas tvertnes, uz tiem daudz gribētāji nebūs, jo tie attiecīgi ir smagāki un īsāks lidojuma attālums. Vai nu Boeing piedāvā stipri zemāku cenu vai arī jauc visu ārā un liek jaunā fizelāžā visas komponentes, kuras var izmantot.