Interesanti raksti par aviāciju
Daudziem tak airbaltic ir ,,zelta govs,,.
Jā, it īpaši LV ierēdņiem, kuri ne-COVID-19 periodā saviem komandējumiem (ne tikai uz Briseli) izmanto pārsvarā BT un valsts par mūsu kopējo naudu pērk viņiem dārgas atceļamas vai maināmas biļetes ar jau iekļautu lielo bagāžu, pat tad, ja brauc komandējumā uz 2-3 dienām. Pat O'Līrijs (FR šefs) reiz kādā intervijā reiz sūdzējās, ka Eiropas institūcijas krietni pārmaksā par savu darbinieku lidnāšanu uz Briseli. Bet valsts kopējos tēriņus jau parasti neviens neskaita, jo nav jau mana kabata, lai uztrauktos par to, ka valsts reizes desmit pārmaksā par aviobiļetēm.
Viestur, skaudība ne pie kā laba nenoved. Uz Briseli sen jau kā nav lidojumu, vairums, ja vien tāda iespēja pastāv, piemērojušies darbam attālināti. BT stjuarti arī stāstīja, ka tagad lido nevis valsts ierēdņi un amatpersonas, bet pavisam citu kategoriju cilvēki, kuri Tavu nodokļa maksātāja naudu netērē. Tagad lidošana nebūt nav tik forša un ērta kā tas palicis atmiņās, ja vien netrāpies kādā gandrīz tukšā reisā
Viestur, skaudība ne pie kā laba nenoved. Uz Briseli sen jau kā nav lidojumu, vairums, ja vien tāda iespēja pastāv, piemērojušies darbam attālināti. BT stjuarti arī stāstīja, ka tagad lido nevis valsts ierēdņi un amatpersonas, bet pavisam citu kategoriju cilvēki, kuri Tavu nodokļa maksātāja naudu netērē. Tagad lidošana nebūt nav tik forša un ērta kā tas palicis atmiņās, ja vien netrāpies kādā gandrīz tukšā reisā
katrs, kas tagad lido ar BT tērē tieši valsts naudu, kura iegrūzta šajā melnajā caurumā. skaidrs, ka tie pāris pasažieri, kas dažos maršrutos lido, nenosedz nekādus izdevumus. vienvakar gandrīz no krēsla nokritu, redzot, ka pacēlās reiss uz PALANGU - no wtf.
Gadās arī tā, ka valdība atsakās palīdzēt savai nacionālajai aviokompānijia 
https://www.diena.lv/raksts/pasaule/eiropa/norvegijas-valdiba-atsakas-sn...
Man jau gan liekas, ka Norwegian nemaz nav norvēģu nacionālās aviokompānijas statusā, bet varbūt kļūdos.
Privāts uzņēmums.
zaksi - Norvēģijai, ja nemaldos, pieder daļas SAS un ne Norwegian, tāpēc "nacionālā aviokompānija" tā nevar būt nekādīgi.
Nu OK, kam pieder, tam lai pieder, bet man patika pats fakts un DY reakcija
Man jau gan liekas, ka Norwegian nemaz nav norvēģu nacionālās aviokompānijas statusā, bet varbūt kļūdos.
SAS ir Norvēģijas nacionālais pārvadātājs.
Internets gan stāsta, ka SAS īpašniekos vairs tik SE un DK palikušas.
Kaut kur dzirdēts, ka ilgu laiku Norwegian mēģina dabūt lidojumu atļauju pāri Krievijai, kuru tie katrai valstij dod tikai vienu. Un no Norvēģijas tur jau SAS priekšā kā "flag carrier".
Vai Norwegian darbību - lidojumus uz ASV un Argentīnas iekšējos pārvadājumus - varētu saukt par nacionālajām interesēm (tiesa, no Argentīnas jau tikuši vaļā)?
Trūcīgā Norvēģija atšķirībā no bagātās Latvijas vairs neatbalstīs nerentablo aviokompāniju - Norwegian.
https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/staten-gir-ikke-ytterligere-stotte...
Proper, pirmkārt, par to jau ceļakājā dažus ierakstus augstāk ir diskutēts, un otrkārt, Norwegian nav Norvēģijas nacionālā aviokompānija.
Proper, pirmkārt, par to jau ceļakājā vienreiz ir diskutēts, un otrkārt, Norwegian nav Norvēģijas nacionālā aviokompānija.
nav propers to otro arī teicis, cik redzu.
P.S. iepriekšējā tēmā tā arī neviens nespēja pateikt, kura tad ir tā Norvēģijas nacionālā aviokompānija.
Vikipēdija saka, ka Scandinavian Airlines, usually known as SAS, is the flag carrier of Denmark, Norway and Sweden.
Tai pat laikā On 27 June 2018, the Norwegian government announced that it had sold all its shares in SAS.
Jautājums - vai var būt nacionālā aviokompānija, ja valdībai tajā itin nekas nepieder? Neesmu pārliecināts, kāda ir nacionālās aviokompānijas definīcija, bet varbūt, ka var.
Te viens varen jestrs lidojums Marokā. No Tanžeras uz Nadoru. Ar visādiem papildelementiem https://onemileatatime.com/air-arabia-maroc-unbelievably-long-flight/
Vikipēdija saka, ka Scandinavian Airlines, usually known as SAS, is the flag carrier of Denmark, Norway and Sweden.
Tai pat laikā On 27 June 2018, the Norwegian government announced that it had sold all its shares in SAS.
Jautājums - vai var būt nacionālā aviokompānija, ja valdībai tajā itin nekas nepieder? Neesmu pārliecināts, kāda ir nacionālās aviokompānijas definīcija, bet varbūt, ka var.
Nu pa manam nav nekādas nacionālās aviokompānijas definīcijas.
5P mobilie tīkli var radīt riskus aviācijai. Izmantotās frekvences ietekmē radaru altimetru rādītājus:
https://www.rtca.org/wp-content/uploads/2020/10/SC-239-5G-Interference-A...
Neesmu pārliecināts, kāda ir nacionālās aviokompānijas definīcija, bet varbūt, ka var.
Nu, kā Gauss izteicies savos paziņojumos, tad BT pilda valsts uzdevumu, nodrošinot vairāk maršrutus, nekā tas būtu ekonomiski pamatoti. Līdz ar to Rīga kļūst tā kā par mezglu. Kas nav slikti. Un par to mēs neļaujam BT nosprāgt.
No otras puses, mūsdienās nav tādas 100% liberālas ekonomikas. Gan mēs caur OIK finansējam apšaubāmus enerģētikas projektus, gan ASV valdība caur dāsniem militārajiem pasūtījumiem stutē Boeing.
Atradu, ka arī Norvēģi apsver domu par SAS stutēšanu, atkāroti iegūstot kontrolpaketi (BT taču arī pirms pāris gadiem aktīvi tirgoja, varētu tagad atpirkt un pastutēt oligarhu biznesu).
Jautājums - vai var būt nacionālā aviokompānija, ja valdībai tajā itin nekas nepieder? Neesmu pārliecināts, kāda ir nacionālās aviokompānijas definīcija, bet varbūt, ka var.
Kāpēc tāda vēlme katrai valstij piešūt savu flag carrier/national airline? Tālu nav jameklē, LT jau sen kā šāda produkta un statusa nekam nav. Igauņu subproduktu arī grūti par tādu nodefinēt. Pameklējot tālu - Qantas arī nav. Tiesa, austrāļi paši viņus gan par tādiem uzskata.
5P mobilie tīkli var radīt riskus aviācijai. Izmantotās frekvences ietekmē radaru altimetru rādītājus:
No tuvākām zemēm - austriešiem arī vairs nav, Austrian ir LH daļa, tas pats beļģiem un šveiciešiem. Bulgāriem tikai nomināli, frančiem un holandiešiem vairs tik minimāli. Čehiem, īriem, japāņiem, britiem, Kanādai tāpat kā austrāļiem vairs nav.
Ruslans ar bojātu dzinēju izripo no skrejceļa Novosibirskā:
Uzmanību, lāči! Pekaiņiem nepaveicās! https://www.adn.com/alaska-news/aviation/2020/11/15/jetliner-hits-bear-while-landing-in-southeast-alaska-state-officials-say/
Lufthansa, Austrian Airlines un Swiss no 2021.pavasara piedāvāšot uzlabotu ēdienkarti tuvos un vidēja attāluma lidojumos. Par maksu. Bezmaksas bulciņas vairs nedošot! https://www.eturbonews.com/1811916/lufthansa-swiss-and-austrian-airlines-will-be-offering-food-and-beverages-in-economy-class-in-2021/
Ekonomiskajā klasē.
Tad jau vienīgais spēcīgais BTIvsDLH arguments šeit būs zudis... Šņuk.
In other news - šodien varētu būt TĀ diena: https://www.seattletimes.com/business/faa-poised-to-clear-boeing-737-max-to-fly-again/
KĀDI NEKAUNĪGI CŪKAS!!!!
BTI nīdējiem tagad būs par vienu argumentu mazāk, kādēļ BTI ir slikts un DLH izcils, šņuk
No tuvākām zemēm - austriešiem arī vairs nav, Austrian ir LH daļa, tas pats beļģiem un šveiciešiem. Bulgāriem tikai nomināli, frančiem un holandiešiem vairs tik minimāli. Čehiem, īriem, japāņiem, britiem, Kanādai tāpat kā austrāļiem vairs nav.
Cikās no šim zemēm nav nevienas tur bāzētas aviokompānijas lai kam arī nepiederētu? Šķiet ka nevienā tā nav...
Nu lūk arī Norwegian ir bankrotējis: https://www.theguardian.com/business/2020/nov/18/norwegian-air-files-for-bankruptcy-protection-in-ireland?utm_term=Autofeed&CMP=twt_gu&utm_medium&utm_source=Twitter#Echobox=1605728211
Iespējams ka izdzīvos kā Norvēģijas reģionālais pārvadātājs (tipa BT+), bet lētie transatlantiskie reisi visticamāk vairs nekad nebūs ar viņiem.
FAA Administrator Steve Dickson today signed an order (PDF) that paves the way for the Boeing 737 MAX to return to commercial service. https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=93206 EASA tikmēr vēl padomās par šo jautājumu.
Īsais kāzusa attīstības apskats: https://www.reuters.com/article/boeing-737max-timeline-int-idUSKBN27Y1SH