nu, neko jau nedod tas tiešais reiss uz rīgu. es, piemēram, draugus satieku eiropā, jo uz rīgu negribu lidot arī šī iemesla dēļ - tur lido bt.

Mjā, arī es esmu pamanījis, ka daudzās arābu kompānijas ar relatīvi zemu cenu kompensē milzīgi garo gaidīšanas laiku savās bāzes lidostās. Arābu kompānijām atškirībā no ķīniešiem ir vēl viens stulbums - lai izietu no lidostas cilvēcīgi pārnakšņot, gandrīz 100%- īgi visos gadījumos vajadzīga vīza, kura jāformē iepriekš un dažkārt nav arī pārāk lēta. Turkiem ir samērā labi sakārtots saraksts un viss Baltijas gals uz IST lido pēcpusdienā vai pievakarē, bet visa Āzija no IST izlido pievakarē vai līdz pusnaktij. HY savukārt Baltijas tirgu iekarojuši ar vienu vienīgu maza gaidīšanas laika konekciju RIX-TAS-BKK. TAS - KUL reisam jau tiek pievienoti vien daži baltieši, eiropieši vai krievi.  Dombrovsku Valdis jau tālajā 2008.gadā paviesojās ar mūsu biznesmeņiem Katarā un ar svarīgu seju stāstīja, ka Latvijai atliek tikai izvēlēties, kuru no pasaules spēcīgākajām Persijas līča kompānijām aicināt uz RIX, bet viss tā arī palika runu līmenī un mūs (Latviju) tā arī neviena  neizvēlējās. Gan jau arī leiši dabūs "kurvīti". RIX-am turklāt "veiksmīgi" izdevās tikt vaļā no BA, Czech airlines (pēc gadiem ilgas darbības Latvijā) un Easy Jet.  Ceļojumu aģentūras visas Āzijas tūres mauc ar TK, bet "ceļakājiešu" reģionā nav tik daudz, lai aizpildītu vismaz 2 mazākas Qatar/Emirates lidmašīnas nedēļā.

Kas attiecas uz tālajiem lidojumiem no Latvijas - tas atkarīgs no tā, kas nopirks BT.

Mans viedoklis, ka nevajag nonicināt BT. Padomāsim, kas notiks, ja BT nebūs:

• Pazaudēsim RIX kā tranzītlidostu uz ilgiem laikiem
• Tur, kur tagad nokļūstam ar lētiem tiešiem lidojumiem, pēc tam lidosim ar savienojumiem
• Aizies BT, saradīsies maitu bars RIXā un piedāvās lidojumus galvenokārt tikai uz tikai uz lielajiem HUBiem
• RIX kļūs no attīstošas lidostas par stagnējošu mazu provinciālu lidostu arī Baltijas reģiona mērogā

Protams, kādam BT ir nodarījis lielu ļaunumu, atceļot vienu vai otru reisu (tajā pašā laikā nepieminot priekšrocības, ko tam pašam cilvēkam sniedz BT). Ir arī problēmas ar servisu vienam otram (man gan tādas problēmas nav bijušas). Ir pārkāpumi bijuši, ar kuriem kāds ir saskāries.

Tiešām neticu, ka citas aviokompānijas ir balti eņģelīši ar spārniņiem, salīdzinot ar BT

Manuprāt, būtu vērts sagaidīt, kas nopirks BT un tad izdarīt tālākos spriedumus par BT. Tiesa, tagad daudzas aviokompānijas strādā ar zaudējumiem un investors tik viegli neatradīsies. Vēl jau arī iepriekšējā saimnieka finansiālais mantojums uzliek lielu slogu, kas traucē investora meklējumos.

Par BT man ir tikai viens aizrādījums, kad man vēl bija gari mani un es skatījos pa logu laukā, mani nodēvēja par meiteni

Bet tā visas šitās lidmašīnu tehniskās un citādas problēmas ir jāskata citādāk. Piemēram man nav bijušas nekādas aizķeršanās šajos jautājumos.

To varētu salīdzīnāt ar Rīgas Satiksmes transportu kurš visur, kur esmu braucis ar viņiem, ir tikuši utt. Bet kādreiz dzīvojot pie trolejbusu parka un strādājot darbus, kas saistīti ar aktīvu pārvietošanos pa Rīgu. Pilnīgi droši vismaz viens trolejbuss un autobuss dienā noplīst tā, ka pasažieri netiek nekur. Tad vēl presē aprakstītās problēmas par durvju (ne)aizvēršanos. Tramvaju noskriešanu no sliedēm. Es visu to tikai no malas esmu redzējis, bet problēmas var piemeklēt visus. Man labāk patīk, ja laikus paziņo par reisa at/pār celšanu nekā piemēram Libānā sanāca (ar čehiem), ka vispirms satraukumā gaidi trīs dienas vai vispār būs reiss un tad, kad vakarā jālido ārā, beigās lidostā līdz 5 no rīta sanāk nonīkt.

Es domāju, ka pret BT ļoti maz kam būtu iebildumu (lai jau lido un veido konkurenci; ja nepatīk, var izvēlēties citu aviosabiedrību), ja viņiem nebūtu privileģētais stāvoklis nepārtraukti izpumpēt naudu no valsts budžeta.

Skatoties, ka līča aviosabiedrības ienāk arvien mazākos tirgos, ceru, ka kaut kad tomēr nonāks arī līdz mums. 2008. gadā gan bija naivi uz ko tādu cerēt, ja viņiem vēl bija neapgūta piemēram tā pati Polija, ar 4 miljoniem iedzīvotāju ap Varšavu un ~40 miljoniem visā Polijā.

Vispār, ja atmiņa neviļ, Valdis tālajā 2008. sēdēja Eiropas Parlamentā. Katarā un AAE viņš bija pagājšgad. Laikam ar cerību atrast BT investorus vai stratēģiskos partnerus.

Ja jau mūsu stratēģiska lidosta ir tik interesanta tāliem reisu pārvadātajiem, tad kāpēc nav normālais tiešais reiss uz New York? (izņemot jokainus uzbekus) Domāju, ka cerības to piepildīt ir lielākas, nekā eksotiskos austrumu reisus.
Sapņot jau var, es jau arī esmu par vairākiem foršiem galamērķiem, bet pagaidām izmantojam to, kas ir (ieskaitot BT, ar ko man praktiski nekad nebija problēmu), un ceram, ka vismaz Starbucks šeit atvērsies

Ar 2 tiešajiem reisiem vasaras periodā un vienu ziemas periodā uz New York pilnīgi pietiek. Nav jau uzbekiem nekā jokaina, ja nu vienīgi New York galā atpakačeļā uz TAS sakavē un pēc tam "sačakarē" savienoto lidojumu uz BKK vai KUL. Bet tā jau amīšu ne jau uzbeku vaina. Tā pati ziemas Ņujorkas ļoķene Rīgā paliek patukša, kad Rīgas gribētāji izkāpj. Kaut kā pamaz no mūsu gala arī ar viņiem arī uz to Ņujorku lidinās, varbūt tāpēc, ka vien reizi nedēļā turp lidinās. 

Cik atceros, agrāk on-line nevarēja uzbeku biļetes nopirkt, tagad dažas parādas tomēr, bet ne visos meklētajos un ne visi virzieni. Domāju, ka liela cilvēku daļa tāpēc pat nezin par šāda reisa eksistenci, tāpēc arī neizmanto.

Pāris reizes esmu izmantojis Uzbekus - savāds kantoris, bet noderīgs. Viņiem nevajadzētu pat zvanīt, bet jādodas uz ofisu kurš atrodas vēstniecību rajonā pie biznesa centra un jāaprunājas. Agrāk, ja biļetes bija izpirktas bija iespēja atstāt telefonu, ja kāds atteicās no lidojuma jums atzvanīja un piedāvāja biļeti.

Nevajag aizmirst, ka VIļņai tuvumā ir arī Minska, kas viena pati ir lielāka par visu EE tirgu

Etihad to nav aizmirsis un jau daudzus gadus lido uz Minsku.

(Pārlieku te, tēma par zemajām cenām uz Ziemeļameriku ir tikai ziņošanai par atradumiem — Juris)

Kāds zin, kāpēc no RIX pa taisno uz US nelido neviena kompānija, atskaitot uzbekistan? Un kāpēc vispār Uzbekistan biļešu cenu piedāvājumu nevar normāli redzēt pa datumiem internetā?

mmm, varbūt tādēļ ka RIX tuvumā dzīvo knapi 7 miljoni nabadzīgu iedzīvotāju?

Uzbeki lido, jo agrāk bija spiesti sēsties uzpildīties un ainārs sakārtoja, lai to dara šeit. Ja nemaldos, tad viņiem tā sēšanās tehniski vairs īsti nav nepieciešama.

Vispār jau kāds neapmierinātais ar RIX piedāvājumu varētu nopirkt kādu no pirmajiem a380, kas sāk mētāties pa lidostu nomalēm un noorganizēt tiešos reisus... CK crowdfunding, lai ir adekvāti reisu laiku par adekvātām cenām ar iespēju infantot un paņemt līdzi visu no vasarnīcas bez papildus samaksas

BigBigT, nav vajadzības noniecināt sevi un apkārtējos maldīgā vēlmē izklausīties stilīgam… Jaunus draugus tā negūsi, tikai pazaudēsi esošos.

Pēc turības mūsu reģions ir pirmajā trešdaļā vai pat ceturtdaļā pasaulē, un 7 miljoni nav maz. RIX taču apkalpo 5+ miljonus pasažieru gadā, tikai ~ceturtdaļa ir tranzītā.

Turklāt lidojumi nenotiek tikai vienā virzienā, ir iespēja arī cilvēkiem no otra gala braukt uz Rīgu, ja viņi ir pietiekoši turīgi.

Bet Rīga ir ļoti labi savienota ar Eiropas hubiem (FRA, AMS, CDG, IST, LON, WAW, HEL, CPH, OSL, ARN…), aviosabiedrības savā starpā spēcīgi konkurē, cenas ir zemas, tā ka tiešajiem reisiem nebūtu viegli pārvilināt pasažierus. Tos, kas baidās no pārsēšanās, jau nolasa Uzbekistan.

Tāpēc, ka Uzbekistan pret tādām tehnoloģijām kā biļešu rezervēšana mājaslapā izturās ļoti piesardzigi, acīmredzot tas viņiem netraucē…

http://www.celakaja.lv/forumi/uzbekistan-airways-kur-var-nopirkt-biletes

http://www.celakaja.lv/forumi/uzbekistan-airways-rudeni-2-b787

Internetā uzbeku biļetes vismaz no RIX uz BKK vienmēr ir dārgākas nekā pa tiešo viņu ofisā vai LV ceļojumu aģentūrās. Laikam tāpēc arī nav jēgas pētīt viņu cenas netā, jo viņu ofisā Rīgā tik un tā būs lētāk.

Varbūt, ka nevar redzēt pa datumiem arī tāpēc, ka skaties ziemas sezonu un šogad ziemas periodā, sākot ar 1.11.2017., ja var ticēt uzbeku mājas lapai, tad reiss no TAS uz JFK tiek saglabāts, bet vairs nepiestās RIX un ziemas sezonā lidos NON-STOP tikai TAS-JFK-TAS, nepiestājot RIX. Tā vietā ziemas periodā būs tikai regulārais ziemas sezonas reiss no RIX uz TAS reizi nedēļā piektdienās, saglabājot savienotos lidojumus uz BKK caur TAS. Te ir arī atbilde uz jautājumu "Kāds zin, kāpēc no RIX pa taisno uz US nelido neviena kompānija, atskaitot uzbekistan?" - Sakarā ar to, ka tiešais reiss ir ievērojami dārgāks(ap 616 EUR, kamēr reiss ar pārsēšanos - tikai 300+ EUR), un, acīmredzot, nav daudz tādu PAX-u, kuri gatavi par tiešo reisu maksāt gandrīz 2 reizes dārgāk.

Qatar izziņo Dohas - Tallinas route.

https://twitter.com/simonasbartkus/status/971364819277418497

Precīzi vēl gan nav skaidrs kad, bet visticamāk W18?

Tāpat klāt vēl: Antalya, Turkey; Bodrum, Turkey; Cebu, Philippines; Dangang, Vietnam; Davao, Philippines; London Gatwick; Langkawi, Malaysia; Lisbon, Portugal; Luxembourg; Valetta, Malta.

(Pārliku Jankas2014 komentāru šeit.)

Ļoti interesanta ziņa! Nez kādēļ ne Rīga?

Es pat teiktu, ka ļoti jauka ziņa

Žēl, ka nav Rīga, bet nu labi vismaz, ka pamazām mums tuvojas

Vēl gribētu Emirates sagaidīt

Jauki būtu, ja lidotu uz Rīgu. Tallina ir ne tikai vismazākā no Baltijas valstu galvaspilsētām, tā turklāt ir arī vistālāk no Dohas un vistuvāk citai palielai lidostai - Helsinkiem. Savā ziņā dīvains lēmums. Vienīgais, ka ka konkurentu tur laikam ir mazāk nekā Rīgā un Viļņā.

Ziņa ļoti laba, žēl tikai ka ne uz Rīgu...

Ps. Uz Rīgu jāgaida Emirates

Kā atzīst ārzemju aviācijas forumos, paziņojumu gan ļoti ar pietāti jāuzņem, tā kā daudzas reizes tie nav vainagojušies ar reisiem:

http://onemileatatime.boardingarea.com/2018/03/07/qatar-airways-new-dest...

Emiratiem ir tikai A380 un B777, tapec ja bus tikai fly dubai